Egymillió mérföldet futott motorok: még léteznek?

Elpusztíthatatlanságuk legendás. Bizonyos motorok említése nosztalgikus sóhajt csal a régi sofőrök szájára, míg a literes turbómotorokhoz szokott fiatal sofőrök szkeptikusan mosolyognak. Mik ezek az egymillió mérföldet futott motorok, és léteznek még ma?

Először is, határozzuk meg, mit értünk „millió mérföldet futott motor” alatt.

Kezdjük azzal, hogy a motortervezők maguk nem kilométerben, hanem motorórákban határozzák meg a motor élettartamát, és ez a paraméter az, amelyet a motorok megbízhatóságának helyes összehasonlításához használnak. Az átlagos autós azonban nem tartja számon a motorórák számát, és csak a kilométerórán látható értékre támaszkodhat. Mi is ezt az utat fogjuk követni.

Egy motor, amely három nagyobb felújítás után elérte ezt a futásteljesítményt, „millió mérföldes motor”nak nevezhető? Természetesen nem. Fő kritériumként vegyük azt, hogy a motor jelentős javítások nélkül képes elérni a vágyott egymillió kilométert. Vagyis a hengerblokk vagy a hengerfej beavatkozása nélkül. A tervezett karbantartási munkák, mint például a vezérműszíj és az olajteknők cseréje, nem csak megengedettek, hanem kötelezőek is (a rendszeres karbantartás magától értetődik). Ezek nélkül nincs értelme ilyen magas futásteljesítményről beszélni. Bár vannak kivételek.

Az internetes vélemények alapján körülbelül 15 motor élvezi a „milliomos” hírnevet. Legtöbbjük Toyota és BMW. A japánok rendelkeznek soros 4 hengeres 3S-FE, 6 hengeres 1JZ-GE és 2JZ-GE, 8 hengeres 1UZ-FE és dízel 1HD motorokkal. A bajorok rendelkeznek az M30 és M50 hat hengeres benzinmotorokkal, a V8 M60-nal és az M57 soros hat hengeres dízelmotorral. A klubhoz tartozik még az Opel X20SE, a Honda D15 és D16 soros négyhengeres motor, valamint a Mitsubishi 4G63. Amerikát a Chevrolet Small Block család és a Cummins 6BT dízelmotor képviseli. Egyéb nagy teljesítményű motorok közé tartozik az öthengeres Mercedes OM602 és a soros négyhengeres Volkswagen PD 1.9 TDI.

De ezek csak legendák, amelyek a tulajdonosok között keringnek. Mit mondanak a szerviztechnikusok? A márkák szakosodott szervizközpontjaiban és több, általános motorjavításra szakosodott szervizben végzett felmérés megerősíti ezeknek a motoroknak a hosszú élettartamát. Szerintük az összes említett motor könnyedén elérheti a 300 000–400 000 km-t, és félmillió vagy annál több sem ritka. Rendszeres, minőségi karbantartással valószínűleg elérhető a vágyott egymillió kilométer is. A legtöbb említést a Toyota, a BMW, a Mitsubishi és a Mercedes motorjai kapták. Sajnos senki sem tudott egyetlen valódi „egymilliós” motorra sem emlékezni. Nem valószínű, hogy a komoly javítások nélküli egymillió kilométer a kilométerórán csak mítosz lenne, csak manapság ritka az ilyen hosszú élettartamú autók.

Az autógyártók valószínűleg rendelkeznek a márkakereskedők szervizközpontjaiból származó statisztikákkal, amelyek alapján meg tudják határozni a rekord kilométerteljesítményt elérni legalkalmasabb motorokat, de ezeket az adatokat nem hozzák nyilvánosságra. Ugyanakkor számos klub működik a rekord kilométerteljesítményt elérő autók tulajdonosainak. Néha ezeket a gyártók is támogatják, sőt, az ilyen autók tulajdonosainak külön díjakat is adnak.

Volvo és Mercedes-Benz

Például a Volvo és a Mercedes-Benz High Mileage Award programot indított, amelynek keretében azok a tulajdonosok, akik 250 000, 500 000, 750 000 és 1 000 000 kilométert tettek meg, oklevelet és egy emblémát kapnak a hűtőrácsra. Fontos azonban megérteni, hogy a jelentős javítások hiánya ebben az esetben sem a tulajdonosok, sem a gyártók számára nem a legfontosabb tényező. Sokkal fontosabb az autó általános állapota, amelynek sikerült elérnie ezt a futásteljesítményt. Mindazonáltal néhány információt a motor élettartamáról a rajongói kluboktól lehet megtudni.

Például a High Mile Club, amelyet Jason Hill, egy japán angol tanár és fotós alapított. Bajnokainak listája tartalmazza, hogy az autó motorját felújították-e vagy teljesen kicserélték-e. Például a Volvo P1800 Coupe, amely 3 250 257 mérföldes (5 230 782 km, tulajdonosa Irwin Gordon) futásteljesítménnyel az első helyen áll, felújított motorral rendelkezik. Gregoris Sakiniadis Mercedes-Benz 240d-je, amely 2 858 307 mérföldet (4 599 999 km) tett meg, több motorcserén esett át.

Honda, Toyota és Lexus

De az első tízben vannak olyan autók is, amelyek eredeti motorral rendelkeznek. Például két Honda Accord EX modell, amelyek kilométerórája 1 165 788 és 1 081 382 mérföldet (1 876 151 és 1 740 316 km) mutat. Egyébként sok Accord autó van a High Mile Clubban, és mindegyik eredeti motorral rendelkezik. A Toyota kevésbé van képviselve, de a Tundra és a Lexus LS400 1 000 000 és 897 000 mérfölddel (1 609 344 és 1 443 582 km) szintén lenyűgöző eredményeket mutat.

Milyen tervezési jellemzők biztosítják ezeknek a motoroknak ilyen hosszú élettartamot? Egyszerű és átgondolt kialakítás, jó gyártási minőség és alkatrészek, nincsenek bonyolult elektronikai alkatrészek vagy felesleges, a környezetet terhelő elemek. A legtöbb „millió mérföldes” motor öntöttvas blokkkal, alumínium hengerfejjel és hagyományos üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. Nem véletlen, hogy közöttük olyan sok soros hathengeres motor található. A viszonylag egyszerű kialakítás és a vele járó kiegyensúlyozottság (és így a rezgésmentesség) pozitív hatással van az élettartamra.

BMW

Könnyű belátni, hogy a bonyolultabb kialakítás rövidebb élettartamhoz vezet. Vegyük például ugyanazokat a BMW hat hengeres motorokat. Míg az M52 (az M50 utódja) alumínium blokkjával, VANOS rendszerével és 88–92 fokos nyitási hőmérsékletű termosztáttal megfelelő gondozás mellett még mindig potenciális „millió mérföldes” motornek tekinthető, addig utódja, az M54 már nem. 97 fokos nyitási pontú állítható termosztáttal, szívó- és kipufogóoldali VANOS rendszerrel és elektronikus fojtószeleppel felszerelve csak a „háromszázezer” címet érdemli.

Opel

A 8 szelepes kialakítás, az ékszíjhajtású vezérműtengely és az egyszerű elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer az Opel X20SE soros négyhengeres motorjának tartósságának titka. 16 szelepes testvérei, az X20XEV és a C20XE egyszerű kialakításuk ellenére már nem voltak képesek jelentős javítások nélkül elérni az egymillió kilométert.

Mitsubishi

Egy másik figyelemre méltó példa a Mitsubishi 4G63 négyhengeres motor fejlődése, amelynek utódai és licencelt másolatai még ma is gyártásban vannak. A gyártás 1982-ben kezdődött, amikor a motor egy felső vezérműtengellyel (SOHC) és hengerenként három szeleppel rendelkezett, de 1987-ben bevezették a két vezérműtengelyes DOHC változatokat. A legújabb változatokban a motor változó szelepvezérléssel, kifinomultabb üzemanyag-befecskendező és feltöltő rendszerekkel lett ellátva. Ez hatással volt a megbízhatóságra és csökkentette az élettartamot, de legalább a motor továbbra is könnyen javítható és kényelmesen beszerelhető maradt. Ennek eredményeként csak a természetes szívású változatok számítanak „millió mérföldes” motoroknak, bár a turbófeltöltős változatok élettartama is magas (300 000 km a normális), különösen a versenytársakhoz képest.

Különböző tartós motorok

A turbófeltöltők beépítése egyébként csökkentette a Toyota 1JZ és 2JZ hathengeres motorjainak élettartamát, de még ebben az esetben is nagyon magas maradt a biztonsági tartalék.

A „millió mérföldes” motorok között a szívómotorok túlsúlya nem jelenti azt, hogy teljesítményüket feláldozták a tartósság érdekében. A bajnokok között vannak gyenge és igazán erős motorok is. Ez nem függ a henger számától vagy az üzemanyag típusától. Van a szerény Mercedes OM602 dízel munkagép, amelynek maximális teljesítménye 130 LE. És van a bajor M57, amelynek minimális teljesítménye 201 LE, és ideális a BMW E46 kupéhoz vagy a Range Roverhez. A Toyota 3S-FE (128–140 LE), az Opel X20SE (114–130 LE) és a Mitsubishi 4G63 (109–144 LE) megbízható középkategóriás motorok. Mit szólna a Honda „négyeséhez”, amelynek maximális teljesítménye 130 LE, működési frekvenciája pedig 7000 fordulat/perc? Az Accord és az Integra nem akármilyen motorral lett gyártva. Ugyanez vonatkozik a BMW M60 (218–286 LE), a Toyota 1UZ-FE (250–290 LE) és a Chevrolet Small Block motorokra is, amelyeknek akár 350 LE-s változatai is vannak.

Karbantartás

A megkérdezett szerelők egyhangúlag álltak a karbantartási követelmények és az üzemanyag minősége mellett. Az egymillió mérföldet futott autók gond nélkül javíthatók műhelyben. Még ha a gyűrűk beragadnak is, nagy a valószínűsége, hogy a helyzet visszafordítható, és az alkatrészek eredeti állapotukba állíthatók. Ezenkívül nem igényesek az olajjal, és nem túl érzékenyek az üzemanyag oktánszámára. Pontosan ezek a tulajdonságok vezetnek gyakran ahhoz, hogy a tulajdonosok nem veszik komolyan a tervezett karbantartást, és ennek eredményeként tönkreteszik egy nagyon megbízható motort. A szerény karbantartási igény és a kiváló javíthatóság nem jelenti azt, hogy 30 000 km-enként szervizelheti az autóját, a tankba szamárvizeletet, a motorba napraforgóolajat töltve. Még egy „millió kilométeres autó” is tönkremehet.

Mi akadályozza a modern motorokat abban, hogy elérjék az egymillió kilométert?

Az alumíniumötvözetek széles körű használatának köszönhetően erősebbek, gazdaságosabbak és könnyebbek lettek elődeiknél. Nőtt a kompressziós arány, emelkedett a termosztát hőmérséklete, és minden repedésből ki vannak szorítva, anélkül, hogy megváltozna, sőt gyakran csökkenne a munkatérfogatuk. Azonban a literes motorból kivont maximális teljesítmény és nyomaték azt jelenti, hogy normál üzemi körülmények között is nagy terhelésnek van kitéve a motor, ami elkerülhetetlenül befolyásolja élettartamát.

Mennyi a modern motorok élettartama?

A gyártók maguk általában a „jármű élettartama” kifejezést használják. A Kia–Hyundai hat év vagy 180 000 km élettartamot állít. A gyártó szerint további problémamentes

Például a Nissan termékek élettartama hat évre és 200 000 km-re van meghatározva. A gyakorlatban a 2,0 literes Nissan-Renault MR20DE/M4R benzinmotor és a Renault K9K dízelmotor jelentős javítások nélkül több mint 300 000 km-t tud megtenni. A Volkswagen biztos abban, hogy az EA211 sorozat turbófeltöltésű 1,4-es motorja 250 000–300 000 km-t, az 1,6 MPI pedig 400 000 km-t tud megtenni nagyobb javítások nélkül.

Minden autógyártó önállóan dönti el, hogy meghatározza-e járműveinek élettartamát. A Toyota például nem teszi ezt. Ez jogot ad nekünk arra, hogy a fogyasztóvédelmi törvény alapján járjunk el, amely kimondja, hogy a vevőnek a vásárlás napjától számított tíz évig joga van a termék minőségével kapcsolatban reklamálni. Figyelembe véve, hogy a népszerű Camry és Land Cruiser motorjai komoly javítások nélkül 300 000–400 000 km-t, sőt még többet is képesek megtenni, a Toyota tudja, mit csinál.

Korai lenne kétségbe esni, hiszen ha nem is „milliomosok”, de „félmilliomosok” még mindig vannak a modern motorok között. A figyelmes tulajdonosok biztosan megérik azt a napot, amikor az autopilóták veszik át az irányítást a világban.