A közmondás szerint az embereket a ruhájukról ismerik meg, és az elméjükről látják őket. Az autókat vásárlás előtt szintén először a ruhák alapján értékelik: a karosszéria és a kinézet alapján. Aztán megnézik az elmét, és a mi esetünkben ez az elme lesz a motor (bár sokan úgy gondolják, hogy a motor a szív. Legyen mindenkinek igaza). Lássuk, milyen jelek alapján lehet legalább megközelítőleg megítélni a motor állapotát.
A szem egy gyémánt
Sajnos az embernek nincs röntgenlátása, de még egy egyszerű diagnosztikai szkenner sem a testében. Mindez megnehezíti a motor állapotának felmérési eljárását, ezért a szemmel történő vizsgálat önmagában nem tekinthető véglegesnek és döntőnek. Következésképpen ne gondolja, hogy a részletes és gondos vizsgálat a szakfórumok előzetes elolvasásával helyettesítheti a diagnózist. Ez nem így van.
Ezért az alább leírtaknak csak a diagnózist kell megelőznie, különösen, ha drága vagy összetett autóról van szó. Az ellenőrzés pedig, amiről beszélni fogunk, csak arra alkalmas, hogy a kezdetben alkalmatlan változatokat, amelyekkel nincs értelme tovább bajlódni, elvetesse. A szem tehát jó, de sokszor további diagnosztika nélkül lehetetlen. Hogy a műszeres módszerekből mit lehet tanácsolni, azt az anyag végén elmondjuk. És most – még egy kizáró ok.
Kiszámíthatóan problémás motorok
Sajnos vannak olyan motorok (sőt, autók is), amelyek már híresek a problémáikról. Ezért gondosan gondolja át, hogy elvileg szüksége van-e egy olyan autóra, amelynek motorja például EP6 Prince (2010 után a legtöbb Peugeot és Citroen autóval van felszerelve) vagy Volkswagen EA111 1.4 TSI. Minden sikertelen motorral rendelkező autónak van valahol egy sikeres motorral (és még egy dobozzal) rendelkező versenytársa, így ha a modell tanulmányozásának eredményeként sok panaszt talál ugyanarról a problémáról, akkor jobb, ha elutasít egy ilyen autót. Ez azonban már filozófiai, etikai és fetisiszta kérdés, ezért egyelőre zárjuk le.
A második dolog, amire figyelnie kell, a tipikus hibák, amelyek egyáltalán nem szörnyűek, de az alku indokául szolgálhatnak. Például az egyes GM-motorok állandóan folyó szelepfedelei nem ígérnek semmi szörnyűséget, de lehetővé teszik, hogy alkudozáskor legalább egy százat leejtsünk. Apróság, de azért szép dolog.
Egyszóval keressük az ilyen apró, látható problémákat, amik alapján lehet alkudozni. De mindig emlékezz: sokkal több probléma általában láthatatlan, és ezek az igazi veszélyek.
Az ellenőrzés hiányosságai
Hozz magaddal tiszta törlőkendőt és zseblámpát. Ezekre biztosan szükségünk lesz. Az átvizsgálást hideg motorral kezdjük, ezért kérjük, hogy ne indítsa be, amíg meg nem érkezik az átvizsgálás helyszínére. Mielőtt elkezdenénk a procedúrát, legalább a kezünkkel ellenőrizzük a hőmérsékletet: ha az időjáráshoz képest nem meleg a vas, akkor az eladó már elkezdte a csalást. Tehát van valami rejtegetnivalója.
Nyissuk fel a motorháztető fedelét, és kezdjük el átgondoltan megvizsgálni a motort kívülről. És határozottan azt tanácsolom, hogy ne hagyjuk figyelmen kívül a motor szennyezettségi fokának felmérésére vonatkozó széleskörű követelményt. Természetesen egy kosszal és korhadt porral beszögezett motor szomorú látvány. Valószínűleg az autó tulajdonosa nem sokat törődött vele, és csak abban az esetben javította meg, ha hirtelen makacsul felállt. Jobb, ha nem is álmodik arról, hogy egy ilyen autót rendszeresen szervizeltek. És persze nagy a valószínűsége, hogy a motorból rendszeresen szivárog (sőt, talán ömlik is) valami, és a hűtőrendszere az utóbbi években gyertyára liheg. Vagy esetleg egy kíméletlen vadász és horgász hajtotta végig vadzöld szépségein, akit nem érdekel, hogy ezt a például Kia Soul-t egyáltalán nem terepjárásra tervezték. Mindez potenciálisan veszélyes lehet, ezért jobb, ha valami mást nézünk.
De a csillogóan tiszta motor sem mindig jó dolog. Lehet, hogy három órája még egy réteg kosz alatt volt, és azért mosták le, hogy legalább a hengereket megszámolják, és a hirdetésben a helyes adatokat adják meg az eladás előtt. De egy csillogó motoron szinte mindig látszik a friss szivárgás. Legalább van valami haszna.
És most lássuk, hogy ez a motor nem a HBO-n van, vagy nem volt előtte. Az első helyzetben minden egyszerű: legalább az adagoló, a reduktor vagy a keverő látható. Szélsőséges esetben lehetetlen nem észrevenni a csomagtartóban lévő gázpalackot és a töltőszelepet. Ha a HBO-t szétszedték, akkor még megtalálhatók a nyomok, de nem mindig.
Tegyük fel tehát, hogy a motor mérsékelten poros (de nem extrém mértékben cukros), nincs HBO (vagy van, de nem ijeszt meg), és a motor vizsgálati kedve teljes mértékben megmaradt. Akkor kezdjük el.
Mit mondanak a folyadékok
Tehát keressük meg az olajmérő pálcát, és húzzuk ki a napfényre. Töröljük át egy tiszta ruhával, engedjük le újra, és nézzük meg a szintet. A középső, de a maximális jelzés felett az ideális. Szint a min és a max között – nagyon jó. Max fölött és min alatt – nagyon rossz, én már ebben a fázisban feladnám az autót.
Most értékeljük az olaj állapotát. Bármit is mondanak a fórumszakértők, kémiai laboratórium nélkül nagyon nehéz ezt megtenni. Ezért gyakorlatilag felesleges szaglászni és nyalni a mérőpálcát, nem valószínű, hogy az ezekből a műveletekből nyert információk bármit is adnak.
Sokkal érdekesebb megnézni az olajbetöltő kupakot. Belülről tisztának kell lennie, a rajta lévő lerakódások ugyanolyan lerakódásokról beszélnek, mint a szelepfedél belsejében, és ez egy kicsit több mint szomorúság. Nem lehet semmilyen plakk a fedélen. A vízkő a túlmelegedés jele, vagy az a tény, hogy egy kilyukadt hengerfejtömítés vagy egy megrepedt blokk miatt fagyálló került az olajba (de ez ritkább). Könnyen lehet, hogy a motor jelentős túlmelegedésen ment keresztül, és ez határozottan rosszat jelent.
Az olajban nem lehet habosodás vagy a folyadék inhomogenitásának jelei. És az egyetlen dolog, amit szemmel láthatsz, az az olaj színe. A túl sötét régi, de ne gondolja, hogy kivételesen átlátszónak kell lennie. A modern tisztító adalékok úgy vannak elrendezve, hogy összegyűjtik a lerakódásokat, aminek következtében az olaj sötétebbé válhat. Tehát itt sem olyan egyértelműek a dolgok.
Egyes automata sebességváltóval felszerelt autókon látható az automata folyadék mérőpálcája. Nem mindenhol van ilyen, és mostanában egyre ritkább. És ha látod, nyugodtan húzd ki. De van itt egy sajátosság: egyes autókon vannak olyan jelölések, amelyek a hideg és meleg dobozhoz szükséges szintet jelzik, másokon csak a melegnél láthatod (ilyenkor lehet, hogy van egy jelzés a mérőlapon, ami 55°C környékén mond valamit a hőmérsékletről).
Most kapcsolja be fejlett szaglóérzékét, és teljes tüdőerejével szagolja meg a mérőpálcát. A feladat az égő szag elkapása. Ha ott van, akkor valószínűleg a szolenoidok nyomás alatt vannak, a súrlódások nem teljesen zárnak, csúsznak és „égnek”. Ez általában egy nagyon drága nagyjavítás előjátéka. Megfontolandó, hogy az autónak nincs automata váltója. Öntől függ, hogy visszautasítja-e vagy követel-e kedvezményt a nagyjavításért vagy egy használt egység cseréjéért.
Ha valamilyen okból kételkedik abban, hogy helyesen tudja meghatározni az automata sebességváltó olajszintjét, nézze meg alaposan a mérőpálcát: nincsenek buborékok az olajban? Ezek a felesleges olajból alakulhatnak ki. Néhány különösen tehetséges személy pedig azért tölti túl, hogy növelje a nyomást a szolenoidokban, a szennyeződés vagy a hidraulikablokk csatornáinak deformálódása miatt elveszett. Ha az olaj buborékos, az azt jelenti, hogy valami baj van az automatával, és jobb, ha nem vásárolja meg ezt az autót.
Most nézze meg a tágulási tartályban. A fagyállónak tisztának és üledékmentesnek kell lennie. A csapadék általában akkor képződik, ha a tulajdonos műszaki zsenije úgy döntött, hogy valamilyen csodafolyadékkal helyreállítja a hűtőrendszer tömítettségét. Csodák nem történnek, és senki sem tudja, mi történik a rendszerben, de ez nem jó.
Tudom, hogy tudod, de megismétlem: a fagyálló folyadék szintjének a tartályban a maximális és a minimális jelzés között kell lennie, és hideg motoron kell megnézni. És semmiképpen se próbáld meg forró motoron lecsavarni a tágulási tartály kupakját, veszélyes.
Most már csak a hidraulikafolyadék-tartályban, a fék- és kuplungtartályban (ha van ilyen) lévő folyadékok szintjét kell megnézni. Ugyanakkor ellenőrizze a tartályok szivárgását is.
Mit kell keresni a hideg motoron
Az olajnak van egy sajátossága – mint minden folyadék, szivárog. A lényeg, hogy ne szivárogjon oda, ahová nem kellene. Jobb, ha kétszer keressük a szivárgásokat: először a motor beindítása előtt, majd – próbaút után. Az első esetben zseblámpával a kezeddel mászhatsz, és nem égsz meg, a második esetben – még egyszer, hogy megbizonyosodj arról, hogy a bőségesen folyó motort nem mosták le közvetlenül az érkezésed előtt.
A motor kialakításától függően a szivárgás lehet, hogy észrevehető, de az is lehet, hogy nem. Mindenesetre nézd meg a szelepfedél tömítését a kerület körül. Néha „természeténél fogva” gyenge, és ez nem végzetes (de lehet alkudozni), de néha a túl nagy forgattyúházi gáznyomás miatt szivároghat. Ez valószínűtlen, de lehetséges.
Aztán ha lehet nézd meg a vezérműtengely olajtömítéseit (vagy az egyik vezérműtengelyt, de azt nem mindenhol látod), a forgattyústengely csigát (azt is meg kell próbálni). Ha száraz – minden rendben, akkor lehet tovább nézni.
Megnézzük az összes felfüggesztett (vagy „szerelt”, itt ki hogy szereti jobban hívni) berendezést. A szivattyú legyen száraz, a generátor legyen tiszta, a berendezések szíjain ne legyen olaj vagy fagyálló nyomokban.
Ha lehetséges, vizsgáljuk meg a szervizszíjat repedések, leválások, kopások szempontjából. Ezt legtöbbször nehéz megtenni, de ha megpróbálja, néha még kissé el is csavarhatja, és láthatja a patakokat. Általában az elhanyagolt szíj nem jelent végzetes meghibásodást, de segít megállapítani, hogy a tulajdonos mennyire tartotta be a TO előírásait, és hogy a vásárlás után azonnal cserélni kell-e a szíjat.
Ugyanakkor vizuálisan ellenőrizheti a motorbetétek állapotát. Vannak látható repedések – alku. Ne feledkezzen meg a kábelezésről. A vezetékeket szabványos helyekre kell fektetni, nem lehet szalag és csavarok. Itt megnézheti az akkumulátor pólusait: ha túlnőttek az oxiddal, az autót nem gondozták jól.
Ha nem lusta (és nem szabad, hogy lustaság legyen), vegye le a légszűrő fedelét, és nézze meg értő szemmel. Az már fél csoda, ha koszos. Még rosszabb, ha olajnyomok vannak rajta. Valószínűleg forgattyúházi gázok vannak benne, és semmi biztosíték nincs arra, hogy a dugattyúgyűrűk nem fektették le sok ezer kilométerrel ezelőtt.
Végül ideje beindítani a motort.
Nézze meg és hallgassa meg!
Vagy inkább figyelj és nézz! Tegyük fel, hogy az önindító egyből működött, az indítás magabiztos volt. A motor nem „akadozott”, hanem azonnal simán beindult. Mire kell figyelni?
Először is, a hidegindítás az időzítő mechanizmus problémáiról árulkodik. Vallja be: biztosan hallotta már, hogy „kopognak a szelepek”? Valójában természetesen nem ők azok. Általában a vezérműtengely bütykei adják ki a kopogó hangot hidegen. Ez egyetlen okból történik: a bütyök és a csapszeg közötti helytelen hézag miatt. Itt azonban más a helyzet.
Először is: egy motor hidrokompenzátorral az időzítésben. Sok autóban ebben az esetben a motor beindítása utáni első másodpercekben kis kattanások elfogadhatóak. De ezeknek gyorsan el kell tűnniük, sokkal hamarabb, mint ahogy a motor bemelegszik. Ellenkező esetben készen kell állnia a hidrokompenzátor (vagy több), elhanyagolt esetekben pedig a lengőkarok és akár a vezérműtengelyek cseréjére. És az is aggasztani kell a gondolat, hogy miért nem sikerült ez a „hidrikus”? Lehet, hogy 30 ezerben egyszer cserélték az olajat? Vagy lehet, hogy az autó futásteljesítménye nem 50 ezer, ahogy az eladó mondja, hanem 250? Ez is lehetséges.
Második szituáció: nincs hidrokompenzátor (próbáld meg előre kideríteni, csak keresd meg a Google-ban a „Motor code + hidrokompenzátorok” kifejezést). Itt már kicsit bonyolultabb lesz a dolog. Nem minden motor büszkélkedhet csendes működéssel az üzemi hőmérséklet eléréséig. Szelephang ekkor lehetséges, de ha a hőmérséklet emelkedésével sem szűnik meg, akkor már baj van. Vagy a szelepeket nem állították be soha, vagy már elindultak visszafordíthatatlan jelenségek az időzítőműben (lásd az előző bekezdést). És persze külön karcoló szeleppel is riogatni kell: itt valószínűleg a vezérműtengelyt kell cserélni, és az autó futásteljesítménye nyilván kétszázezer alatt van.
És előzetesen tájékozódjon, hogy milyen módon kell majd beállítani a szelepeket egy adott motoron hidrokompenzátorok nélkül. Kicsit rosszabb – az alátétek-távolítók beállításával, és egy elég kínzó lehetőség – a beállítás hiánya mint olyan (majd helyette cserélje ki az egész tolórudakat). Mivel a művelet drága lehet, az alku nagyon jól jön.
A fázisváltóval ellátott autóknál figyelni kell a recsegésre (vagy kattogásra) hidegindításkor. Ha vannak (nehéz nem hallani, de ki kell fújni a levegőt), akkor a fázisváltó nagy valószínűséggel Istennek adta a lelkét. Mosolygunk és alkudozunk.
Általánosságban elmondható, hogy a járó motor hangjának nem szabad külön hangot adni. Háttérzúgás, kopogás, kattogás – ez általában nem a norma.
És most jöhet a jó öreg „nagypapa” teszt: amikor a motor jár, csavarjuk le az olajatöltő kupakot. A kupaknak kissé a nyakáig kell beszívódnia, és az olajnak nem szabad kirepülnie onnan. A kupak alatti túlzott nyomás vagy eltömődött visszavezető szelepre, vagy kopott dugattyúcsoportra utal. Elhanyagolt esetekben az olajmérőpálca akár ki is nyomódhat. Itt jobb nem alkudozni, és csendben elmenni.
Arról, hogy kívánatos megnézni a kipufogógáz színét és jelenlétét, nem fogom emlékeztetni, ez elég elemi dolgok.
Mi a következő teendő?
Tegyük fel, hogy a nyilvánvaló súlyos hibákat nem sikerült azonosítani. Ez rendben van, de ez nem jelenti azt, hogy minden rendben van a motorral. Mégis, minden komolyabb dolog benne rejtőzik, ezért nagyon jó lenne legalább egy minimális műszeres ellenőrzést elvégezni.
A legegyszerűbb dolog a kompresszió mérése. Ha van kompressziómérőd, akkor minden fent leírtat valószínűleg már korábban is tudtál. Ha nincs, akkor nem csak egy készüléket kell találni, hanem egy olyan személyt is, aki tudja használni (furcsa, de ez a személy nem mindig a kompressziométer tulajdonosa). Ő majd értelmezi neked a mérési eredményeket.
- Létezik még két másik jó diagnosztikai módszer. Az első az endoszkópia. Igen, egy miniatűr kamera segítségével a „bélben” sok mindent meg lehet nézni. Például a hengerekben lévő égett katalizátor maradványai miatti pontozódást. Nagyon ajánlott a koreai Kia és Hyundai motorok ellenőrzésére. A módszernek van egy jelentős hátránya: sok múlik az endoszkópiát végző szakemberen. Körülbelül olyan, mint az ultrahangvizsgálat: valamit biztosan látni lehet, de hogy pontosan mit – nem minden orvos fogja megmondani. Ezért nem igazán bíznék azokban, akik vásároltak egy endoszkópot (ma már ez az eszköz sok webáruházban megvásárolható), és felajánlja, hogy lát valamit. Jobb, ha egy jó szolgáltatást találunk.
- A második út a nyalási teszt. Ez a motor ellenőrzése szivárgás szempontjából. Általában hasonló a tömörítésméréshez, de jelentős előnyei vannak. Először is, az eredmények pontosabbak lesznek, másodszor pedig meghatározhatja, hogy pontosan hol van meghibásodás. Legalábbis a kiszabaduló levegő zaja alapján: sípolás a légszűrőben – kihagyás a szívószelepeken keresztül, a kipufogócsőben – baj van a kipufogószelepekkel, az olajbetöltőn keresztül – a dugattyúgyűrűk beragadtak vagy elhasználódtak.
Most mindezek az eljárások nem túl drágák, azonban nem mindenhol végzik el őket. De ha az autó nem olcsó, és a motorja köztudottan szeszélyes, van értelme ezeknek a vizsgálatoknak.
Nos, és természetesen kívánatos a számítógépes diagnosztika elvégzése. És nem az ELM327 300 rubelért az Aliexpress-től, és az eredeti szkennerrel, jobb kereskedővel.
Ha a motor lánc, és ezen kívül van információ a rövid élettartamát a lánc maga vagy a feszítő, akkor nagyon ajánlott mérni az időzítés az időzítés, hogy azonosítsa a hallgatólagos még aszinkron. A szkenner erre a célra nem alkalmas – oszcilloszkópra van szükség. Az eljárás leírása külön cikket érdemel.
Általánosságban még egyszer megismétlem: a szem és a fül nagyszerű, de nem elegendő a motor állapotának teljes körű felméréséhez. Ezért segítségükkel csak a nyilvánvalóan alkalmatlan lehetőségeket dobja el, a többivel pedig – üdvözöljük a diagnosztikában.
PS:
Végezetül nem tehetek mást, minthogy a motor diagnosztizálásának még egy win-win módszerét ajánlom, amelyet néhány viszonteladó sikeresen alkalmaz a munkája során. Csak állj és nézz alaposan a motorháztető alá, fokozatosan egyre jobban ráncolva a homlokod. Majd a tekintetedet helyezd át a melletted álló eladóra. Hajoljon még inkább a motor felé, és ráncolja a homlokát. Nézzen ismét az eladóra. Rázza meg a fejét. A tulajdonos, aki tudja, hogy baj van, azt hiheti, hogy rászálltál, és elkezd kifogásokat keresni. A legegyszerűbb pszichológiai technika gyakran beválik, különösen, ha az eladó nem egy elhasznált „túlvásárló”, hanem egy erkölcsileg instabil magánember.