Az injektor egy kisméretű eszköz, amely minden modern belsőégésű motorban megtalálható. Ezért az üzemanyag-befecskendezők a motor kritikus elemei, amelyek nélkül a motor nem képes működni. A hibás injektorok azonnal a teljesítmény csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezetnek, és a meghibásodások láncreakcióját indítják el, drága javítások kilátásba helyezésével. Nézzük meg, miért történik ez, és hogyan kerülhetjük el a bajt.
Mi az injektor
A fúvóka vagy injektor a belsőégésű motorok befecskendező (injektoros) tápellátó rendszerének legfontosabb eleme, amely nyomás alatt porlasztja a benzin- vagy dízelüzemanyagot a szívócsőbe vagy közvetlenül a motor hengerébe. Az injektorok biztosítják az üzemanyag egyenletes adagolását és pontos adagolását, valamint hatékony keveredését a levegővel. Ennek következtében pedig kulcsfontosságú befolyással bírnak a munkakeverék kialakulására, és ezáltal a belsőégésű motor fő jellemzőire.
Hány injektor van a motorban
Ez a motor kialakításától és típusától függ. Például a XX. század végén az autógyártók az úgynevezett mono-befecskendezést használták. Egy ilyen teljesítményrendszerben egyetlen injektor valójában a karburátor helyettesítette a karburátort, és üzemanyagot fecskendezett a közös elosztócsőbe minden henger számára. A modern, elosztott vagy közvetlen üzemanyag-befecskendezésű motorokban azonban az injektorok száma általában megegyezik a hengerek számával. A kivétel – kombinált változatok, amikor a belsőégésű motorban az üzemanyagot közvetlenül a hengerekbe és a szívócsőbe lehet adagolni. Ilyen összetett rendszer esetén az injektorok száma megduplázódik.
Hogyan vannak elrendezve az injektorok
Sematikusan minden injektor egy lezárt fémházból, egy hálós szűrőből, egy rugóval ellátott elzáró tűből és egy porlasztóból áll. A modellek fő tervezési különbségei általában a bennük lévő üzemi nyomástól függenek. Az elosztott befecskendezésű benzinmotorokban ez viszonylag kicsi, a modern dízelekben azonban eléri a 2000-2200 bar-t. A tervezés második fontos pontja az injektorvezérlés elve. Ez lehet mechanikus, elektromágneses vagy piezoelektromos. Végül vannak szivattyúfúvókák, amelyek nemcsak porlasztják az üzemanyagot, hanem elő is sűrítik azt a szükséges nyomásra.
Ma az autógyártók gyakran használnak elektromágneses injektorokat. Ebben az esetben az üzemanyag-ellátást egy mágnesszelep vezérli, amely a megfelelő pillanatban megemeli a tűt, és kinyitja a porlasztófúvókákat. Amikor az indukciós tekercs tekercseiből eltűnik a feszültség, a rugó lenyomja a tűt – az injektor lezárul, és az üzemanyag-befecskendezés leáll.
Néha az elektromágnest csak az üzemanyagnyomás szabályozására használják egy speciális kamrában, amely segíti a tűt a porlasztók kinyitásában vagy bezárásában. Az ilyen készülékeket elektrohidraulikának nevezik, és általában dízelekbe kerülnek.
Hogyan működik egy injektor
Az injektor fő feladata nem csupán az, hogy bizonyos mennyiségű üzemanyagot öntsön a hengerekbe vagy a szívócsőbe, hanem az is, hogy ezt egy szigorúan meghatározott időpontban, a megfelelő mennyiségben és a megfelelő nyomáson tegye, hogy az üzemanyag szó szerint aeroszollá alakuljon, és hatékonyan keveredjen a levegővel. Csak így lesz képes a motor megfelelően működni, és a névre szóló jellemzőket kiadni.
Ezért a modern motorokon az injektorokat elektronikus egység vezérli. És minél tökéletesebb a teljesítményrendszer, annál összetettebbek a program algoritmusai. Ma már nem ritka, hogy egy-egy injektor egy ciklus alatt több, szigorúan adagolt befecskendezést végez. Az, hogy a vezető milyen mértékben nyomja a gázpedált, a haladási sebesség, a hűtőfolyadék hőmérséklete, a forgattyústengely fordulatszáma – a mikroprocesszor számos tényezőt figyelembe vesz.
Mi történik, ha egy befecskendező elromlik
A szervizelhető injektornak patikai pontossággal és villámgyors reakcióval kell rendelkeznie. És ha a készülék gyári paraméterei bármilyen okból sérülnek, a motor egyenetlenül kezd járni, nehezen indul vagy füstöl.
A meghibásodás első jelei egy tapasztalatlan sofőr számára nem nagyon tűnnek fel, de biztos, hogy nagyobb bajok követik őket. Hiszen az üzemanyag-ellátás megszakadása közvetlenül befolyásolja a gyújtás, a gázelosztó és a károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszerek állapotát. A legsúlyosabb esetekben egy meghibásodott injektor lemossa a védő olajréteget a henger “tükréről”, ami növeli a pontszerűség és ennek következtében a motor nagyjavításának vagy teljes cseréjének kockázatát. A diagnosztikát és a javítást tehát semmiképpen sem érdemes halogatni.
A befecskendezők tipikus hibái
Az injektorok problémái két hagyományos csoportra oszthatók. Ritkábban az elektronikus és elektromos alkatrészek hibásodnak meg. Természetesen nem lehet teljesen kizárni például az injektor mágnesszelepének tekercsének rövidzárlatát, de gyakrabban fordulnak elő problémák külső hatások – például a motorvezérlő rendszerben lévő vezetékek törése vagy az érintkezők oxidációja – miatt.
A lehetséges meghibásodások második, gyakoribb kategóriája az injektor pontos mechanikájához kapcsolódik. Orosz körülmények között általában nem annyira a fizikai kopás, mint inkább a rossz minőségű üzemanyag miatt szenved. Az üzemanyagban lévő káros szennyeződések és adalékanyagok gyakran vezetnek a tömítések gyorsabb leépüléséhez, eltömődéséhez és lerakódások kialakulásához. Hozzájárul ehhez és az autó működésének megsértéséhez – a túlmelegedés, az üzemanyagszűrő idő előtti cseréje, sőt a hosszan tartó üresjárat is károsíthatja az injektorokat.
Ennek eredményeként az injektor elkezd “önteni”, azaz túlzott adagokban (és nem időben) benzint vagy üzemanyagot szolgáltatni a szivárgó elzáró tű miatt. Vagy éppen ellenkezőleg, az eltömődött mikrolyukak porlasztója elveszíti a képességét, hogy megfelelően megszervezze az üzemanyag fáklyát. Egy másik lehetőség – kopott tömítések megszűnnek tartani a beállított nyomást az ellátórendszerben. És a legveszélyesebb meghibásodás az, amikor az injektor nem záródik be akkor sem, amikor a motor leáll. Ez azzal fenyeget, hogy a hengerekben való hosszú parkolás során az üzemanyag a hengerekbe áramlik, ami a motor következő indításakor hidrosztroke-ot okoz, és nagyjavításhoz vezet.
Injektor diagnosztika
Egy modern üzemanyagrendszer ellenőrzése különleges készségeket és tapasztalatot, valamint óvatosságot igényel, különösen a tápkörben nagy nyomású dízelmotorok esetében. Ezért az átlagos felhasználónak általában a meghibásodások következményeire kell összpontosítania. Ráadásul egyszerűen lehetetlen nem észrevenni őket: a motor instabil működését általában a műszerfalon megjelenő Check Engine figyelmeztető lámpa egészíti ki.
Bár a meghibásodásoknak vannak közvetett jelei is. Például az injektorok súlyos szivárgása általában a motor forgattyúházában lévő olajszint emelkedéséhez vezet parkolás után. A felesleges üzemanyag lefolyik a hengerfalakon, a kenőanyag elfolyósodik, és a mérőpálca jellegzetes üzemanyag-illatot kezd kibocsátani.
Mindenesetre nem szabad halogatni a műszaki központ meglátogatását. Nem kizárt, hogy gyors beavatkozással a dolog kiderül, hogy az injektorok tisztítása, nem pedig a drága cseréjük. Ráadásul ezek az eszközök ritkán hibásodnak meg egyenként, ezért jobb előre felkészülni az injektorok készletének teljes megújítására, különösen, ha az autó nem az első frissesség, és a futásteljesítmény közelebb van a 150-200 ezer kilométerhez.
Injektorok tisztítása: átöblítés és ultrahangos
Az üzemanyag-berendezésekkel kapcsolatos problémák jelentős része a precíziós csatornák és lyukak szennyeződésével kapcsolatos, amely néha az injektornál nem vastagabb, mint egy emberi hajszál. Ezért a javítók hagyományosan a rendszerelemek káros lerakódásoktól való megtisztítását javasolják első mentőintézkedésként.
Általában kétféle módon kínálnak választási lehetőséget: olcsóbban, az injektorok motorból való kiszerelése nélkül, vagy drágábban – az alkatrészek eltávolításával és egy speciális padon történő mosással. Az első esetben az aktív adalékanyagokat közvetlenül az üzemanyagtartályba lehet önteni, a második esetben pedig általában ultrahangot használnak, amely eltávolítja az összes lerakódást a fémből. Ez a módszer sokkal hatékonyabb.
Fontos azonban felismerni, hogy egy ilyen eljárás nem garantálja a problémák megszüntetését. Lehetséges, hogy egy hibás vagy túlságosan elhasználódott fúvókát még mindig ki kell cserélni. Ezenkívül a szakértők nem javasolják a megelőző célú tisztítást, mivel maguk az agresszív kémiai összetételek nem túl hasznosak a nagy pontosságú alkatrészek számára. Ezért mielőtt beleegyezne az öblítésbe, meg kell győződnie arról, hogy más rendszerek – elsősorban a gyújtás – jól működnek. Lehet, hogy a motor instabil működéséért a nem megfelelő gyertyák vagy mondjuk a meghibásodott érzékelők a felelősek.
Mikor kell injektort cserélni
Amikor az injektor nem adja a gyári paramétereket (ezeket speciális mérőpadokon is ellenőrzik), és a tisztítás sem segít. A félmegoldások ebben az esetben nem megfelelőek: minél erősebb a készülék kopása vagy szennyeződése, annál rosszabbul fog működni a motor, annál gyorsabban fog más rendszerek is figyelmet és anyagi befektetést kérni. Ezért a járművezető érdeke, hogy figyelemmel kísérje az üzemanyag-berendezés állapotát. És legalábbis ne tegye ki felesleges kockázatnak azzal, hogy kétes benzinkutakon tankol.
Számlák
- A befecskendezőre a szigorúan meghatározott adag üzemanyagnak a szívócsőbe vagy közvetlenül a hengerbe történő időben történő adagolásához van szükség.
- A dízel injektorok nagyságrenddel nagyobb nyomást bírnak el a benzinmotorokhoz készült alkatrészekhez képest. És lényegesen többe kerülnek.
- A befecskendezők száma általában megfelel a motor hengerek számának.
- Most leggyakrabban elektronikus vezérléssel ellátott elektromágneses injektorokat használnak.
- A hibás injektorok a motor egyenetlen működéséhez, csökkent teljesítményhez, megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezetnek.
- Az injektorok problémáinak oka gyakran nem a fizikai kopás, hanem a rendszer szennyeződése.
- Ebben az esetben segíthet az üzemanyag-berendezés átöblítése. Kívánatos – egy speciális állványon az injektorok eltávolításával.
- Ha a tisztítás után az injektor nem produkálja a kívánt paramétereket, akkor ki kell cserélni.
- A kockázati zónában – régi berendezések 150.000 km feletti futásteljesítménnyel: ebben az esetben a motor összes injektorát frissíteni kell.