A 2006 és 2018 között gyártott Ford 2.2 TDCi dízelmotorok megbízhatóságuknak és hatékonyságuknak köszönhetően széles körben népszerűvé váltak. Ezeket a motorokat a Ford, a Land Rover és a Jaguar különböző modelljeibe építették be. Fejlesztésük alapjául a Peugeot DW12MTED4 és DW12CTED4 dízelegységek szolgáltak, ami megmagyarázza a konstrukciós megoldások és a műszaki jellemzők hasonlóságát.
Történet és fejlesztés
A Ford 2,2 literes 2,2 TDCi dízelmotorja a 2006-os Land Rover Freelander II SUV-ban debütált. Ez a motor a Peugeot DW12MTED4 motorjának változata volt, és 156 lóerős teljesítményt nyújtott. 2008-ban megjelent egy 175 lóerős módosítás, amelyet a Ford Mondeo, Galaxy és S-Max modellekbe építettek be.
A motor alapja egy öntöttvas hengerblokk és egy alumínium 16 szelepes hengerfej hidrokompenzátorokkal. Az időzítés meghajtása kombinált rendszerben történik: szíj és lánc köti össze a vezérműtengelyeket. A Bosch által kifejlesztett Common Rail üzemanyag-rendszer (EDC16CP39) piezo fúvókákkal biztosítja a nagy hatékonyságú üzemanyag-befecskendezést. A Garrett GTB1752VK változó geometriájú turbófeltöltő és az intercooler szintén fontos elemei ennek a rendszernek.
2010-ben a motort korszerűsítették, ami 200 lóerőre növelte a teljesítményét. Ezért egy új Mitsubishi TD04V turbina volt felelős, amely magasabb szintű feltöltést biztosított.
Módosítások és műszaki jellemzők
Első generáció
Az első generációs Ford 2.2 TDCi motor 175 lóerőt teljesített, és egy Garrett GTB1752VK turbinával volt felszerelve:
- Típus: soros
- Number of cylinders: hengerek száma: 4
- A szelepek száma: 16
- Űrtartalom: 2179 cm³
- Hengerfurat: 85 mm
- Dugattyú löket: 96 mm
- Kerékhajtás: 1,5 mm: Common Rail
- Teljesítmény: 175 LE
- Meghajtás 400 Nm
- Sűrítési arány: 16,6
- Üzemanyag: dízel
- Környezetvédelmi előírások: EURO 4
Ennek a motornak két változatát kínálták a Ford modellekhez:
- Q4BA (175 LE / 400 Nm): Ford Mondeo Mk4
- Q4WA (175 LE / 400 Nm): Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1
Motorválaszték a Land Roverhez
A Land Rover SUV-ok számára egy kisebb teljesítményű változatot fejlesztettek ki:
- Típus: soros
- Hengerek száma: A hengerek száma: 1,2 liter: 4
- A szelepek száma: 16
- Űrtartalom: 2179 cm³
- Hengerfurat: 85 mm
- Dugattyú löket: 96 mm
- Kerékhajtás: 1,5 mm: Common Rail
- Teljesítmény: 152 – 160 LE
- Momentum: 400 – 420 Nm
- Sűrítési arány: 16,5
- Üzemanyag: dízel
- Környezetvédelmi előírások: EURO 4/5
Csak motorváltozat:
- 224DT (152-160 LE / 400 Nm): Land Rover Evoque I, Freelander II
Második generáció
A második generációs motorok az MHI TD04V turbinának köszönhetően 200 lóerőig fejlődtek:
- Típus: soros
- Number of cylinders: 4
- A szelepek száma: 16
- Űrtartalom: 2179 cm³
- Hengerfurat: 85 mm
- Dugattyú löket: 96 mm
- Kerékhajtás: 1,5 mm: Common Rail
- Teljesítmény: 200 LE
- Momentum: 420 Nm
- Sűrítési arány: 15,8
- Üzemanyag: dízel
- Környezetvédelmi előírások: EURO 5
Motorváltozatok a Fordhoz
A Ford modellekhez a következő változatok léteztek:
- KNBA (200 LE / 420 Nm): Ford Mondeo Mk4
- KNWA (200 LE / 420 Nm): Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1
Motorválaszték a Land Roverhez
A Land Rover terepjárókhoz 190 lóerős változat állt rendelkezésre:
- Típus: soros
- Hengerek száma: A hengerek száma: 1,2 liter: 4
- A szelepek száma: 16
- Űrtartalom: 2179 cm³
- Hengerfurat: 85 mm
- Dugattyú löket: 96 mm
- Kerékhajtás: 1,5 mm: Common Rail
- Teljesítmény: 190 LE
- Meghajtás: 1,5 m 420 Nm
- Sűrítési arány: 15,8
- Üzemanyag: dízel
- Környezetvédelmi előírások: EURO 5
Csak motorváltozat:
- 224DT (190 LE / 420 Nm): Land Rover Evoque I, Freelander II
Motorváltozatok a Jaguar esetében
A Jaguar járművekhez különböző teljesítményű motorváltozatok álltak rendelkezésre:
- Típus: soros
- Number of cylinders: 4
- Szelepek száma: 16
- Űrtartalom: 2179 cm³
- Hengerfurat: 85 mm
- Dugattyú löket: 96 mm
- Kerékhajtás: 1,5 mm: Common Rail
- Teljesítmény: 163 – 200 LE
- Momentum: 400 – 450 Nm
- Sűrítési arány: 15,8
- Üzemanyag: dízel
- Környezetvédelmi előírások: EURO 5
Ezeknek a motoroknak ugyanaz volt az indexük, mint a Land Rover változatoknak:
- 224DT (163 – 200 LE / 400 – 450 Nm): Jaguar XF X250
A 2.2 TDCi motorok problémái és meghibásodásai
Főbb problémák
Mint sok más modern dízel, a Ford 2.2 TDCi motorok is számos gyakori problémával küzdenek:
- A piezo-injektorok érzékenyek az üzemanyag minőségére, ami idő előtti meghibásodásukat okozhatja.
- Az EGR-szelep hajlamos az eltömődésre, ami csökkent teljesítményhez és megnövekedett károsanyag-kibocsátáshoz vezethet.
- A dízel részecskeszűrő (DPF) élettartama korlátozott, különösen, ha a járművet városi környezetben használják.
- A változó geometriájú turbófeltöltő a koromlerakódás miatt veszíthet hatékonyságából.
A béléscsövek forgása
Ez a motor szintén hajlamos a bélésrothadásra, ha rossz minőségű olajokat használnak, vagy ha a motort erősen alacsony fordulatszámon üzemeltetik. Az 5W-40 és 5W-50 viszkozitású olajok használata ajánlott.
A Ford Transit 2.2 TDCi motor előnyei és hátrányai
A kétezredik évben kezdődött a Puma (Duratorq) család erőforrásainak gyártása. Ezeket a motorokat már szétszedtük, részletesen beszámoltunk a Ford Mondeo 3. generációs és a Ford Transit számára készült erőművekről. A motorok Németországban készültek, semmi közük a PSA konszern motorjaihoz.
A Puma dízeleket 2006 óta nem építik be a Ford személyautókba, de a kereskedelmi Fordokban továbbra is használják őket. Szintén Németországból származó dízelmotorokat kapott a Peugeot Boxer, a Citroen Jumper, a Fiat Ducato 4H és P22DTE jelöléssel a katalógusban. Ezeket a motorokat folyamatosan fejlesztették: idővel Common Rail üzemanyagrendszert kaptak, változások történtek a hengerfejben (megváltozott a szelephajtás kialakítása), 2012 óta kaptak a motorok egy kapu típusú olajszivattyút.
Turbófeltöltő jellemzői
A Ford Puma (Duratorq) motorok Garrett GTA1749VK turbófeltöltőt kaptak változó geometriával és elektronikus szervóhajtással. Egyes motormodellek Mitsubishi TD03-as turbót használnak bypass-lapkával, főként a 2006-2007-es modellévek erőforrásai kaptak ilyet.
A turbina szervohajtása megbízhatatlan: a fogaskerekek gyors kopása és meghibásodása jellemzi. A villanymotorban is előfordulnak meghibásodások, az ok a lapon lévő repedt érintkezők.
Az EGR-szelep megbízható?
Nem. A mérnökök még vissza is hívták, mivel a helyzetérzékelő potenciométere eltört benne, amit jeleztek:
- a tolóerő elvesztése;
- fekete füst.
És még a cserére biztosított szelep is problémás: 200 000 kilométer után cserére szorul. A Kínából származó csere szelepek ára – körülbelül száz dollár, használt szelepek – olcsóbb.
A TNVD sajátosságai
Azokban a motorokban, ahol Common Rail van, Denso HP3 üzemanyag-befecskendezőt használnak. Megbízható, hosszú ideig szolgál, 1800 bar nyomást hoz létre. Ugyanakkor azonban a szivattyú nagyon igényes az üzemanyag minőségére. Az üzemanyag-befecskendezőben az eredeti szűrőt kell használni, különben gyorsan elkoszolódik.
Fontos, hogy kövesse a mérnökök utasításait a szűrő üzemanyaggal való feltöltésére vonatkozóan – csak a szűrő tartóján lévő bemeneti csatlakozón keresztül, kézi szivattyúval. Ha ezt figyelmen kívül hagyja, és feltölti üzemanyaggal, mielőtt a tartóra szerelné, az üzemanyag nem lesz megszűrve.
Az üzemanyag-befecskendező felpörgető része cserbenhagyó: ha rossz minőségű üzemanyagot használunk, idővel a forgótrochoid szivattyú elkezd forgácsolódni, és bár kiderül, hogy ez kicsi, de elég ahhoz, hogy elkopjon a dugattyú és az áramlásszabályozó szelep teste.
Ha a szűrők rendszeres cseréje mellett a szelep élettartama csak 100-150 ezer kilométer, akkor az üzemanyag-befecskendezőt javítani kell: az ok valószínűleg a szivattyú szivattyú elemeinek meghibásodásában rejlik.
Mikor van szükség az áramlásszabályozó szelep cseréjére?
Az áramlásszabályozó szelep egy lineáris mágnesszelep, amely mozgatja a tűszelepet, és felelős az üzemanyagáramlásért és annak nyomásszintjéért a rámpában.
A lebegő fordulatszám annak a jele, hogy a szeleppel probléma van. A szelep ára körülbelül száz dollár. Vásárolhat egy nem eredeti példányt is, de ezeket olyan hibák jellemzik, mint egy kis erőforrás és egy rossz minőségű chip.
Ha nincs vágy a csere szelep megvásárlására, akkor népi módszert használhat – szétszerelheti a készüléket és polírozhatja a karcolásokat.
A szelep beszerelése során óvatosnak kell lennie, különben megsérülhet a szelep tömítőgyűrűje, ami üzemanyag-szivárgáshoz vezet. A szelep kiigazításával a Fordoknál segít:
- Kínai OBD-szkenner;
- ForScan alkalmazás (nem hivatalos).
A Denso befecskendezők előnyei és hátrányai
A Denso G2 típusú (DCRI105800) Denso injektorok gyakori és egyetlen problémája a Puma (Duratorq) motorban, hogy jelentős mennyiségű üzemanyag folyik le a visszatérésbe. Ezt a hibát a következők jelzik:
- problémák a motor indításával;
- a motor terhelés alatt történő állítása.
Az üzemanyag-elvezetés oka az átfolyószelep kopása, amelynek felületén apró barázdák jelennek meg: olcsó üzemanyag használata esetén jelennek meg. A probléma a szelep cseréjével megoldható, de ellenőrizni kell az injektorszár állapotát is – lehet, hogy elkopott. Az ellenőrzéshez mikroszkópra lesz szükség, enélkül a kopás nem lesz látható.
Az új injektorok majdnem kétszáz dollárba kerülnek, a használtak – olcsóbbak. A beszereléshez új réz alátétekre lesz szükség, a készüléket is fel kell írni.
A vezérműlánc élettartama
A Ford Duratorq (Puma) erőforrásaiban használt egysoros vezérműlánc cseréjére 200 ezer kilométer futásteljesítmény után lesz szükség. A lánc ritkán túllendül, és gyakrabban a 2,4 literes motorokon, mint a 2,2 litereseken, ennek oka a motorok megbízhatóbb kialakításában rejlik.
A hengerfej-szerelvény gyenge elemei
A hengerfejben lévő hidrokompenzátorok meghibásodnak – élettartamuk mindössze 200 ezer kilométer. Az egyik hidrokompenzátor meghibásodása után tompa kopogás hallatszik, és a szívócsőben a szívócső lüktetése érzékelhető. A problémát nem lehet figyelmen kívül hagyni, különben az „ugró” lengőkar az oldalára fekszik és leesik. Ez nem a legrosszabb eset: néha a bütykös bütyök alá esik, ismertek olyan esetek is, amikor a lengőkar kettétörik.
A „dübörgő” motort a teljes lengőkar cseréjével kell megjavítani. A keret és a lengőkarok ára körülbelül háromszáz dollár. Ajánlott rendszeresen (200 ezer kilométerenként) ellenőrizni a hidrokompenzátorok állapotát, megereszkedés esetén a keret cseréjét.
Milyen olajszivattyút használnak a motorokban?
A 2011 előtt gyártott Puma-motoros modellekbe fogaskerék típusú olajszivattyút építettek be, amellyel nem voltak problémák. De 2011 után, amikor a motorok környezetbarátabbá váltak, és csúszótípusú szivattyút kaptak, elkezdődtek a problémák: annak csúszólapátjai könnyen letörtek, ami gyors kenési nyomáscsökkenést és olajéhséget okozott. A meghibásodások a hengerfejjel, a turbinával kapcsolatos problémákhoz vezettek, és ha a problémákat figyelmen kívül hagyták, a motor még el is akadt a forgattyústengely csapágyaira hegesztett bélések miatt.
A lapátok törése 40-60 ezer kilométer futásteljesítmény után következik be. Hogy megszabaduljunk ettől a meghibásodástól, a kapuszivattyú helyett egy régi, fogaskerekes szivattyú beépítése javasolt. A beszereléssel nem lesznek problémák.
Miért dugulnak el az olajbefecskendezők?
Az ok a piszkos olaj és annak csökkent nyomása. Az eltömődött olajbefecskendezők hatására a dugattyú túlmelegszik, megreped vagy kitágul, megkarcolva a hengerfalakat.
Következtetés
A Ford 2.2 TDCi dízelmotorok teljesítményük és gazdaságosságuk miatt sikeresnek és népszerűnek bizonyultak. Néhány probléma ellenére elismerést vívtak ki az autósok körében, és továbbra is számos járműben használják őket. E motorok 200 000 km-es élettartamát gyakran túllépik, megfelelő üzemeltetés és karbantartás mellett akár a 300 000 km-t is elérhetik.