A Duratec HE 2.0/MZR LF motor jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Valencia motor |
| Gyártás évei | 2001 – 2010 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 83,1 |
| Hengerátmérő, mm | 87,5 |
| Sűrítési arány | 10,8 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1999 |
| Teljesítmény, LE/perc | 141-155 / 6000 |
| Húzóerő, Nm/perc | 185 / 4500 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| Fogyasztás, l/100 km | városban 9,8 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 500-ig |
| A Duratec 2.0 motor száraz tömege | ~93 kg |
| Focus 2.0 motorolaj | 5W-20, 5W-30 |
| Forrás | Gyári adat – 350 ezer kilométer, Gyakorlatban – akár 500 ezer kilométer |
| TUNING | Potenciális – ismeretlen, Forrásveszteség nélkül – ismeretlen |
| Motor telepítve | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III és Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
A Duratec 2.0 motort 2001 és 2010 között gyártották a valenciai motorgyárban. Ez az alumínium hengerblokkal és befecskendező rendszerrel ellátott soros négyhengeres egység hengerenként négy szeleppel rendelkezik. A dugattyú lökete 83,1 mm, a henger átmérője pedig 87,5 mm. A motor sűrítési aránya 10,8.
A motor hengerűrtartalma 1999 köbcentiméter. A motor teljesítménye 141 és 155 lóerő között mozog 6000-es fordulatszámon, a forgatónyomaték pedig 4500-as fordulatszámon eléri a 185 Nm-t.
A motorhoz 95-ös oktánszámú üzemanyag ajánlott, és megfelel az Euro 4-es környezetvédelmi előírásoknak. Az üzemanyag-fogyasztás városban 9,8 liter/100 km, országúton 5,4 liter/100 km, vegyes üzemmódban pedig 7,1 liter/100 km. Az olajfogyasztás nem haladja meg az 500 grammot 1000 kilométerenként.
A Duratec 2.0 motor száraz tömege körülbelül 93 kg. A Focus 2.0 motor geometriai méretei nincsenek megadva.
A motorhoz ajánlott olajtípusok az 5W-20 és az 5W-30. A gyár szerint a motor erőforrása körülbelül 350 ezer kilométer, de a gyakorlatban az erőforrás elérheti az 500 ezer kilométert is.
Hiba, javítás a motor Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF motoron
A Ford Duratec HE motor 2,0 literes térfogatával és 145 lóerős teljesítményével lényegében az 1,8 literes egység nagyobb változata, de nagyobb átmérőjű hengerekkel (83 mm helyett 87,5 mm). Ezt a motort a japán Mazda cég fejlesztette ki a Forddal való együttműködés keretében. Az 1,8 literes változathoz képest a kétliteres Duratec HE vonzóbbnak tűnik: takarékos is, finomabban reagál a terhelésre, erősebb és csendesebben jár, nincs benne az 1,8 literes változatra jellemző lebegő fordulatszám-probléma. A gyári adatok szerint a motor élettartama körülbelül 350 ezer kilométer, bár a gyakorlatban a valós élettartam általában e körül az érték körül mozog, és vannak olyan esetek, amikor nagyobb javítások nélkül 400-450 ezer kilométert is elér.
A többi motorhoz hasonlóan a Duratec HE 2.0 is láncos vezérművezérlést használ, ami jelentősen növeli a megbízhatóságot (a lánc élettartama körülbelül 200-250 ezer kilométer). Ennek a motornak minden változatánál probléma a vezérműtengely-olajtömítések rövid élettartama. Gyakran előfordul a termosztát meghibásodása a 100 ezer kilométeres futásteljesítmény elérése előtt, ami a motor túlmelegedéséhez vagy elégtelen fűtéséhez vezethet. A dugókút állapotát is figyelemmel kell kísérni: ha olajat észlel, akkor meg kell húzni a szelepfedelet vagy ki kell cserélni a tömítést. Ha 3000 fordulat/perc elérése után az autó elveszíti a teljesítményét, és a Check Engine (Motorellenőrzés) kijelző világít, az jelezheti a szívócsőszelep vezérlőszelepének cseréjének szükségességét. Ezenkívül 150-160 ezer kilométerenként ajánlott a szelephézagok beállítása, mivel a Duratec HE 2.0 nem rendelkezik hidrokompenzátorral. Ezen apró hibák ellenére a 2 literes Duratec HE egy nagyon jó, megbízható motor, és a Ford Duratec-család egyik legjobbjának tartják. 2010-ben ezt a motort felváltotta a Duratec HE GDI Ti-VCT átdolgozott változata, változó szelepvezérléssel és 150 lóerővel.
Ford Focus 2.0 145 lóerős Duratec HE/Mazda 3.6 MZR LF motor tuning
Chiptuning
A tuning irodák firmware-t kínálnak, amely akár 160-165 lóerő teljesítménynövekedést is lehetővé tesz. Mint ismeretes, a gyakorlatban csak egy firmware a légköri motorból nem sokat ad, nem kell illúziókat építeni, hogy a plusz teljesítmény érzéséhez sportosra kell cserélni a vevőt (Cosworth pl.), szükséges egy hideglevegő szívó, egy 60 mm-es fojtószelep, megerősített forgattyúcsavarok, sport vezérműtengelyek (pl. Cat Cams 277/269), kipufogó 4-2-1 katalizátor nélkül, és jobb esetben full straight-through, online tekerni és kb. 200-210 erőt lehet majd kipréselni.
Kompresszor
A motor teljesítményének növeléséhez Duratec HE\MZR tegye mechanikus kompresszor PK-23-e (vagy megbízhatóbb és drágább kompresszor), intercooler, injektorok a Mondeo 2.3, légtömeg-áramlás érzékelő a Focus ST, telepíteni egy vastag hengerfej tömítés, hívjon egy tapasztalt tuner és tegye össze az egészet. Hozzáértő tuninggal a motor több mint 200 lóerőt fog produkálni, ami az optimális megközelítés egy ilyen egység tuningolásához. Nem szabad extrém tuningolásba fogni, még erősebb kompresszorokat telepíteni 1 bar nyomással, és megpróbálni felülmúlni az 5 hengeres Duratec 2.5-et. Ez nemcsak anyagilag veszteséges, hanem nagyon megbízhatatlan is. Elvégre nem akarsz több időt tölteni a liftben, mint a vezetéssel, nem igaz?
Motorerő: 4+