Az F18D4 motor jellemzői
| Jellemzők | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | GM DAT |
| Motor gyártmány | F18D4 |
| Gyártási évek | 2008-tól napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 1796 |
| Motor teljesítmény, LE | 138 – 141 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW) fordulatszámon | 138 (101) / 6300 141 (104) / 6000 141 (104) / 6200 |
| Maximális nyomaték, N*m | 170 – 176 3800-as fordulatszámon |
| Fogyasztás, l/100 km | 6,8 – 8,7 |
| Fogyasztás (vegyes ciklus), l/100 km | 6,8 |
| Olajfogyasztás | még 0,6 l/1000 km |
| Az ajánlott olaj | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Olaj mennyisége a motorban | 4,5 liter (4-4,5 liter cseréje esetén) |
| Olajcsere | 15.000 km-enként, városi körülmények között – 7.500 km |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Hengerátmérő, mm | 80,5 |
| Dugattyú löket, mm | 88,2 |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro 5 |
| CO₂-kibocsátás, g/km | 155 – 184 |
| Start-stop rendszer | Nem |
| Motor súlya | n.d. |
| Motor élettartama | 200-250 ezer kilométer a gyakorlatban |
| Teljesítménypotenciál erőforrás-veszteség nélkül | ~150 LE |
| Tuning | Potenciális 200+ LE |
| Alkalmazás | Chevrolet Lacetti stb. |
A motor beépítésre került:
- Chevrolet Cruze, Orlando, Trax
- Opel Mokka
Meghibásodások, motorjavítás
Az ECOTEC F18D4 motor az F18D3 folytatása, az Opel A18XER másolata, ugyanakkor a megnövelt F16D4, annak előnyeivel és hátrányaival együtt. Ám az 1,8 literes motor a kistestvérével ellentétben változó geometriájú vevővel rendelkezik. Idővel az 1,6 litereseken is alkalmazták, és 124 erőre gyorsította a motort (a Cruze SW-ben használják).
Az F18D4 motor motorerőforrása nem nagy, valamivel több mint 200 ezer kilométer, és erősen függ az üzemeltetéstől. Egyébként a Chevrolet ECOTEC D4 család tipikus képviselője, a fiatalabb modellekkel ellentétben elég erős, mérsékelten gazdaságos és az autó vele tisztességesen megy. Ha Chevrolet Cruze-t vagy Opel Mokkát vásárol, nyugodtan veheti őket ezzel a motorral.
A Chevrolet F18D4 motor hangolása
Az F16D4-nél alkalmazott, a teljesítmény növelését célzó módosítási módszerek az 1,8 literes motorunkra is vonatkoznak. Az 1,6 literes motoron feltüntetett teljesítménynövekedési adatokhoz a nagyobb térfogat miatt nyugodtan hozzáadhatunk 12-15%-ot. A továbbiakban példaként az F16D4-es motorról fogunk beszélni.
Chip tuning
A piacon rengeteg tuning stúdióval lehet találkozni, amelyik egy chippel kilövi az autót az űrbe, ez bizonyára túlzás, de némi erősödés nagyon is lehetséges, halomra tenni a kipufogó pókot 4-2-1, ezáltal eltávolítva a katalizátort, vevő, firmware alatt ez esetben és teljesen más nóta lesz, kb. 125-130 lóerőt fogunk kapni különösebb trükkök nélkül.
Turbina
Fentebb le volt írva a legoptimálisabb komplexum a motor finomítására, gyors, egyszerű és megbízható. Ha nincs hova pénzt költeni, és valami szokatlant szeretne létrehozni, akkor turbót kell építeni.
Itt van egy rövid lista a szükséges:
– TD-04 turbina + egyedi turbócső.
– autobahn88 intercooler (vagy hasonló)
– Audi TT RS bypass
– zero vic + hideg szívócső
– módosított szívócső
– olajcsapda D1- spec
– NGK IFR7X7G irídium-platina gyertyák
– FPP 340 l/h üzemanyagszivattyú
– üzemanyagcső a második injektorsoron
– második sor injektor Bosch 235 cm3
– egyedi üzemanyagmodul
– Hardline eloxált üzemanyagcsövek
– nejlonfonattal megerősített tömlők
– FOR szerelvények
– BlackRock üzemanyag-szabályozó
– Radium nyomásmérő
– motorolaj LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ olajstabilizátor Lucas olaj
– AUTOOL X50 plus automatikus szkenner
– Szélessávú lambda szonda INNOVATE 3877 LC-2
– EGT-érzékelő DEPO
– DEPO nyomásfokozó szenzor
– ECU alszámítógép – Ecu master DET 3+
– AEM V 2 víz-metanol rendszer
– egyedi kipufogó 63 mm-es csövön
– egyedi tágulási tartály
– jobb oldali hidraulikus motortámasz
– hideg termosztát 92 fokos alumínium házban
Az alkatrészek példaként vannak megadva, használhatsz mást is. Mindezzel 200 lóerő környékére juthatsz 0,7 baz többletnél 100 benzinnel.
A turbina beszereléséhez bypass kell, nem block-off, mivel van MAF, block-off-al nem fog megfelelően működni.
Szükség van 2 sor injektorra, a szívócsövünkben vannak furatok a második sornak (és ehhez külön vezérlőegység kell ezekhez az injektorokhoz – ECU MASTER DET3+). A mi natív üzemanyagszivattyúnk 2 sor injektorral bírt, és nagyon jól! A széria Aveo szivattyú jó teljesítményű, és elég ilyen feladatokra.
AEM víz-metanol befecskendezésre is szükségünk van: 500 köbcentis injektort teszünk, 50/50 alkohol/víz arányban használjuk.
A keverék a csúcson 0,7-0,8 bar mellett 10-10,5/1 legyen. A 11,5-nél az EGT meredeken emelkedik. Minimum 61 mm-es egyenes kipufogó, jó vastag intercooler és hideg szívócső is szükséges.
Hideg termosztátot kell beszerelni, és Lucas olajstabilizátort, valamint turbómotorokhoz csak dexos1 jóváhagyással rendelkező olajat kell használni.
Emellett 0,5 bar-nál nagyobb lökettérfogatnál hiba jelenik meg az automata sebességváltón (Check and abs, hiba -84, teljesítménykorlátozás).
Ezt el kell távolítani a fő firmware-ben, és meg kell változtatni a fogaskerekek nyomatékkorlátozását, mivel a programban a maximális nyomaték – 190 NM, el kell távolítani, és nagyobb számra kell eltolni (jobb, ha egy jó szakemberben bízik). Ezután a doboz nem fog vészhelyzeti üzemmódba esni.
MOTOR RATING: 4