Ford dízelmotor: 1.8 TDCi (F9DA)

A Ford 1.8 TDCi motor hosszú élettartamú motor. Története az 1980-as évek végén kezdődött. Akkor ez a motor került a Ford Sierra, Escort, stb. Természetesen a dízelnek ez a változata előkamrás hengerfejjel és egyszerű mechanikus befecskendezéssel rendelkezett. 1998-ban frissítették: turbinát csavaroztak rá, közvetlen üzemanyag-befecskendezésre állították át, amiért a Bosch VP44 elektronikus szivattyúja felelt. Ez a motor csatlakozott az Endura-DI családhoz. 2001-ben megjelent ennek a motornak egy Common Rail befecskendezéssel ellátott változata a Delphi cégtől. Ez a motor pedig 8 szelepes hengerfejjel egészen 2014-ig állt a szerelőszalagon. Szinte az összes, 2000 óta gyártott Ford személyautó és könnyű teherautó modellbe beépítették.

És erről a motorról elmondhatjuk, hogy megbízható. Természetesen az is! Ez az 1990-es évek agyszüleménye. És a Ford vállalat sokáig elégedett volt vele.

Technikai specifikációk

Ford 1.8 TDCI motor megbízhatósága és hibái

Az 1.8 TDCi (F9DA) motor egyes problémáit apróságok okozhatják.

A csökkent motorteljesítményt, a durva üresjáratot és az indítási nehézségeket okozhatja a hibás vezérműtengely-helyzetérzékelő vagy a vezetékek meghibásodása.

Ha pedig a csökkent teljesítményt és a nehéz indítást rázkódások vagy idegen hangok kísérik, akkor ellenőrizni kell a forgattyústengely-csiga állapotát, amely ezen a motoron csillapítóval van felszerelve. A csillapító hajlamos a romlásra.

A változó geometriájú turbina csak luxus egy 1990-es évekbeli dízelmotoron. Ezen a motoron hosszú ideig problémamentesen működik.

Az üzemanyagrendszer problémái megölhetik a motort. Ha az injektorok elkezdik „önteni” az üzemanyagot, akkor a dugattyúk kiégésével, a befecskendező porlasztók megkarcolódásával és megolvadásával kell szembenéznie.

Szintén ritkán az 1.8 TDCi (F9DA) motoron szembesülhetünk a csatlakozó rúd felső fejének perselyének kopásával és a vezérműtengely bütykök kopásával. De ez inkább az olajjal, annak minőségével és a csere időzítésével kapcsolatos probléma, mintsem ennek a motornak a tipikus betegsége.

Karakteres üzemanyagrendszer

A Ford 1,8 TDCI motor üzemanyagrendszerének beszállítója a Delphi. Itt áll az 1. generációs szivattyú: a Delphi DFP1. Ezt az üzemanyag-befecskendezőt használják a Renault K9K 5-85 lóerős, a 90 lóerős 1,4 HDI motorban, a 2,9 literes Kia dízelben, valamint a 2,0 és 2,7 literes SsangYong dízelekben is.

A Delphi üzemanyagrendszer rendkívül érzékeny az üzemanyag minőségére. A gyártó még azt is megköveteli, hogy csak eredeti szűrőket használjanak, amelyek minden 5 mikrométernél nagyobb törmeléket kiszűrnek az üzemanyagból. Lehetőség van további finom szűrő beépítésére is, vagy egyszerűen csak 8 000 km-enként cserélni a szabványos szűrőt.

A Delphi üzemanyag-befecskendezők nem bírják a száraz súrlódást, amely az üzemanyagrendszer lomhasága esetén jelentkezik. A nagy pontosságú súrlódási párok a forgattyúszivattyúban és magának az üzemanyagszivattyúnak a dugattyúi, amelyeket az üzemanyag ken, elkopnak, és a szivattyú már nem képes a szükséges nyomást előállítani a rámpában. Ezenkívül az üzemanyagban lévő szennyeződések és a víz miatt súrlódó alkatrészek apró fémport kezdenek termelni, ami eltömíti az injektorokat és magát az üzemanyag-befecskendezőt. Ennek eredményeképpen, ha a Delphi üzemanyag-befecskendező meghibásodik, akkor ki kell cserélni vagy meg kell javítani, az injektorokat és a teljes üzemanyagrendszert ki kell tisztítani a tartály és az összes vezeték eltávolításával.

Továbbá a Delphi üzemanyagrendszer nem tolerál semmilyen adalékanyagot az üzemanyagban. Nagyon gyorsan „meghaltak” a Delphi üzemanyag-befecskendezők az európai biodízeltől. Mint érthető, ezek a szivattyúk már az Európai Unión kívül voltak az utolsó kilométereken.

Ha a Delphi Common Rail rendszerrel ellátott motor tartályát jó dízelüzemanyaggal töltik fel, az üzemanyag-befecskendezők és az injektorok hosszú ideig működnek. Általában ez a rendszer nem szeszélyes. Például a szivattyú adagolóegysége a szó szoros értelmében nem hibásodik meg.

A Delphi injektorban a gyenge pont a szorzószelep. Ha ez elkopik, az üzemanyag a visszatérőbe ömlik. Ugyanakkor villog az izzó jelzője.

Szintén nagyon ritkán van ilyen elektronikus meghibásodás: a vezérlőegység elveszíti az egyik injektor adaptációs paramétereit. Ez menet közben is megtörténhet, a motor leáll és nem indul újra. A diagnosztika a p2339-es hibát fogja mutatni. Ebben az esetben meg kell keresni a „kiöblített” injektort, majd át kell írni annak kódját és a helyettesítő injektor kódját. A diagnosztika nem segít megtalálni a „kiütött” injektort – az összes előírt kód jelen lesz a rendszerben.