Mi az a fojtószelep? Ez a szívórendszer mechanizmusa, amely a levegőellátásért felelős az üzemanyag-levegő keverék kialakításához. A legtöbb olcsó autó kezdetleges mechanikusan működtetett fojtószeleppel van felszerelve. Nem fogunk beszélni az elektronikus csappantyúkról, amelyek bonyolultságának megértése meglehetősen nehéz, és saját kezűleg csak véglegesen meg lehet őket törni. Egy elemi szerkezetről beszélünk, amely a légszűrőház eltávolításával gyakrabban látható.
Néha azonban a szűrő az oldalán van, akkor a gázcsapot valahol a szűrő és a szívócső között kell megnézni. De ha ott nem találja, akkor vagy karburátoros az autója, vagy nem kell tovább olvasni, és jobb, ha összeszedi magát, és elmegy az autószervizbe. Főleg, ha a tisztítás szükségességére utaló tünetek vannak jelen.
A legjellemzőbb ezek közül – ez az instabil munka alapjáraton és a fordulatszámok időszakos „lógása” a gázpedál elengedése után. Ne felejtsük el, hogy nem mindig a gázpedálban rejlik az „elszabadult” üresjáratok oka, a dolog lehet az üzemanyagrendszer vagy a gyújtás más elemeiben is. Mégis, a gázpedál tisztasága igen jelentős szerepet játszik az erőforrás működésében.
Hogyan befolyásolja a fojtószelep állapota az üresjárati fordulatszámot? Tény, hogy a fojtószelepen általában két eszköz található – a fojtószelep-állásérzékelő (DPDZ) és az üresjárati fordulatszám-szabályozó (RCH), amelyet gyakran érzékelőnek is neveznek. Ezek a mechanizmusok nemcsak azt teszik lehetővé, hogy „gázt adjon”, amikor megnyomja a megfelelő pedált, hanem segítenek fenntartani az optimális tengelyfordulatszámot, például a fedélzeti hálózat terhelésétől függően. Pontosan azt mondom, hogy „segítenek”, mert ha kicsavarod mondjuk a GUR-érzékelőt, akkor a kormány elfordításakor az alapjárati fordulatszám akkor is megugrik, ha a gázpedál és az alapjárat-szabályozó tökéletesen működik. Az elektronika, azt nem lehet megúszni.
Miért kell a fojtószelepet rendszeresen tisztítani?
Az a helyzet, hogy a belé kerülő levegő messze van a laboratóriumi sterilitástól. Vannak benne szilárd lebegő részecskék és por – minden, amit nem tart vissza a légszűrő (amit ugye mindig időben cserélünk?) Mindezt a port a szívócsőben lévő ritkulás húzza be a motor belsejébe, de nem minden kerül oda, egy része a fojtószelep testén és közvetlenül a csappantyúján telepszik le. Ezt segíti az olajfelfüggesztés, ami a mechanizmus falán marad.
Hogy honnan jön ez az olaj? Az a helyzet, hogy a fojtószelep a szeleptető fedeléből kijövő csőre megy. És pont ott mindig van egy kis olajköd-koncentráció. Ha a motor már „fáradt”, és ráadásul – nos (például a dugattyúgyűrűk elhasználódtak), akkor az olajrészecskék mindig több lesz, és ezért, és a gázpedál szennyezése aktívabb lesz. Elhanyagolt esetekben a csappantyú olyan porlerakódást képez, amely az olajfilmre telepszik, hogy a mechanizmus időszakosan „beragadhat”. És gyakrabban a meghibásodás oka éppen az üresjárati fordulatszám-szabályozóban lesz, amely a fojtószeleptestre van szerelve. És itt a készülék tisztítása szinte elkerülhetetlen lesz.
Mindannyian megértjük, hogy egyes szolgálatokban vannak nem túl tisztességes emberek (természetesen nem mindegyikben), akik nem igazán akarnak dolgozni. És akkor sikerül megtisztítaniuk a fojtószelepet anélkül, hogy egyáltalán eltávolítanák. Vagy – ami gyakrabban előfordul – nem nyúlnak az üresjárat-szabályozóhoz, így a munkát valóban elvégzik, de a probléma megmarad. Ezért megmutatjuk, hogyan kell helyesen csinálni, és legyen kicsit hosszabb, kicsit bonyolultabb, de jó eredményt fog hozni.
A munkához szükségünk van egy minimális szerszámkészletre és anyagokra (csavarhúzó, egy pár csavarkulcs, egy kefe és egy közönséges tisztítószer, amely bármelyik boltban megvásárolható), valamint csillagfejekre. Ez utóbbira csak azért van szükség, mert a példához a K7M motort vettük, amelyet a csodálatos autók Renault Logan csodálói ismernek. Ez a motor egyszerű, a kialakítása nem tartalmaz eredeti megoldásokat, így ha megnézzük, hogyan tisztítjuk meg ennek az egységnek a szárnyát, megtanulhatja, hogy ezt bármely más költségvetési motoron is megtegye. Tehát kezdjük el a szétszerelést.
A legfontosabb a pontosság!
Először is, a levegőcsövet eltávolítjuk. Mindenki megbirkózik vele. Ezután csavarjuk le a légszűrőházát. Egészben távolítjuk el, magát az elemet nem kell kiszedni (hacsak nem döntünk úgy, hogy egyszerre cseréljük ki). Ugyanakkor ellenőrizzük a gumitömítések állapotát, amelyeken keresztül a ház a motorhoz van rögzítve. Maga a holtjáték nem olyan vészes, de a jó meghúzás garantálja, hogy a légszűrő mellett a gázcsappantyúba beszívott levegő kizárható legyen, és a szűrőház zörgése sem a legkellemesebb dolog a világon. A csavarok kicsavarása után kicsit megemeljük a tokot, és alulról lecsatlakoztatjuk a csövet, majd oldalra eltávolítjuk a szűrőházat. A fojtószelep közvetlenül előttünk bukkan fel.
A fojtószelepen egy mechanikus rudat látunk, amely magát a fojtószelepet a gázkábellel köti össze a billenőszektoron keresztül. Ezt kell eltávolítani. Nincs erő és fanatizmus: enyhén megfogjuk és félrehúzzuk, majd magától lejön a fülecskéről. Most a fojtószelep helyzetérzékelőjét és az üresjárat-szabályozót kapcsoljuk ki. Minden egyszerű: lecsatlakoztatjuk a csatlakozókat és levesszük őket az érzékelőkről. Ha nem sikerül rögtön, figyeljük meg, hogy milyen irányban kell nyomni és húzni, a túlzott erő sem szükséges.
Általában minden mai munka több pontosságot igényel, mint fizikai felkészültséget. Most lehajtjuk a fejünket, és megnézzük a fojtószelep alját. És ott látunk egy rögzítő konzolt, amit azonnal eltávolítunk. Most már kihúzhatjuk magát a fojtószelepet.
A szerelvény mosása előtt ne felejtsük el lezárni a szívócsőben lévő lyukat, lehet közönséges tiszta ruhát vagy szalvétát: az oda kerülő por nem tesz jót a motornak.
Most itt az ideje, hogy egy kicsit kiássuk a fojtószelepet. El kell távolítani az üresjárati fordulatszám-szabályozót. Ehhez csavarjon ki két csavart, és húzza ki a fojtószeleptestből. A szabályozót általában lerakódások borítják.
Bármivel megtisztíthatja, akár kefével és karburátortisztítóval is. Csak ne felejtse el, hogy az üresjárat-szabályozó alatt egy gumigyűrű is van, amelyet nem szabad elveszíteni, vagy benzinnel vagy oldószerrel átitatni, nehogy tönkre tegye.
A perfekcionisták a fojtószelepet tükörfényesre tisztítják. Kérem, ezt senki nem fogja megtiltani. De nincs értelme fanatikusan eljárni: kívülről még mindig poros lesz. Elsődleges feladatunk, hogy belülről tisztítsuk meg. Elérjük, hogy a csappantyú és a teste közötti érintkezési helyen ne maradjon nyoma, amint ez az él eltűnik, a munkát befejezettnek tekintjük.
A tisztítás után az egész dia szárítsuk meg. Lehet csak úgy hagyni, de mi sűrített levegőt használunk: így gyorsabb. De ha nem sietünk, amíg a fojtószelep szárad, foglalkozhatunk az üresjárat-szabályozóval. Itt elsősorban a rúddal foglalkozunk: annak teljesen tisztának kell lennie.
Egyébként a csillapító mosásakor ne felejtsük el megtisztítani a szabályozó kút alatti kutat, ha ott lerakódás lesz, a munka hatékonysága nagyon alacsony lesz.
Az összes elvégzett művelet után a munka befejezettnek tekinthető. Pontosabban annak piszkos része. Itt az ideje, hogy egy kellemesebb, tisztább részt vegyen fel – az összeszerelést.
Olajozás és szánjon rá időt
Ha sikerült szétszedni a szerelvényt, akkor könnyű lesz összeszerelni. Helyére tesszük az üresjárati fordulatszám-szabályozót, és visszatesszük a csappantyút arra a helyre, ahonnan kivettük (a horonyba kell kerülnie, csavarozzuk be az azt rögzítő konzolt. A rúd felszerelése előtt kívánatos a fülek kenése bármilyen zsírral, legalább litollal. Tegyük be a rudat, és kézzel ellenőrizzük a mozgását: semmi sem zavarhatja, nem szabad, hogy „akadjon” vagy rángatózzon. Helyezze fel a szellőzőcsövet (a légszűrőház aljáról, azt, amelyet a munka elején eltávolítottunk), húzza meg a ház csavarjait. Utoljára tegye fel a szellőzőcsövet.
Itt az ideje beindítani a motort. Ritkán előfordulhat, hogy az első indítás után a fordulatszám kissé megemelkedik. Ha ez megtörténik, állítsa le a motort, és indítsa újra. Néhány próbálkozás után mindennek vissza kell állnia a normális kerékvágásba.
De ha nem csak a fojtószelepet tisztította meg, hanem az üresjárat-szabályozót is kicserélte, akkor az ilyen cirkusz a fordulatszámmal szinte elkerülhetetlen: a szabályozó nem lép azonnal munkapozícióba. Lényegében ez egy léptető elektromotor egy szeleppel, és minden indításkor alkalmazkodik. Ez teljesen normális helyzet, és nem kell tőle félni.
De nem szabad elfelejteni, hogy egyes szervizekben ezt a munkát másképp végzik: eltávolítják a légszűrő házát, egy ronggyal letörlik a csappantyú felső részét, és visszateszik a szűrőt. tisztának tűnik, de valójában – nem.
Ne keressen olyanokat, akik túl olcsón vállalják ezt a munkát – valószínűleg rosszul fogják elvégezni, bár teljesen reális, hogy 30-40 perc alatt egyedül is megoldható. Ez azonban sok más eljárásra is vonatkozik, amelyekről majd beszámolunk.
Végül az utolsó kérdés: milyen gyakran kell tisztítani a lebenyt? Itt minden egyéni: ha a vér helyett benzin folyik, és a 1,5 literes, 80 „lóerős” motor ellenére is „gurulni” akar, akkor gyakrabban kell tisztítani (40-50 ezerért már teljesen be lehet koszolni: több fordulat – több olajpor). Ha nem tombolni kell az úton, akkor érdemes megnézni a lapátot ezer-száz kilométeres futásteljesítményre. De ha a motor nincs a legjobb műszaki állapotban, akkor a fojtószelep addig lesz piszkos, amíg a hengert meg nem javítja.