Ford Duratec Ti-VCT 16V Sigma 1.6 105 LE motor

A Duratec Ti VCT 1.6 105 lóerős motor jellemzői

Duratec Ti-VCT 105 LE hibaelhárítás, javítás

Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 literes motor. 105 LE. ugyanaz a Duratec Ti-VCT 1,6 115 LE. c a rendszer a változó szelepvezérlés, de megfojtotta a környezetvédelmi előírások Euro-5, ezért van egy csökkenés a teljesítmény 10 LE. Műszakilag a motor teljesen megismétli az előző változatot, illetve a motor erőforrása a motor Ford Focus 1,6 105 LE. a gyártó adatai szerint – 250 ezer km. valós erőforrás körülbelül 300-350 ezer.

A motor időzítési meghajtása szíj, szükségszerűen egyszer 160 ezer km. alatt egyszer a görgők és a szíj cseréjét végzik. Csakúgy, mint az 1,6 literes motor korábbi modelljei, ez is ugyanolyan megbízható, nyilvánvaló gyenge pontok nélkül, de az ilyen motorral rendelkező autók alig kúsznak. Magabiztosabb vezetést szeretne? Nézzen az erősebb motorok irányába.

Ford Duratec motor jellemzői és problémái 1,6 literig

Az 1,6 literig terjedő Duratec motorok, köztük az 1,4 és 1,6 Ti-VCT változatok, számos Ford modellbe kerültek beépítésre: Focus, Fiesta, C-Max és mások. Ezeket a hangulatos motorokat a városi közlekedés gazdaságos és megbízható opciójaként tervezték. Azonban, mint minden egységnek, ezeknek is megvannak a maguk előnyei és olyan tulajdonságaik, amelyek figyelmet igényelnek.

A szíjhajtás időzítése – 160 000 km-enként kötelező cserével

Az 1,6 literesnél nagyobb Duratec motorok egyik legfontosabb konstrukciós jellemzője az időzítő mechanizmus (időzítés) szíjhajtása. A nagyobb és erősebb láncos motorokkal ellentétben itt szíjat és egy görgőpárt használnak. Az időzítő készlet cseréjét szigorúan 160 000 km-enként kell elvégezni – ellenkező esetben fennáll a szíjtörés veszélye, ami szinte garantáltan nagyjavításhoz vezet a szelepek elgörbülése miatt.

Minuszok: gyenge vonóerő és rugalmasság hiánya

A bejelentett 105-125 lóerős teljesítmény ellenére a motorok nem tűnnek ki rugalmasságukkal, és őszintén szólva gyengék, ha az autó teljesen meg van terhelve. Különösen érezhető ez bekapcsolt klímával, emelkedőn vagy autópályán előzéssel járó előzésnél. Ahhoz, hogy valahogy „menjen”, a vezetőnek magas fordulatszámra kell pörgetnie a motort, feláldozva a gazdaságosságot és az erőforrást.

Takarékosság – csendes vezetés esetén

Mérsékelt városi üzemben, különösen egyedül vagy két emberrel, a motor egészen jól mutatja magát: a befogadóképesség elegendő, az üzemanyag-fogyasztás mérsékelt, az erőforrás – megfelelő karbantartás mellett akár 300-350 ezer kilométerig. Ez egy munkagép a városba, nem több. A lényeg, hogy ne „erőltessük” állandó pörgetéssel a piros zónába.

Egyéb meghibásodások

Bár általában a Duratec motorok megbízhatóak, idővel megjelenhetnek az erre a vonalra jellemző problémák:

A termosztát meghibásodása

Előfordul, hogy a termosztát beragad, ami miatt a motor vagy túlmelegszik, vagy nem éri el az üzemi hőmérsékletet. Jelei: hosszú bemelegedési idő, huzat meghibásodása, a ventilátor ok nélkül bekapcsol. Megoldás – a termosztát cseréje.

Vibráció a motor párnázottsága miatt

Egy másik gyakori apróság a jobb motortámasz meghibásodása. Ez rezgéseket okoz üresjáratban és gyorsításkor. Egy új párna olcsó, és cseréje visszahozza a csendet az utastérbe.

A gyújtás kimaradása (motorhibák)

Ha a motor „trottyol”, annak sok oka lehet:

• kopott gyújtógyertyák;
• nagyfeszültségű vezetékek vagy tekercs;
• piszkos fojtószelep vagy hibás üresjárat-szabályozó szelep;
• benzinszivattyú vagy üzemanyagszűrő.

Annak érdekében, hogy ne találgassunk a kávézóba, ajánlott diagnosztikát végezni, különösen akkor, ha a hiba az ECU-ban van rögzítve.

Chiptuning Focus Duratec Ti-VCT 105 lóerő

Tekintettel arra, hogy a motor eredetileg 115 lóerőt adott. és mesterségesen megfojtotta az Euro-5, van értelme játszani firmware, grafikonok irodák ígérnek akár 140 lóerő, de a grafikon lehet rajzolni bármilyen, valójában körülbelül 115-120 erők szorítás lehetséges.

MOTOR RATING: 4