A Ford járműveknek 2011 negyedik negyedévében került a kínálatába a vállalat kis méretű Ecoboost 3 hengeres motorja. Öntöttvas hengerblokkja nyitott hűtőköpennyel, valamint könnyűfém hengerfeje integrált kipufogócsővel rendelkezik. A hűtőrendszer két termosztáttal van felszerelve: a hengerfejkörben és a hengerblokkkörben. Ennek köszönhetően a motor másodpercek alatt felmelegszik, és sokkal kevesebb energiát használ fel, ami lehetővé teszi, hogy gazdaságosabbnak nevezzük.
Ennek a motornak az értékesítésének kezdetén a Ford képviselői az egyik jellemzőjének nevezték a kiegyensúlyozó tengely hiányát. És ez igaz – a legtöbb 1 literes Ecoboost motornak nincs kiegyensúlyozója.
A forgattyús tengelyen hat ellensúly található, emellett kiegyensúlyozó tömegek vannak a lendkeréken és a forgattyús tengely csigáján.
De az 1 literes Ecoboost, amely a 6 sebességes váltóval együtt működik. 6F15 automata sebességváltóval, kiegyensúlyozó tengellyel rendelkezett. Ez a kombináció megtalálható a frissített Focus 3-ban.
Egy ilyen motor olajszivattyújában a teljesítmény minden bizonnyal beállítható. A hajtás benne viszont fogazott szíjnak köszönhetően működik. Az egyes fázisváltókkal ellátott vezérműtengelyeket egy-egy motorolajjal kenegetett fogazott szíj hajtja.
Az üzemanyag-befecskendezés közvetlenül történik. Az üzemanyagrendszer a Bosch gyártmánya. A benzint elektromágneses injektorok fecskendezik be, akár 150 bar nyomáson.
Az 1.0 Ecoboost motoron turbófeltöltő is van, bár az atmoszférikus típus is jelen van. A Continental gyártmányú turbófeltöltő kis tehetetlenségi nyomatékú, és akár 260 000 fordulat/percig is képes pörögni. Folyadékhűtéses rendszerrel rendelkezik, amely a motor leállítása után is folytatódik a külön rendszerű elektromos szivattyúnak köszönhetően.
Specifikációk
| Jellemzők | Paraméter |
|---|---|
| Motor hengerűrtartalma, cc | 998 |
| Maximális teljesítmény, LE | 85 – 155 |
| Maximális forgatónyomaték, Nm (kgm) fordulatszámon | 170 (17) / 3500, 170 (17) / 3900, 170 (17) / 4000, 170 (17) / 4500, 180 (18) / 5000, 200 (20) / 5000, 210 (21) / 5000, 240 (24) / 5000 |
| Fogyasztás, l/100 km | 4,5 – 6,5 |
| Motor típusa | soros, 3 hengeres |
| Kiegészítő információk a motorról | DOHC, Ti-VCT |
| Maximális teljesítmény, LE (kW) fordulatszámonként | 85 (63) / 6000, 95 (70) / 6000, 100 (74) / 6500, 125 (92) / 6000, 125 (92) / 6350, 140 (103) / 6000, 155 (114) / 6000 |
| Sűrítési arány | 10,5 – 12,3 |
| Hengerátmérő, mm | 71,9 |
| Dugattyú löket, mm | 82 |
| Fúvókák | Turbina |
| CO2-kibocsátás, g/km | 97 – 118 |
| Hűtőrendszer, l | 4,5 – 5,8 |
| Motor kenőrendszer, l | 4.6 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
Az 1 literes Ecoboost 2011 második felében kezdte meg a Ford autók felszerelését. Kezdetben ezt a motort a Focus és a C-Max modellekben használták, majd egy idő után a Fiestában, a B-Maxban, az Ecosportban, a Mondeóban, valamint az összes Transit modellben (Connect, Courier, Custom). Turbófeltöltővel ez a motor 100 vagy 125 lóerő leadására képes, de létezik 140 lóerős változat is – ez kevésbé elterjedt. A légköri típusban ezek a hengerek csak 65 vagy 80 lóerő leadására képesek.
A 1.0 Ecoboost motor megbízhatósága
Ezt a motort háromszor ismerték el az év legjobb motorjának az egy literes motorok között. Azonban még egy ilyen jelentős elismerés sem garantálja, hogy ez a motor ideális választás. Ráadásul a bemutatását követő években ezt a motort gyakran cserélték ki és küldték vissza meghibásodás miatt.
Túlmelegedés
A motor fő problémája a túlmelegedés, amely akkor következik be, amikor a fagyálló folyadék kiszivárog a turbófeltöltő patronjából.
Jellemzően ez a probléma a 2011-2-13-ban gyártott modelleknél fordult elő. A meghibásodást az autó vásárlói észlelték a működés során, ami a motor cseréjének szükségességéhez vezetett a szervizközpontban. Csak azok a modellek voltak szerencsések, amelyekben a vékony cső megerősített és nagyobb szilárdságú.
Fagyálló folyadék szivárog ki azokban az esetekben, amikor a tágulási tartály megrepedt. A Ford járművek tágulási tartályai mindig is rövid életűek voltak. A vállalat azonban azóta a tágulási tartály kupakját korszerűbbre cserélte (5193938).
Thermosztát
Az 1.0 Ecoboost motor termosztátja ritkán okoz túlmelegedést. Általában a termosztát megakadályozza, hogy a motor gyorsan felmelegedjen, és ne érje el a hőmérsékleti határértéket. Az egyik termosztát a hengerfej hátsó részén található egy műanyag osztóelemben, a másik pedig a hengerblokkban, a kipufogócső oldalán.
Turbófeltöltő
A literes Ecoboost 100 lóerős és 125 lóerős motorokhoz való Continental turbófeltöltők eltérő katalógusszámmal rendelkezhetnek – erre érdemes figyelni a bemutatóteremben.
Az ilyen turbófeltöltőknek nincsenek problémái a tengelyteljesítménnyel. A legtöbb autós 10 000 km-es futásteljesítménynél cseréli az olajat, és ez pozitívan befolyásolja a motor működését. Azonban még a Continental turbófeltöltőknél is szükség volt időnként diagnosztikára és javításra.
A használat első néhány hónapjában egyes motoroknál nem volt elegendő a feltöltőnyomás, és emiatt fémes hangot lehetett hallani. Ez a hang a nyomáscsökkentő szeleptányérból jött. A zaj megszüntetéséhez ki kellett cserélni a túlterelő szeleptányért.
Jobb oldali motortartó
Sajnos a kompakt literes motor jobb oldali motortartója nem rendelkezik korlátlan erőforrással. A csillapítója 100.000-150.000 km után tönkremegy, és ekkor a motor rezgései átmennek a karosszériára.
Repedés a hengerfejben a kipufogó karimájának csatlakozásánál
Az 1.0 Ecoboosttal rendelkező autók legtöbb vásárlója szembesült a kipufogócsatornán kialakult repedéssel. A fúzió delaminálódik a rossz katalizátor-átjáró és a kipufogócsatorna túlmelegedése miatt. Érdekes módon a repedés nem mutat semmilyen külső megnyilvánulást, és csak a hengerfej eltávolítása után mutatható ki a túlmelegedés miatt bekövetkezett egyéb károk diagnosztizálása miatt.
Nagynyomású üzemanyagszivattyú
A nagynyomású üzemanyagszivattyú hátul, a kipufogótengelyen helyezkedik el, és egy hármas bütyök hajtja. A bütyök és az üzemanyagszivattyú rúdja között egy tolóelem található. Hasonló rendszert alkalmaztak az FSI / TFSI közvetlen befecskendezéses motoroknál is. Természetesen ez ugyanazokhoz a hibákhoz vezet: a csapszeg időnként teljesen kidörzsölődik és összeesik. Először a motor veszít a teljesítményéből, majd fémforgácsok zavarják meg a motor súrlódási párosait. Az Ecoboost motoroknál az ilyen probléma meglehetősen ritka, de rendszeresen diagnosztizálni kell, megelőzve a hiba előfordulását.
A szelepfedél eldeformálódása
A műanyag szelepfedél nem mindig képes ellenállni a motor emelkedő hőmérsékletének. A túlmelegedés deformálja, és emiatt olajszivárgás lép fel. Ha ez a helyzet bekövetkezik, a tulajdonosnak ki kell cserélnie az eldeformálódott szelepfedelet. A szelepfedél cseréjekor figyelembe kell venni a vezérműszíj állapotát. Ha alaposan megvizsgálja annak állapotát, akkor arra a következtetésre juthat, hogy itt az ideje kicserélni.
A vezérműtengely különleges jellemzői
Az 1.0 Ecoboost motor szelepvezérlése nem rendelkezik hidrokompenzátorral. A hőtávokat 240 000 km után ellenőrizni kell. A szelepek beállítása nem a legkényelmesebb módon történik – tarajos csapok segítségével.
A kipufogószelepek szelepszárait nátriummal töltik fel, hogy a hőelvezetés jobb legyen.
Fagyálló folyadék keverése az olajjal
2015 előtt az 1.0 Ecoboost motorból gyakran szivárgott hűtőfolyadék.
A szivárgás az ötvözetből készült vezérműszíj fedelén lévő bemetszés mentén történt, ahol a hűtőrendszer csatornatömítésének farka helyezkedik el. Hogy megszabaduljon ettől a problémától, a vállalat elkezdte gyártani a tömítést a farok nélkül, és az időzítőfedélben lévő bemetszést tömítőanyaggal fedték le.
A 2015-ös Ecoboostokon a farok alatti bemetszést megszüntették.
Fázisváltó szelepek
A fázisváltókat vezérlő mágnesszelepek az időzítőfedélen találhatók.
G vezérműszíj
A vezérműszíjnak az olajkenésnek köszönhetően 10 évig vagy 200 000 kilométerig kell működnie, legalábbis a gyártó ezt állítja. De valóban így van ez? Általában ötévente kell cserélni. A FÁK-országokban 120 000 kilométerenként szokás kicserélni az ékszíjat. A gyakorlat azt mutatja, hogy 5 év után repedések keletkeznek rajta, ami további károsodáshoz vezethet. Ezenkívül az olaj nem védi meg a szíjat a kopástól és a portól.
A vezérműszíj cseréje előtt a vezérműtengelyeket speciális bilincsekkel kell rögzíteni, és a forgattyús tengelyt rögzíteni kell.
Főtengelyhéj
Ez a kompakt motor nagy hőterheléssel és magas hőmérséklettel rendelkezik, mivel ez erőforrásokat takarít meg. Azonban már a hőmérséklet kismértékű emelkedése is negatív eredményhez vezethet. Nem egyszer küldtek már egyliteres Ecoboostokat szervizközpontokba, mert a tágulási tartályban gáz jelent meg, csökkent a kompresszió és ennek következtében túlmelegedett. „Elfújt” hengerfejtömítések, a fejek deformálódása, sőt a hengerekből kiszivárgó gáz helyén sérült öntöttvas blokk – ez elég gyakori probléma a Ford motorok esetében.
Időnként az 1.0 Ecoboost motoroknál is előfordult, hogy a hőcserélő tetejénél lévő hengerfejtömítésen keresztül szivárgott az olaj. A szivárgás nem volt kritikus, és nem okozott súlyos következményeket, de az új motor megjelenését veszélyeztette.
Olajszivattyú
A Ford 1.0 Ecoboost motoroknál elég gyakran találkozhatunk az olajnyomással kapcsolatos meghibásodással. Ebben az esetben azonnal figyelni kell a problémára, és le kell állítani a motor használatát, ha azt veszi észre, hogy vezetés közben kigyullad a piros olajjelző lámpa a panelen.
De miért történik ez? Ez akkor történik, ha a vezérműszíj kopásának termékei bekerülnek az olajbeömlőbe! Mint említettük, bár a vezérműszíj olajjal van kenve, mégis elég nagy súrlódásnak van kitéve. Ha a szíj el lenne szigetelve a forgattyúsháztól, ez a helyzet elkerülhető lenne. Az Ecoboostnál az ékszíjról a por az olajteknőbe száll, és ott vastag réteget képez, majd ezután az olajbeömlőbe kerül, és az utóbbi eltömődik.
Ezenkívül néhány autótulajdonos szembesült már olyan helyzettel, amikor az olajszivattyú elakadt, és később letörtek a meghajtásának szíj fogai. Ez azonban túlélhető, és nem kell annyira aggódni, mint a motor elakadása.
Javíthatatlan motor
A henger-dugattyú csoport és a forgattyú- forgattyúshenger mechanizmus pótalkatrészei nem állnak szabadon rendelkezésre. A katalógusokban a teljes hengerblokkot szerelvényként találja meg. Ügyeljen arra, hogy az utasítások szerint nem szabad kicsavarni a forgattyústengely-tartókat. A gyártó szerint az önszerelés után nem lesz képes helyesen elhelyezni a hézagokat. Sokan azonban még mindig nem követik az utasításokat, és új dugattyúkat és más szükséges alkatrészeket találnak a boltokban.