Régóta szerettem volna beszélni a Ford autókhoz gyártott 1,5 literes turbódízelről. Bár ezt a motort nem kell teljes mértékben amerikainak nevezni, mert francia gyökerei vannak. Nagyjából az 1,6 HDI hajtáslánc egy másik változata, mert annak 8 szelepes változatából készül. A 8 szelepes HDI-t 2009-ben kezdték gyártani, a ma számításba vett motor pedig 2012-ben jelent meg. Ha már itt tartunk, ezt a módosítást kizárólag Ford autókban használják. Szinte a teljes modellpalettán ott áll, kezdve a Focustól és a Fiestától kezdve a Kugán és a Mondeón át a kommerszig.
Ahogy az elején említettük, ezt a belsőégésű motort az 1,6 literes alapján fejlesztették ki, amelyben egyszerűen csökkentették a hengerek átmérőjét. Ráadásul a Ford motorja sokkal jobb a környezetbarátság szempontjából. A részecskeszűrő a turbófeltöltő mögött található. Az elektronikus vezérlőegység egy pár lamba szondával a motor környezeti paramétereiért is felel. Vannak nitrogén-oxid semlegesítővel és nagyon drága nitrogén-oxid érzékelővel ellátott változatok. Ennek a motornak a legtöbb fajtája változó kiszorítású olajszivattyúval rendelkezik.
De általánosságban egy klasszikus francia turbódízelről van szó, ötvözött hengerblokkal, a Common Rail rendszerből ismert rendszerrel, elektromágneses befecskendezőkkel és szíjjal az időzítés meghajtásában. A motor teljesítményét tekintve széles modellválasztékkal rendelkezik, 75-től 120 “lóerőig”, 5 lóerős lépcsőfokozattal.
Érdemes még hozzátenni, hogy az 1,5 literes turbódízel a Citroen és a Peugeot cégek termékein csak 2017-ben jelent meg, akár 130 “lóerőt” is kifejleszthet, 16 szelepes hengerfejjel és vezérműtengelypárral rendelkezik. Ebben a motorban a dugattyúk löketének csökkentése miatt csökkent a munkatérfogat.
Javasoljuk, hogy látogasson el a YouTube csatornánkra, ahol elkészítettünk egy videót ennek a motornak a teljes szétszerelésével, amelyet a Ford Focus 3-ból szereltek szét.
Pár szó az 1.5 TDCI motor megbízhatóságáról
A Franciaországból származó turbódízel, még az amerikai autók motorházteteje alatt is kedvezően különbözik a megbízhatóságában. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a Ford mérnökei képesek voltak finomítani a motort, és megszabadították az 1,6 HDI-re jellemző problémák egy részétől. De nem mínuszok nélkül, még mindig ebben a motorban van egy nagyon bonyolult kipufogótisztító rendszer. Tehát sok tapasztalt autós inkább költeni és eltávolítani ezt az “ökológiát”, és nem csak a program szintjén, hanem fizikailag is.
Nézzük át ennek az általában nem rossz motornak a leghíresebb meghibásodásait és gyenge pontjait.
Motor támogatás
Gyakran vannak problémák a megfelelő motortámogatással (2111961, 1859287). Ennek oka, hogy a támasz hidraulikus, hasonlóan a Ford 2.0 motorjához. Súlyos kopás esetén a teste szó szerint ráfekszik az alapra. Az eredeti pótalkatrész 170 dollár környékére kerül, igen, vannak pótalkatrészek, de azokat nem jellemzi hosszú élettartam.
Kipufogócső
Ennek a motornak az egyik nagyon gyakori problémája a kipufogócső repedése. És nem mindig lehet hegeszteni. Tehát hozzá kell tenni, hogy a részecskeszűrő és a nitrogén semlegesítő elhelyezésének sajátosságai miatt, amelyek a hengerblokk közelében helyezkednek el, a motor fokozott hőterhelésnek van kitéve. Az égés során a teljes motorház alatti tér erősen felmelegszik. Tehát jobb, ha nem engedi meg a sikertelen égési kísérleteket üresjáratban, és ne felejtse el “sétálni” az autóját az autópályán. Emellett nem szabad spórolni az olajjal, gyakrabban cserélheti. A dízel részecskeszűrő telepítésével a megfelelő tűréssel rendelkező kenőanyagot kell használni Ford WSS-M2C950-A.
Turbófeltöltő
A teljesítménytől függően a motor egy turbófeltöltővel van felszerelve, amely egy bypass-lapkával van felszerelve, vagy változó geometriával rendelkezik. Az első változatban a Mitsubishi TD02H2, a másodikban pedig a Garrett GTD1244VZ. Azt hiszem, nem fog meglepődni, ha azt mondjuk, hogy a motoron 1.6 HDI hasonló megoldásokat használnak.
Az aktuátorok vákuumos meghajtásúak. Így nem meglepő, hogy a cső egy kis repedése miatt elveszhet a vákuum. Ebben az esetben felbukkan a hibás feltöltőnyomás hibája. Olyan helyzetek is előfordultak, amikor a turbófeltöltők gyorsan elhasználódtak, ami a kenőanyag kilökődéséhez vezet a patronból és annak hideg vagy meleg részéből. Ezek azonban ritka esetek, amelyek csak szolid kilométeróra-állásnál jelentkezhetnek.
Fagyálló folyadék szivárgása
A hengerfej hátsó részén található a termosztátház. Műanyagból készül, és sajnos külön a termosztát nem kapható, ára azonban elég demokratikus. A termosztát gyakran elkezd szivárogni a túlmelegedés miatt deformálódott testre, ezért ki kell cserélni. Jobb, ha jó minőségű analógot vásárol, de van elég és nem rossz helyettesítő, csak új tömítést tesznek rá.
Rendkívül ritka, de szembesülhet az EGR-hűtő repedéseinek megjelenésével, ami miatt buborékok kezdenek megjelenni a hűtőrendszerben. Rajtuk kívül fekete hab jelenik meg a tágulási tartályban. A legelhanyagoltabb esetekben a fagyálló kezd a szívócsőbe kerülni, és ez a hidrosztroke megjelenését, és ennek következtében a motor halálát okozza. Tehát, ha habot észlel – azonnal cserélje ki az EGR-hűtőt.
Fúvókák
A befecskendezésért a Bosch CRI 2.6-os verziójának elektromágneses injektorai (0445110488) felelősek. És igen, ugyanezek vannak az 1.6 HDI-ben is. Az injektorok nem okoznak sok fejfájást, elég jó minőségűek, sokáig bírják, és javíthatóak.
TNVD
Itt a Bosch CP4S1 (0445010592) egydugattyús üzemanyag-befecskendezőjét használják. A szivattyú 2007-ben jelent meg, és eleinte nem a legjobb minőségűnek tartották, a dugattyú tológörgőjével voltak problémák, és az egész üzemanyagrendszer hamar eltömődött apró forgácsokkal. De mire ezt az üzemanyag-befecskendezőt beszerelték a ma vizsgált motorba, minden probléma megoldódott. Most az üzemanyag-befecskendező több mint százezer kilométeren keresztül hűségesen és hűségesen szolgál.
Szelepfedél
A szelepfedélben található az EKG-rendszer membránszelepe. Ez arra szolgál, hogy a turbódízel ne a fedél és a forgattyúház alól vegye ki az olajat, hanem egyszerűen a szívócsövön keresztül hasznosítja a gázokat. És igen, meglepő módon itt is sikerült egy elég jó membránt készíteni, ami nem okoz semmilyen problémát.
De ettől függetlenül, ha a kupak alól levegő fütyülést hallasz, vagy megnövekedett nyomást észlelsz a kupak alatt, akkor a membrán alatt fel kell emelni a kupakot, mindent kitisztítani, és új membránt tenni, ha a régi megrepedt.
De ha a membrán deformálódik, akkor a szelepen keresztül gáz fog kijönni megnövekedett mennyiségben, és az olajgőzökkel együtt.
Az időzítőszíj
A fogazott szíjat 150 ezer után, vagy 10 évente kell cserélni. És itt az időzítőhajtás ebben a motorban a legproblémásabb.
Azokra az autókra, amelyek 2014 decembere és 2015 májusa között kerültek le a futószalagról, hibás vezérműtengely fogaskerekeket tettek – ezek gyorsan megrepedtek, ami miatt a dugattyúk a szelepeknek ütköztek. Így a vállalat vezetőinek visszahívási kampányt kellett lefolytatniuk.
Az ékszíj cseréjéhez a forgattyú- és a vezérműtengely, valamint a feszítő megállításához bilincsekre van szükség. És vegye figyelembe, hogy nincsenek címkék. A történelem számos olyan esetet őriz, amikor a hozzá nem értő szerelők nem speciális rögzítőket, hanem bármit használtak, leggyakrabban fúrót. Emiatt jelent meg a hiba az áramlásmérőn. De ez még nem minden, a rögzítő használatának elmulasztása károsíthatja az üresjárati csiga alatti rudat. Ez ahhoz vezet, hogy letörik, a szíj alá esik, ami miatt ugrás van.
Vannak olyan esetek, amikor a szíj törik, de általában csak nem eredeti szíjakkal történik, amelyek megközelítették a 100 ezer kilométert. Törés esetén a becsapódás a szelephengerekre esik – azok szétrepülnek, de a szelepek általában nem hajlanak el.
Ráadásul a nem eredeti szíjkészletek nagyon gyorsan elhasználják a feszítő műanyag ketrecét.
A következő modelleket érintette a Ford 16B42-es szervizkampánya (2015-ben), amelynek során a szíjtárcsát kicserélték:
- EcoSport január 20-tól április 29-ig;
- Fiesta október 6-tól április 30-ig;
- B-Max december 12-től április 30-ig;
- Focus és C-Mach október 1-től április 30-ig;
- Mondeo január 18-tól április 30-ig;
- Transit/Tourneo Connect, két cég, az előbbi január 18-tól április 30-ig, az utóbbi december 23-tól március 26-ig.
A hengerfej alatti tömítés
Rendkívül ritka, de előfordulhat a hengerfejtömítés kilyukadása, de csak ennek a motornak a legerősebb változatainál. Ez a meghibásodás a hűtőköpenybe fúvódó gázokkal jár együtt.
0 Comments