A Duratec Ti-VCT 1.6 (115 LE) jellemzői
| Gyártó | Hálózati motor |
| Gyártás évei | 2004 – napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket | 81,4 mm |
| Hengerátmérő | 79 mm |
| Sűrítési arány | 11 |
| Motor lökettérfogata | 1596 cm³ |
| Teljesítmény | 115 LE 6000 fordulat/percnél |
| nyomaték | 155 Nm 4150-es fordulatszámon |
| Fuel type | AI-95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| Fogyasztás | Városban – 8,7 l, országúton – 5,4 l, vegyes – 6,6 l/100 km |
| Olajfogyasztás | 200 g/1000 km |
| Olaj típusa | 5W-20 / 5W-30 |
| Motor élettartama (gyár szerint) | 250,000 km |
| Motor élettartama a gyakorlatban | 300,000 – 350,000 km |
| Tuningpotenciál | Nem ismert |
| Nincs életveszteség | Nem ismert |
| Installálva | Ford C-Max, Ford Focus Mk. II, Ford Mondeo Mk. IV |
Elhagyások és javítások Duratec Ti VCT 1.6 115 LE
Focus motor 1.6 duratec ti vct különbözik az 1.6 100 lóerős a rendszer megváltoztatja az időzítés, szívócső, a dugattyúk barázdák és egy másik firmware. A nagyon sorozat Zetec SE vezet a történelem 1995 óta, és fejlesztették ki a segítségével a japán cég Yamaha, a tulajdonosok büszkék lehetnek)). A motor erőforrása duratec ti-vct 1.6 115 lóerő. A gyár szerint 250 ezer kilométert, az autósok véleménye szerint 300-350 ezret gond nélkül.
A motor gyenge pontja a kuplung az időzítő mechanizmus, a hajtás maga vezérműszíj, feltétlenül egyszer 160 ezer km. cserélje ki a görgőket és a szíjat, különben a felújítás a legalkalmatlanabb pillanatban biztosított. Ezen túlmenően, a Focus duratec ti vct 1,6 115 nem hidrokompenzátorok szelep rések és rendszeresen (egyszer minden 150-160 ezer km) kell beállítani ezeket a szelepeket, ez megmondja a kopogás a motorban. Ami a kopogást, zajokat, rezgést és melegedést illeti, ezek a problémák az 1.4 TUT motorra vannak leírva, és teljes mértékben relevánsak a duratec ti vct 115 lóerős motorra.
Van egy 5 lóerővel gyengébb verzió a Ford Mondeóhoz és az nem húz egy ekkora szedánon.
Az 1,6 literes 115 lóerős motor elég megbízható és szórakoztatóbb, mint egy egyszerű 100-as erős motor, ár/érték arányban optimális választás, de az aktív autózás kedvelői nézzenek a Duratec HE irányába.
Ford Focus Ti VCT 1.6 115 lóerős motor tuning
Chiptuning Duratec Ti VCT
A chiptuning cégek 10 lóerő növekedést ígérnek. Mint mindenki tudja, a chiptuningos atmoszférikus motoroknak (ellentétben a turbómotorokkal) nincs értelme. Minden kiegészítésnek az öncélúság és az elköltött pénz igazolása a jellege, így a 115 erős motor chip-tuningja pénzkidobás, és mi a helyzet a kompresszorral …
Kompresszor beépítése egy Duratec Ti VCT-be
Ahogy a Zetec-SE sorozat fiatalabb modelljei (1,4 és 1,6 100 lóerős), úgy erre a motorra is kompresszor kerül. A természetben vannak kész kész készletek, amelyek a PC-23-1 turbófeltöltőn és a hozzá csatolt alkatrészkészleten alapulnak (lehetőleg intercoolerrel együtt tegyék). Ez a kompresszor 0,5 barig fújja be a motort, próbaképpen a motor teljesítménye meghaladja a 150 lóerőt. Aktív vezetésnél az erőforrás csökken (amennyire felzárkózik), de csendes üzemmódban, ritka gyorsításokkal a motor sok ezer kilométert kibír. A szentpétervári készlet mellett vannak külföldi készletek is, nagyobb teljesítményű kompresszorral, hogy a széria motor meddig bírja egy ilyen ismeretlen után… Mély finomításoknak, egy ilyen motoron nincs értelme.
Technikailag lehet telepíteni és turbina ti vct, de a motor túl komoly beavatkozást és az infúzió pénzeszközöket igényel.
Ezek a módszerek a motor restyled változataira is vonatkoznak – Ti VCT 105 LE és Ti VCT 125 LE.
MOTORRATING: 4
0 Comments