A kétliteres Duratorq dízelmotor, amelynek teljesítménye nem haladja meg a 115 lóerőt, Bosch VP30 és VP44 szivattyúval ellátott üzemanyagrendszerrel van felszerelve. Amikor a Ford konszern 2000-ben megkezdte az együttműködést a Delphivel, az erőművek Common Rail üzemanyagrendszert kaptak, és a motor teljesítménye elérte a 130 lóerőt.

Az 1,8 literes Ford motorról itt számoltunk be. YouTube-csatornánkon pedig a 130 lóerős kétliteres Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) motorról láthatnak egy ismertetőt.

A motor a Ford Mondeo harmadik generációjába a teljes gyártási időszak alatt: 2000-től 2007 elejéig került beépítésre. Szintén ezt a motort használták a dízel Jaguar X-type (X404) modellben, amelyet 2003 közepétől 2009 májusáig gyártottak.

Ford FMBA Ford 2.0 TDCi motor műszaki adatai

Jellemzők Érték
Pontos mennyiség 1998 cm³
Teljesítményrendszer Common Rail
Motor teljesítmény 130 lóerő
nyomaték 330 Nm
Hengerblokk öntvény R4
Hengerfej Alumínium 16v
Hengerátmérő 86 mm
Dugattyú löket 86 mm
Sűrítési arány 18.2
Motor jellemzői Belsőhűtő
Hidrokompenzátorok Igen
Átvitel időzítés Lánc
Gázszabályozó Nem
Turbófeltöltés Igen
Olaj 6,1 literes 5W-30
Benzintípus Dízel
Környezeti osztály Euro 3
Példa élettartam 250.000 km
Motor tömege 205 kg

A Ford Mondeo 2.0 TDCi motorja megbízható?

Ezt az erőforrást meglehetősen megbízhatatlannak ismerik el, ritkán igényel javítást. Részletesen beszámolunk a Delphi üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémáiról – ez okozza a legtöbb gondot.

See also  Ford-Mazda 1.8 Duratec-HE/MZR L8 motor

Problémák a generátorral

Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)

A dízel erőforrásba egy megbízhatatlan generátor van beépítve: leggyakrabban a kefék vagy a rotor hibásodik meg benne. Azt, hogy nem működik, egy kigyulladt töltőlámpa jelzi. Előfordul, hogy a generátorral kapcsolatos problémák feszültségcsúcsot okoznak, ami miatt az injektor kódja visszaáll. És ennek következtében az autó nem indul.

A GUR és a szivattyú cseréje

A GUR és a szivattyú egy kombinált egység. De ha a szivattyúhoz könnyű és olcsó cserét találni, a szivattyú drága és gyakran meghibásodik.

Thermosztátok

A motorban lévő termosztátok megbízhatatlanok: ha meghibásodnak, a motor rosszul melegszik. A motor 2 termosztátot használ: a kis és a nagy termosztátot. Ezek ára eltérő: ha a nagy termosztát olcsó, akkor a kicsi körülbelül ötven dollárba kerül, és szinte csak eredetiben gyártják.

A szíjfeszítő jellemzői

Egy másik megbízhatatlan részlet. Az ékszíjfeszítő gyorsan elhasználódik, a feszítő lengéscsillapító perselyei tönkremennek. A problémákat erős szíjrezgés és zajok jelzik.

A turbina előnyei

A Ford 2.0 TDCi motorban Garret turbinát használnak. Mint korábban írtuk, a 130 lóerős változaton – változó geometriával. A 2005 után megjelent modelleken a geometriát elektromos szervó vezérli.

A turbinának számos plusz előnye van: jó és megbízható, problémák csak a geometriával, a korom miatti elakadással merülnek fel. A motor gyakran tönkreteszi a turbinától az intercoolerhez vezető csövet is: a cső a bilincseknél kiszakadhat vagy megrepedhet.

See also  Ford Duratec 1,4 16V Sigma (Zetec-SE) motor

A Delphi üzemanyag-befecskendezők sajátosságai

A 2.0 TDCi motor 2001 októbere óta a Delphi üzemanyag-rendszerrel készült. Kevesebb mint egy évvel később a Mondeo elkezdte telepíteni a motort ugyanezzel az üzemanyagrendszerrel, 115 lóerőre deformálva. Egyébként 2002 augusztusában megjelent a Ford Transit 125 lóerős motorja.

Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)

Érdemes megjegyezni, hogy a Delphi üzemanyag-befecskendező élettartama jelentősen csökkenti a rossz minőségű üzemanyagot, és az üzemanyagszűrőt kizárólag eredeti módon kell használni, tízezer kilométerenként cserélve: csak ez képes megbirkózni az 5 mikronnál nagyobb részecskék szűrésével. Ha figyelmen kívül hagyja ezeket a szabályokat, hogy az üzemanyag-befecskendező vagy egyszerűen nem fecskendezi be az üzemanyagot a szükséges minimális nyomásig, vagy akár chipeket is üldözhet.

Delphi injektorok

Ezek az injektorok kialakításuknak köszönhetően egyszerűek és megbízhatóak. De a kétezres években nem voltak hozzájuk pótalkatrészek, ami megnehezítette a javítást. Leggyakrabban a lágy ötvözetből készült vezérlőszelepet kell kicserélni: idővel elhasználódik, ha szennyeződések voltak az üzemanyagban. Néha szükség van a fúvóka porlasztók cseréjére.

A gyártó ajánlásai szerint ezeket az injektorokat a javítás után feltétlenül fel kell írni. De valójában egyáltalán nem szükséges tizenhat számjegyű kódokat felírni.

Az injektorok saját javításakor elegendő az eredeti kódokat felírni. A Ford autók tulajdonosai egy kínai ELM327 szkenner (kevesebb mint tíz dollárba kerül) és egy diagnosztikai szoftver segítségével könnyen elvégezhetik a diagnosztikát, valamint a telefonról felírhatják az injektorok kódjait.

See also  Ford-Mazda 2.0 Duratec HE/MZR LF motor

Problémák a Delphi injektorokkal

Azt, hogy az injektorok öntik, a legegyszerűbb ellenőrizni az erőforrás erős terhelésénél: ha gyorsításkor csökken a tolóerő, valamint az izzítógyertya spirálja világít, akkor ellenőrizni kell az injektorok állapotát.

Miután megjavította az injektorokat, le kell ereszteni az üzemanyagrendszert: ha az üzemanyag-ellátó csövek szorosan össze vannak csavarva, akkor a visszaáramló csöveket be kell dugaszolni, ki kell venni a barna dugót az üzemanyag-befecskendezőből, és a motort az indítóval meg kell indítani. Addig kell forgatni, amíg a csövekből a dízelüzemanyag az injektorokba áramlik.

A vezérműlánc sajátosságai

Idővel megnyúlik, zörög és zörög, szélsőséges esetben le is csúszhat. Ahhoz, hogy előre észrevegye a problémát, meg kell hallgatni a hideg motort a vezérműlánc felől, hogy nincs-e zaj.

Egy darabos vezérműláncot körülbelül 250 dollárért lehet vásárolni.

Kopoghat-e a 2.0 TDCi motor?

Ez ritkán fordul elő, leggyakrabban – 300 ezer kilométeres futásteljesítménynél. Ezt az eredményt a nagy terhelés és az állandó “feszített vezetés” okozhatja.

Categories: Ford

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *