Az F18D4 motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | GM DAT |
| Motor gyártmány | F18D4 |
| Gyártás évei | 2008 – napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 88,2 |
| Hengerátmérő, mm | 80,5 |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, cm³ | 1796 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 140/6300 |
| Lendület, Nm/perc | 175/3800 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
| Motor tömege | Nincs meghatározva |
| Fogyasztás, l/100 km | Városban: 6,8 |
| Autópálya: Nem meghatározott | |
| Keverék: Nincs megadva | |
| Olajfogyasztás, l/1000 km | Még 0,6-ig |
| Motorolaj | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 0W-30 (alacsony hőmérsékletű területeken) | |
| 0W-40 (alacsony hőmérsékletű területekre) | |
| Mennyi olaj van a motorban, literben | Lachetti: 4,5 |
| Váltáskor: kb. 4-4,5 | |
| Az olajcsere elvégzése, km | 15000 |
| Városi körülmények között: 7500 | |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: Nincs megadva |
| A gyakorlatban: 200-250 thou. |
HANGOLÁS:
- Potenciális: 200+ LE
- Nincs veszteség: körülbelül 150 lóerő
A motort a következőkre szerelték be:
- Chevrolet Cruze
- Chevrolet Orlando
- Chevrolet Trax
- Vauxhall/Opel Mokka
Hibaelhárítás, motorjavítás
- Az olajhőcserélő úgy van kialakítva, hogy a hűtőrendszer és az olaj csatlakozói közel vannak egymáshoz. Idővel a tömítések kiszáradnak, szivárogni kezdenek, olaj-fagyálló keveréket képezve. Ugyanakkor a dobozon kívül is előfordulhatnak szivárgások. Az ilyen problémák 120-150 ezer kilométer után jelentkeznek. A két anyag emulziója megjelenik a hűtőtartályban, és elkezdi aktívan tönkretenni az aljzatokat. Ennek megelőzése érdekében célszerű a tömítések cseréjét a tömítések esetleges tömítettségvesztés időtartamának közeledte előtt elvégezni. Egyes szakemberek egyszerűen elzárják a hőcserélőt, és az olajat egy külön ágcsövön keresztül közvetlenül a szűrőhöz irányítják. Az elválasztási probléma megoldódik, de az olaj hűtése nem biztosított. Eddig nem ismertek olyan esetek, amikor a túlmelegedett olaj miatt problémák merültek volna fel, de elméletileg ez a bélés elforgatásához vezethet.
- A motorban lévő termosztát vezérlése úgy történik, hogy +105 fokos hőmérsékletnél „nyitott” üzemmódba lép. Bizonyos esetekben olyan termosztáttal helyettesítik, amely akkor nyílik, amikor a hőmérséklet meghaladja a +92 fokot. Ebben az esetben újra kell flashelni az ECU-t, letiltani a vezérlést és 10 fokkal (+98 fokra) csökkenteni a hűtőventilátor aktiválásának hőmérsékletét.
- Egy másik motorprobléma a fázisváltó törése a kipufogórendszer vezérműtengelyén. Bizonyos esetekben a probléma megoldható a fázisváltó vezérléséért felelős szelepek áthelyezésével. Ha a működőképesség nem állt vissza, nem kerülhető el a drága beszerzés. Az e szelep mágnesszelepének problémái hibához vezetnek (P0016).
- A fázisvezérléssel kapcsolatos problémák a vezérműszíj cseréje után is előfordulhatnak. Ebben az esetben a forgattyús tengely helyzetének meghatározásáért felelős érzékelő nagy valószínűséggel megsérült. Az egyéb, kisebbnek minősítendő problémák közé kell sorolni a szelepfedél tömítésen való szivárgását, a forgattyúház szellőzőszelepén lévő membrán megrepedését, a gyújtás szigetelőinek kilyukasztását, a csöveken a repedésük következtében fellépő szivárgások megjelenését. Ritka esetekben az olajrendszer szivattyújának tömítése kiszakadhat, ami után a kenőanyag a hűtőrendszerbe kerül.
- Néhány autós a dugattyúcsoport tönkremenetelét észleli, amikor a dugattyúk szoknyái elkezdenek leválni, és repedések jelennek meg a dugattyúk közötti válaszfalakon. Ennek okai nem a motor veleszületett hibáiban, hanem az emberi cselekedetekben rejlenek: a motor karbantartásának elemi szabályainak figyelmen kívül hagyása, a rossz minőségű üzemanyag használata (egy vagy két tankolás elegendő), az autó gázüzemanyagra való átállítása.
- Az F18D4-es motorok egy további lehetséges problémája a benzint a rámpára szállító üzemanyagcső letörlése. A szakadás leggyakrabban a csatlakozóhoz közelebb történik, ami után az üzemanyag a motorház alá kerül. Legjobb esetben csak tartós üzemanyagszag keletkezik, legrosszabb esetben pedig tűz keletkezik. Elsősorban az első gyártási évek autóinak problémájától szenvedett, ezért az aljzatot rendszeresen ellenőrizni kell a karcolások miatt.
Az F18D4 motor motorerőforrása nem nagy, kicsit több mint 200 ezer kilométer, és erősen függ a működéstől. Egyébként a Chevrolet család ECOTEC D4 tipikus képviselője, ellentétben a fiatalabb modellekkel, elég erős, mérsékelten gazdaságos és az autó vele tisztességesen megy. Ha Chevrolet Cruze-t vagy Opel Mokkát vásárol, nyugodtan veheti őket ezzel a motorral.
Tuningmotor F18D4
Chiptuning, kompresszor és turbina az F18D4-en
Az F16D4-nél alkalmazott, teljesítménynövelő módosítási módszerek mindegyikét alkalmazzuk az 1,8 literes motorunkon. Az 1,6 literes motoron feltüntetett teljesítménynövekedési adatokhoz a nagyobb térfogat miatt nyugodtan adjunk hozzá 12-15%-ot.
MOTORRATING: 4