A Ford 2.0 TDDi Duratorq dízelmotorokat a 2000-es évek elején gyártották, és olyan modellekbe szerelték be, mint a Ford Transit és a Ford Mondeo. Nagy megbízhatóság jellemezte őket, bár számos tervezési hiba volt bennük, amelyek végül az üzemeltetés során jelentkeztek. Ebben a cikkben e motorok három fő módosítását vesszük szemügyre: D3FA, D5BA és D6BA, beleértve műszaki jellemzőiket és a leggyakoribb problémákat.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
A D3FA motort kizárólag a negyedik generációs Ford Transitba építették be. Ez volt az intercooler nélküli alapváltozat, amely a Ford dízelek között a legalacsonyabb teljesítményű volt. Ennél a motornál a fő hangsúly az egyszerűségen és a gazdaságosságon volt.
| Jellemzők | Megjelölés |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1998 cm³ |
| Teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 75 lóerő |
| nyomaték | 185 Nm |
| Hengerblokk | öntvény, R4 |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 19.0 |
| Motor jellemzői | Nem |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Két soros lánc |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltés | Igen |
| Ölmennyiség | 6,4 liter 5W-30 |
| Benzin típusa | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 3 |
| Példa élettartam | 320.000 km |
| Motor tömege | 210 kg |
A D3FA motor hátrányai és problémái:
- A Bosch VP30 üzemanyagszivattyú megbízhatósága: Az üzemanyagszivattyú nem tolerálja a szennyeződéseket az üzemanyagkútban, ami szennyezett injektorokhoz és vontatási problémákhoz vezethet.
- A vezérműtengely ágyak kopása: nagy futásteljesítménynél fokozottan kopik ez a szerelvény.
- Láncvezérlés mechanizmusa: 100-150 ezer kilométer után figyelmet igényelhet.
- Karcsapágy perselyek: az erős kopogás a forgattyúpersely meghibásodásának jele lehet.
2. Ford 2.0 TDDi D5BA (2000-2005)
A D5BA motor egy erősebb változat volt, és a Ford Mondeo harmadik generációjába építették be, amelyet elsősorban vállalati flottákba és vezetőfülkékbe terveztek. Ez a módosítás már intercoolerrel volt felszerelve, ami javította a teljesítményt.
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1998 cm³ |
| Teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 90 lóerő |
| nyomaték | 245 Nm |
| Hengerblokk | öntvény, R4 |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 19.0 |
| Motor jellemzői | Belsőhűtő |
| hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Két soros lánc |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltés | Igen |
| Ölmennyiség | 6,2 liter 5W-30 |
| Benzin típusa | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 3 |
| Példa élettartam | 250.000 km |
| Motor tömege | 210 kg |
A D5BA motor hátrányai és problémái:
- A vezérműlánc megnyúlása: a masszív vezérműlánc 100-150 ezer kilométeres futásteljesítmény után megnyúlhat.
- A vezérműtengelyágyak kopása: hasonló probléma van, mint a D3FA-nál.
- Kenőanyagrendszer: az üzemanyagban lévő szennyeződések miatti kopás eltömítheti az injektorokat, ami rossz motorteljesítményt eredményezhet.
3. Ford 2.0 TDDi D6BA (2000-2002)
Ez a módosítás volt a TDDi sorozat legerősebb motorja, és a Ford Mondeo harmadik generációjába építették be egészen az első restylingig. Ezt követően ezt a motort egy modernebb, Common Rail rendszerű egységre cserélték.
| Jellemzők | Megjelölés |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1998 cm³ |
| Teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 115 lóerő |
| nyomaték | 280 Nm |
| Hengerblokk | öntvény, R4 |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 19.0 |
| Motor jellemzői | Belsőhűtő |
| hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Lánc |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltés | Igen |
| Ölmennyiség | 6,25 liter 5W-30 |
| Benzin típusa | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 3 |
| Példa élettartam | 240.000 km |
| Motor tömege | 210 kg |
A D6BA motor hátrányai és problémái:
- Bosch VP-44 üzemanyagszivattyú: fél az üzemanyagban lévő szennyeződésektől, ami az injektorok gyors kopásához és vontatási problémákhoz vezethet.
- Váltómű vezérműlánc nyúlása: a korábbi modellekhez hasonlóan a lánc már 100-150 ezer kilométeren keresztül húzható.
- Kapcsolórudak kopása: nagy futásteljesítménynél 200 ezer km-nél a dugattyúcsap perselyének kopása miatt kopogás lehetséges a kapcsolórudakban.
A 2.0 TDDi Duratorq sorozatú dízelek a 2000-es évek elején fontos részét képezték a Ford motorpalettájának. Bár teljesítmény és nyomaték tekintetében nem voltak rosszak, szenvedtek az üzemanyagrendszer problémáitól és a vezérműlánc nyúlásától. Megfelelő gondoskodással és időben elvégzett karbantartással azonban ezek a motorok akár 300 000 kilométert is kibírtak.
0 Comments