Az 1,3 literes Fiat 199B1000 vagy 1.3 Multijet motort 2009 óta szerelik össze a lengyelországi üzemben, és a konszern számos modelljébe, például a Pandába, a Puntóba, valamint az Alfa Romeo Mitóba és a Lancia Ypsilonba szerelik. Ugyanezt az erőforrást szerelték az Opel Astra J és Corsa D modellekbe is, A13DTE jelzéssel.
Fiat 199B1000 1.3 Multijet motor áttekintése
A Fiat 199B1000 1.3 Multijet motor a Fiat egyik legsikeresebb fejlesztését képviseli a dízel egységek terén. Ezt a motort nagyfokú megbízhatóság, gazdaságosság és környezetbarátság jellemzi, ami miatt számos különböző márkájú autóban népszerű választássá vált.
Technikai specifikációk
A 199B1000 motor hengerűrtartalma 1248 cm³, és Common Rail hajtásrendszerrel van felszerelve, amely hatékony üzemanyag-befecskendezést és nagy teljesítményt biztosít. A motor teljesítménye 95 lóerő, nyomatéka pedig akár 200 Nm is lehet. Ezek a jellemzők a motort a kategóriájához képest kellően erőssé teszik, és jó gyorsulási dinamikát biztosítanak.
A hengerblokk öntöttvasból készült, ami szilárdságot és tartósságot biztosít a konstrukciónak. A hengerfej alumíniumból készült, 16 szeleppel, ami hozzájárul a jobb hőcseréhez és a motor súlyának csökkentéséhez. A henger átmérője 69,6 mm, a dugattyú lökete pedig 82 mm, ami a 16,8-as sűrítési aránnyal együtt hatékony égést és magas hatásfokot biztosít.
A motor egyik jellemzője a DOHC rendszer (dupla felső vezérműtengelyes vezérműtengely) és az intercooler, amely javítja a teljesítményt és csökkenti a károsanyag-kibocsátást. A hidrokompenzátorok jelenléte egyszerűsíti a motor karbantartását, mivel automatikusan beállítják a szelephézagokat. A vezérműtengely meghajtása lánchajtású, ami növeli a rendszer megbízhatóságát és tartósságát.
A motor BorgWarner BV35 turbófeltöltővel van felszerelve, amely növeli a teljesítményt és a hatékonyságot. A motor optimális teljesítményének fenntartása érdekében 3,2 literes, 5W-30 viszkozitású motorolaj használata ajánlott.
Környezetbarátság és élettartam
A motor megfelel az EURO 5/6 környezetvédelmi előírásoknak, így környezetbarát, és a szigorú környezetvédelmi előírásokkal rendelkező országokban is használható. A motor becsült élettartama 270 000 km, ami egy ilyen méretű dízel egység esetében kiváló.
Alkalmazás
A 199B1000 1.3 Multijet motor széleskörű alkalmazásra talált különböző márkájú és típusú autókban. Az alábbiakban felsorolunk néhányat közülük:
Alfa Romeo:
- (955 típus) (2009 – 2018)
Fiat:
- Fiat 500 II (312) (2009 – 2018)
- Fiorino III (225) (2010 – jelenleg)
- Idea I (350) (2009 – 2012)
- Grande Punto I (199) (2009 – 2012)
- Panda III (319) (2015 – 2018)
- Punto IV (199) (2012 – 2018)
- Tipo II (356) (2015 – jelenleg)
Lancia:
- Musa I (350) (2009 – 2012)
- Ypsilon II (846) (2011-től napjainkig)
Opel (A13DTE jelöléssel):
- Astra J (P10) (2009 – 2013)
- Corsa D (S07) (2009 – 2014)
- Combo D (X12) (2012 – 2016)
- Meriva B (S10) (2010 – 2017)
A motor 1.3 Multijet / CDTI problémái, hibái és meghibásodásai
Tekintettel egy ilyen apró kiszorításra, nagy érdeklődésre tarthat számot ennek az 1,3 literes turbódízelnek a megbízhatósága. Általánosságban elmondható, hogy eleinte és különösen Európában ennek a motornak problémái voltak, amelyeket a motorolaj élettartama okozott. Európában a gyártók 30 000, sőt 50 000 km-enként egyszer engedélyezték az olajcserét benne. Figyelembe véve az apró, 3 literes olajtérfogatot, ezek a hosszú időközök károsan hatottak a motor élettartamára.
A vezérműlánc
A problémák pedig nem a henger-dugattyú csoporton, hanem a láncon és a blokkfejben, nevezetesen az időzítő mechanizmus görgős karjain (lengőkarok, lengőkarok) jelentkeztek. Ennek a motornak a vezérműlánca nem örökéletű, és 150 000 km után egyszer cserére szorul. Ugyanakkor már e futásteljesítmény előtt is okozhat kellemetlen meglepetést nyúlás, túlhajtás vagy egyszerűen törés miatt.
Az 1.3 Multijet / CDTI motor vezérműláncának nyúlását az alumínium vezérműfedélben található ellenőrző ablakon keresztül ellenőrizheti. Ezen keresztül tökéletesen látható a hidraulikus feszítő és annak rúdja. A rúd erős, azaz 10-12 cm-nél nagyobb nyúlása azt jelzi, hogy a lánc nagyon megnyúlt, és ki kell cserélni. A láncot a feszítővel, a feszítő rudakkal és a feszítő féknyereggel együtt kell kicserélni. A hidraulikus feszítő nem örökéletű, és sok esetben előfordul a meghibásodása, ami után a lánc általában elszakad. Ismétlem, ha spórol, és csak magát a láncot cseréli, hamarosan találkozhat annak törésével vagy csúszásával.
Érdekes módon, amikor az 1.3 Multijet / CDTI motoron megcsúszik a vezérműlánc, a szelepek és a dugattyúk összeütköznek, de katasztrofális kár nem keletkezik, mert a lengőkarok eltörnek – úgy tűnik, kifejezetten törékenyek és elég könnyen törnek. Ettől függetlenül a szelepek legtöbbször nem hajlanak el.
Vannak azonban ismert esetek egyszerű lengőkarok meghibásodására is. Ebben az esetben a törött görgőkkel ellátott szelepek nem nyílnak tovább, ami azonnal megmutatkozik a motor működésében a külső rezgések, a zaj és a trójai.
Az 1.3 Multijet / CDTI motor működésének egyéb problémái és sajátosságai a következők:
- csökkenő olajszint. A szén-monoxid olajfogyasztás nagy sebességgel és nagy terheléssel történő utazáskor figyelhető meg. Nagy sebességű utazások után ajánlott ellenőrizni az olajszintet és feltölteni a szintre;
- emelkedett olajszint. Nem, a dízelmotor nem tud olajat termelni. De az olajszintje valóban megemelkedhet egy egyszerű okból, amelyet sok dízelautós ismer: a koromszűrő üresjáratban történő égése miatt a dugattyúgyűrűkön keresztül sok dízelüzemanyag áramlik a forgattyúházba. Az olajszint könnyen megemelkedhet egy literrel, mert dízelüzemanyag kerül bele. Természetesen égés után minden fogyóanyaggal együtt cserélni kell az olajat. És jobb, ha nem engedi meg a részecskeszűrő égését alapjáraton, és legalább hetente egyszer “sétáljon” az autóval 1,3 Multijet / CDTI motorral az autópályán vagy a körgyűrűn (ez a tanács minden dízelre vonatkozik);
- a motor indíthatatlansága fagyos időben. Ez a homályos megfogalmazás minden futásteljesítményű dízelre vonatkozik, és maga a probléma tucatnyi okból adódhat. De az 1.3 Multijet / CDTI motor esetében, ha már minden intézkedést megtettünk a fagyban való indításhoz, akkor a motorvezérlő egységre kell figyelni. Van olyan vélemény, hogy annak fagyállósága messze nem ideális: egyszerűen megfagy, ami problémákat okoz a motorindítással és az indításgátlóval. Az 1.3 Multijet / CDTI motorral rendelkező autók néhány tapasztalt felhasználója szigeteli az ECU-t;
- bizonytalan a motor indítása. Gyakran előfordul, hogy a motor 1.3 Multijet / CDTI indítás után néhány másodperccel leáll. Ugyanakkor nincsenek olyan hibák, amelyek egyértelműen jelzik a problémát. Javasoljuk az EGR (kipufogógáz-visszavezető) egység ellenőrzését. Ennek a motornak az EGR-szelepe elektro-vákuumvezérléssel van felszerelve, és az elektronika nem képes a mechanikus részével kapcsolatos problémákat kijavítani. Vagyis ha az EGR-szelep akadozik, a diagnosztika csak a motor működésének hibás paramétereit mutatja, de nem jelzi ezt a csomópontot. Nevezetesen a vezetőjének szennyeződése miatt lógó EGR-szelep miatt a motor 1.3 Multijet / CDTI röviddel az indítás után leállhat. Az EGR-szelep részleges nyitása vagy helytelen működése szintén jelezheti a turbina helytelen teljesítményét.