Ford 7.3 Godzilla

A turbófeltöltésű motorok és a hibrid technológiák korában a Ford egy új, nagy benzinmotoros V8-as motorral lepte meg az autóipart. A 7.3 Godzilla motor visszatérés az amerikai mérnöki munka gyökereihez: természetes szívású, öntöttvas, tolóműves, hatalmas teljesítmény- és megbízhatósági potenciállal. Bár eredetileg a nehéz teherbírású Super Duty pickup teherautó-sorozat munkamotorjaként tervezték, a tuning közösség és a rajongók gyorsan számos más felhasználási lehetőséget találtak számára.

Története

A 2010-es évek végén a Fordnak szükségessé vált a Super Duty sorozatban az elavult 6,2 literes V8-as motor cseréje. A mérnökök a moduláris sorozat (például a Coyote 5.0) továbbfejlesztése helyett úgy döntöttek, hogy visszatérnek egy egyszerűbb, de bevált konstrukcióhoz, az OHV-hez (overhead cam), amely a klasszikus amerikai V8-as motorok jellemzője. Így született meg a Godzilla: hatalmas, megbízható és könnyen méretezhető.

A fő feladat egy olyan motor létrehozása volt, amely képes ellenállni a nagy terhelésnek órákig tartó alapjáraton, miközben megőrzi élettartamát és javíthatóságát. Karbantartásának egyszerűnek kellett lennie, és elég sokoldalúnak, hogy különböző alvázmódosításokhoz is illeszkedjen. Az eredmény egy olyan motor lett, amely egyszerre lett az old school örököse és a modern motorgyártók érdeklődésének tárgya.

Műszaki adatok

• Hengerűrtartalom: 7,3 liter (445 köbcentiméter)
• Konfiguráció: V8, szívó
• Blokk anyaga: öntöttvas
• Hengerfejek: alumínium
• Teljesítmény (gyári): ~430 LE 5500 fordulat/percnél
• Nyomaték: 644 Nm 4000 fordulat/percnél
• Üzemanyag-elosztás: OHV (2 szelep hengerenként, összesen 16)
• Üzemanyag-rendszer: üzemanyag-befecskendezés, standard befecskendező
• Hengerátmérő / dugattyú löket: 107,2 mm / 101 mm
• Kompressziós arány: 10,5:1

Ez a motor úgy lett tervezve, hogy ellenálljon a jelentős hő- és mechanikai igénybevételnek. Az alkatrészek könnyű hozzáférhetősége megkönnyíti a karbantartást és a módosításokat, amit különösen értékelnek a egyedi autók tulajdonosai és a műhelyek.

Előnyök és egyedi jellemzők

A Godzilla egyik fő jellemzője az egyszerűség. A fáziseltolós DOHC motorok és a komplex üzemanyag-rendszerek korában a Ford az old school megoldást választotta: OHV kialakítást, egyetlen vezérműtengellyel a blokkban és két szelepet hengerenként. Ez nem csak a múlt iránti tisztelgés, hanem pragmatikus megközelítés: kevesebb mozgó alkatrész kevesebb potenciális problémát jelent.

Előnyök:

• Megbízhatóság: a motor nehéz feladatokra lett tervezve, például vontatásra, alapjáraton való üzemelésre és túlmelegedésre.
• Sokoldalúság: kompakt méreteinek köszönhetően (kisebb, mint egy DOHC V8) könnyen beépíthető más járművekbe.
• Tuningolhatóság: a tartós öntöttvas blokk és az egyszerű vezérlőrendszer lehetővé teszi a teljesítmény növelését a károsodás kockázata nélkül.
• Könnyű karbantartás: könnyű hozzáférés a hengerfejhez, a vezérműtengelyhez és a tartozékokhoz.
• Viszonylag kedvező ár: mind a motor, mind az alkatrészek olcsóbbak, mint a Coyote vagy a GM LT esetében.
• Ezeknek a tényezőknek köszönhetően a Godzilla gyorsan népszerűvé vált a rajongók és a tuningolók körében.

Alkalmazások és beszerelési lehetőségek

Kezdetben a 7.3 Godzilla csak a nagy teherbírású Ford Super Duty pick-upokban (F-250, F-350 és annál nagyobb modellek) került beépítésre, ahol nagy vonóerőre és tartósságra volt szükség. Hamar kiderült azonban, hogy a motor teherplatformokon kívül is jól teljesít:

• Cserélhető alkatrészek: kompakt méreteinek és könnyű adaptálhatóságának köszönhetően a Godzilla-t elkezdték beépíteni izomautókba (Mustang, Camaro), SUV-kba, kisteherautókba, valamint egyedi és retro autókba.
• Cserélhető alkatrészek: a piac gyorsan felkapta a terméket, és ma már kész szerelvények, kábelkötegek, vezérlőrendszerek és sebességváltó-adapterek is kaphatók.
• Sport és szabadidős használat: A Godzilla motorokat nagy nyomatékuk és kiváló reagálóképességüknek köszönhetően drag racingben, drift projektekben és még autocrossban is használják.
• Érdekes módon a motor sokoldalúságának köszönhetően még a Chevrolet C10, a Dodge Ram és más, nem Ford karosszériákba is beépítették.

A gyári 430 lóerő ellenére a motor hatalmas potenciállal rendelkezik. Már alapkivitelben is nehéz körülményekhez tervezték, és kialakítása jelentős teljesítménynövekedést tesz lehetővé:

Atmoszférikus tuning:

• Teljesítményfokozó vezérműtengelyek
• Megerősített szeleprugók
• Továbbfejlesztett szívó- és kipufogórendszer
• ECU tuning agresszívabb beállításokhoz

Túlfúvás:

• Túlfúvók (Whipple, Procharger stb.)
• Turbófeltöltés (egy- és kettős kivitel)
• A beépített blokk szilárdsága megfelelő összeszerelés esetén 1000+ lóerőig terjedő teljesítményt tesz lehetővé

Vezérlés és hangolás:

• Vezérlőegységek kaphatók a Ford Performance-től és harmadik gyártóktól (Holley, MS3 stb.)
• Adapterekkel kompatibilis automatikus és kézi sebességváltókkal

Számos projekt már 600–900+ lóerőt mutat az utakon és a pályákon, így a Godzilla a Coyote és az LS platformok versenytársa lett.

Összehasonlítás alternatívákkal

Ha nagy teljesítményű V8-as motorokról van szó, a 7.3 Godzilla-t elkerülhetetlenül összehasonlítják fő versenytársaival, mind a Ford családon belül, mind azon kívül.

Miért válassza a Godzilla-t:

• Egyszerű és megbízható felépítés, alkalmas zord körülményekhez
• Kiváló alacsony fordulatszámú nyomaték
• Az öntöttvas blokk szilárdsága bizalmat ad az erőteljes szerelvények építésekor
• Viszonylag kompakt méret és egyszerű beszerelés

Bár a Coyote nagyobb teljesítményt nyújt „dobozból kivéve” és magasabb fordulatszámú, összetettsége és beállítási költségei miatt a Godzilla vonzóbb választás korlátozott költségvetésű egyedi projektekhez.

A leggyakoribb Ford 7.3 Godzilla meghibásodások

Kipufogócső-problémák

Az egyik első és leggyakrabban emlegetett meghibásodás a 7.3 Godzilla esetében a kipufogócső tömítéseinek meghibásodása. A tulajdonosok hidegindításkor jellegzetes kattanást észlelnek, amely idővel állandó kopogássá alakulhat. Ez annak köszönhető, hogy a csőcsavarok hő hatására meglazulnak, különösen, ha a motort gyakran hevítik és hűtik súlyos körülmények között. Bár a probléma nem kritikus és nem jár teljesítménycsökkenéssel, kellemetlen, és a tömítések, egyes esetekben a csavarok cseréjét igényli.

Olajszivárgás a szelepfedelek alól

A futásteljesítmény növekedésével gyakran figyelhető meg ködképződés vagy olajszivárgás a szelepfedelek területén. Ez különösen gyakori azoknál az autóknál, amelyeket hosszú ideig súlyos körülmények között üzemeltettek, vagy nem karbantartottak megfelelően. A fő ok a tömítések kopása vagy zsugorodása, valamint a korábbi javítások során bekövetkezett tömítési hiba. A szivárgás általában kis mennyiségű kondenzációval kezdődik, de fokozódhat, és égő olaj szag kísérheti, ha forró motoralkatrészekkel érintkezik.

Hőcserélő eltömődése és túlmelegedése

Alapfelszereltségében a Godzilla beépített hőcserélővel rendelkezik, amely az olaj és a hűtőfolyadék hűtését kombinálja. Ha ez az egység eltömődik vagy részlegesen meghibásodik, a motor túlmelegedhet, különösen hosszabb ideig tartó alacsony fordulatszámú üzemelés vagy vontatás során. Az olyan tünetek, mint az ingadozó olajnyomás és a hőmérséklet emelkedése, figyelmet igényelnek. Megnövekedett terhelésű projektekben vagy a motor nem szabványos karosszériába történő beépítésekor gyakran külső olajhűtőt használnak a hőelvezetés javítása érdekében.

Fém kopogás és a hidraulikus kompenzátorok működése

Egyes tulajdonosok hidegindításkor vagy meleg motorral, alapjáraton fémes kopogó hangot jelentenek. Ez általában a hidraulikus kompenzátorok működésének következménye, és különösen érzékeny az olaj minőségére. A rossz minőségű kenés, a ritka cseréje vagy a nem megfelelő viszkozitású olaj használata a kompenzátorok elégtelen feltöltéséhez és „hiábavaló” működéséhez vezethet. Enyhe esetekben a rendszer öblítésével történő időbeni olajcsere segít, de súlyos kopás esetén a szelepemelőket ki kell cserélni.

Elektronika és problémák a cserével

Ha a motort más, különösen nem Ford gyártmányú autókba szerelik be, a leggyakoribb problémák nem a mechanikával, hanem az elektronikával kapcsolatosak. Maga a motor rendkívül megbízható, de a helytelen beállítások vagy a rossz minőségű vezetékek hibákat, gyújtáskimaradásokat és instabil működést okozhatnak. A vezérlőegység helytelen csatlakoztatása, az alkatrészek összeférhetetlensége és az adott platformhoz való alkalmazkodás hiánya gyakran okoz nehéz diagnosztizálható meghibásodásokat. Ez különösen igaz harmadik gyártó ECU-k vagy nem szabványos sebességváltók használata esetén.

Műszaki közlemények

A Ford több műszaki közleményt (TSB) adott ki kisebb problémák kijavítására. Az egyik a hidraulikus emelők működésével kapcsolatos, a szelepfedelekből hallható zajokra vonatkozott. Ezekben az esetekben a Ford nem javasolta az alkatrészek cseréjét, hanem frissítette a karbantartási utasításokat, beleértve az olaj viszkozitására és a cserélési időközökre vonatkozó ajánlásokat.

A gyűjtőcső csavarjai és a kereskedők ajánlásai

A közlemények emellett olyan eseteket is említettek, amikor a kipufogócső-csavarok meglazultak, különösen a nagy hőterhelésnek kitett motoroknál. Bár a probléma nem tekinthető széles körben elterjedtnek, a kereskedőket arra utasították, hogy ellenőrizzék a rögzítőelemeket, és szükség esetén használjanak megerősített csavarokat és hőálló tömítéseket. Ez a probléma visszatükrözi azokat a meghibásodásokat, amelyeket a tulajdonosok a rendszeres karbantartás során észlelnek és javítanak.

A motor garanciája nem fedezi a problémákat

Érdekes módon a 7.3 Godzilla motorral felszerelt járművek tulajdonosaitól beérkező panaszok túlnyomó többsége nem a motorral, hanem annak kiegészítőivel – elektronikus egységekkel, tartozékokkal vagy a hűtőrendszerrel – kapcsolatos. Ez különösen gyakori az egyedi beszerelések és cserék esetén, amikor a standard elrendezés megváltozik. Maga a motor továbbra is méltán viseli a „munkagép” becenevet, mivel nincs tervezési hibája.

Díjak és közösségi elismerések

Iparági díjak

Bár a Ford 7.3 Godzilla motort eredetileg nehéz teherbírású kisteherautókhoz fejlesztették ki, gyorsan felkeltette a szakma és a tuningolók érdeklődését is. 2020-ban, közvetlenül a megjelenése után, a Truck Trend és a MotorTrend magazinok az év legígéretesebb új motorjai közé választották a haszongépjármű kategóriában. A szerzők kiemelték egyszerű kialakítását, magas alacsony fordulatszámú nyomatékát és váratlanul széles körű módosítási lehetőségeit.

Elismerés a rajongók körében

Talán még jelentősebb volt az informális elismerés az autóipari közösségben. A Godzilla gyorsan sztárrá vált a motorcserélők, a tuningolók és a drag versenyzők körében. A kész vezérlőkészletek, szerelési készletek és tuning alkatrészek megjelenése közvetetten megerősítette státuszát: a motort tömegesen kezdték beépíteni Mustangokba, F-100-asokba, Broncókba, sőt klasszikus Chevroletekbe és Dodge-okba is.

Növekvő kultusz a platform körül

Ma a Godzilla nem csak jó motorról szól, hanem egy új platformról, amely egyedi megoldásokhoz kínál lehetőséget.

Több tucat videóban, műszaki blogban és tuning fórumon említik „az LS alternatívájaként”, de az old school motorok karizmájával és a modern ipari motorok megbízhatóságával. Az a tény, hogy a motort eredetileg nem sportmotorrá tervezték, csak még vonzóbbá teszi a rajongók szemében.

Következtetés

A Ford 7.3 Godzilla nem csak egy motor, hanem egy filozófia. Azt mondja: „Kevesebb elektronika, több fém. Kevesebb beszéd, több tapadás.” Ez egy motor, amelyet a munkára terveztek, de ideális azoknak a rajongóknak, akik értékelik a megbízhatóságot, a kiszámíthatóságot és a hatalmas növekedési potenciált.

A modern, high-tech V8-as motorok háttérében a Godzilla mechanikai őszinteségével tűnik ki. Azok értékelik, akik nem félnek a motorháztető alá nyúlni, saját kezűleg építeni és élvezni a tiszta, nyers erőt.

Kétségtelen, hogy a 7.3 az elkövetkező években az egyik legnépszerűbb motor lesz a motorcserék és a custom motorok világában. Sokak számára már most az.