A kétliteres Duratorq dízelmotor, amelynek teljesítménye nem haladja meg a 115 lóerőt, Bosch VP30 és VP44 szivattyúval ellátott üzemanyagrendszerrel van felszerelve. Amikor a Ford konszern 2000-ben megkezdte az együttműködést a Delphivel, az erőművek Common Rail üzemanyagrendszert kaptak, és a motor teljesítménye elérte a 130 lóerőt.
Az 1,8 literes Ford motorról itt számoltunk be. YouTube-csatornánkon pedig a 130 lóerős kétliteres Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) motorról láthatnak egy ismertetőt.
A motor a Ford Mondeo harmadik generációjába a teljes gyártási időszak alatt: 2000-től 2007 elejéig került beépítésre. Szintén ezt a motort használták a dízel Jaguar X-type (X404) modellben, amelyet 2003 közepétől 2009 májusáig gyártottak.
Ford FMBA Ford 2.0 TDCi motor műszaki adatai
Jellemzők | Érték |
---|---|
Pontos mennyiség | 1998 cm³ |
Teljesítményrendszer | Common Rail |
Motor teljesítmény | 130 lóerő |
nyomaték | 330 Nm |
Hengerblokk | öntvény R4 |
Hengerfej | Alumínium 16v |
Hengerátmérő | 86 mm |
Dugattyú löket | 86 mm |
Sűrítési arány | 18.2 |
Motor jellemzői | Belsőhűtő |
Hidrokompenzátorok | Igen |
Átvitel időzítés | Lánc |
Gázszabályozó | Nem |
Turbófeltöltés | Igen |
Olaj | 6,1 literes 5W-30 |
Benzintípus | Dízel |
Környezeti osztály | Euro 3 |
Példa élettartam | 250.000 km |
Motor tömege | 205 kg |
A Ford Mondeo 2.0 TDCi motorja megbízható?
Ezt az erőforrást meglehetősen megbízhatatlannak ismerik el, ritkán igényel javítást. Részletesen beszámolunk a Delphi üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémáiról – ez okozza a legtöbb gondot.
Problémák a generátorral
A dízel erőforrásba egy megbízhatatlan generátor van beépítve: leggyakrabban a kefék vagy a rotor hibásodik meg benne. Azt, hogy nem működik, egy kigyulladt töltőlámpa jelzi. Előfordul, hogy a generátorral kapcsolatos problémák feszültségcsúcsot okoznak, ami miatt az injektor kódja visszaáll. És ennek következtében az autó nem indul.
A GUR és a szivattyú cseréje
A GUR és a szivattyú egy kombinált egység. De ha a szivattyúhoz könnyű és olcsó cserét találni, a szivattyú drága és gyakran meghibásodik.
Thermosztátok
A motorban lévő termosztátok megbízhatatlanok: ha meghibásodnak, a motor rosszul melegszik. A motor 2 termosztátot használ: a kis és a nagy termosztátot. Ezek ára eltérő: ha a nagy termosztát olcsó, akkor a kicsi körülbelül ötven dollárba kerül, és szinte csak eredetiben gyártják.
A szíjfeszítő jellemzői
Egy másik megbízhatatlan részlet. Az ékszíjfeszítő gyorsan elhasználódik, a feszítő lengéscsillapító perselyei tönkremennek. A problémákat erős szíjrezgés és zajok jelzik.
A turbina előnyei
A Ford 2.0 TDCi motorban Garret turbinát használnak. Mint korábban írtuk, a 130 lóerős változaton – változó geometriával. A 2005 után megjelent modelleken a geometriát elektromos szervó vezérli.
A turbinának számos plusz előnye van: jó és megbízható, problémák csak a geometriával, a korom miatti elakadással merülnek fel. A motor gyakran tönkreteszi a turbinától az intercoolerhez vezető csövet is: a cső a bilincseknél kiszakadhat vagy megrepedhet.
A Delphi üzemanyag-befecskendezők sajátosságai
A 2.0 TDCi motor 2001 októbere óta a Delphi üzemanyag-rendszerrel készült. Kevesebb mint egy évvel később a Mondeo elkezdte telepíteni a motort ugyanezzel az üzemanyagrendszerrel, 115 lóerőre deformálva. Egyébként 2002 augusztusában megjelent a Ford Transit 125 lóerős motorja.
Érdemes megjegyezni, hogy a Delphi üzemanyag-befecskendező élettartama jelentősen csökkenti a rossz minőségű üzemanyagot, és az üzemanyagszűrőt kizárólag eredeti módon kell használni, tízezer kilométerenként cserélve: csak ez képes megbirkózni az 5 mikronnál nagyobb részecskék szűrésével. Ha figyelmen kívül hagyja ezeket a szabályokat, hogy az üzemanyag-befecskendező vagy egyszerűen nem fecskendezi be az üzemanyagot a szükséges minimális nyomásig, vagy akár chipeket is üldözhet.
Delphi injektorok
Ezek az injektorok kialakításuknak köszönhetően egyszerűek és megbízhatóak. De a kétezres években nem voltak hozzájuk pótalkatrészek, ami megnehezítette a javítást. Leggyakrabban a lágy ötvözetből készült vezérlőszelepet kell kicserélni: idővel elhasználódik, ha szennyeződések voltak az üzemanyagban. Néha szükség van a fúvóka porlasztók cseréjére.
A gyártó ajánlásai szerint ezeket az injektorokat a javítás után feltétlenül fel kell írni. De valójában egyáltalán nem szükséges tizenhat számjegyű kódokat felírni.
Az injektorok saját javításakor elegendő az eredeti kódokat felírni. A Ford autók tulajdonosai egy kínai ELM327 szkenner (kevesebb mint tíz dollárba kerül) és egy diagnosztikai szoftver segítségével könnyen elvégezhetik a diagnosztikát, valamint a telefonról felírhatják az injektorok kódjait.
Problémák a Delphi injektorokkal
Azt, hogy az injektorok öntik, a legegyszerűbb ellenőrizni az erőforrás erős terhelésénél: ha gyorsításkor csökken a tolóerő, valamint az izzítógyertya spirálja világít, akkor ellenőrizni kell az injektorok állapotát.
Miután megjavította az injektorokat, le kell ereszteni az üzemanyagrendszert: ha az üzemanyag-ellátó csövek szorosan össze vannak csavarva, akkor a visszaáramló csöveket be kell dugaszolni, ki kell venni a barna dugót az üzemanyag-befecskendezőből, és a motort az indítóval meg kell indítani. Addig kell forgatni, amíg a csövekből a dízelüzemanyag az injektorokba áramlik.
A vezérműlánc sajátosságai
Idővel megnyúlik, zörög és zörög, szélsőséges esetben le is csúszhat. Ahhoz, hogy előre észrevegye a problémát, meg kell hallgatni a hideg motort a vezérműlánc felől, hogy nincs-e zaj.
Egy darabos vezérműláncot körülbelül 250 dollárért lehet vásárolni.
Kopoghat-e a 2.0 TDCi motor?
Ez ritkán fordul elő, leggyakrabban – 300 ezer kilométeres futásteljesítménynél. Ezt az eredményt a nagy terhelés és az állandó “feszített vezetés” okozhatja.
0 Comments