EA288 sorozat 2.0 TDI dízelmotorok Audi, VW

2012-ben debütált a 2.0 TDI dízelek harmadik generációja az új EA288-as sorozat részeként. A változások az elmúlt gyártási évek EA189-es motorjaihoz képest evolúciós jellegűek voltak. Megjelent a Bosch frissített Common Rail rendszere elektromágneses injektorokkal, a változó térfogatú olajszivattyút egyetlen egységbe egyesítették egy vákuumszivattyúval, az Euro 6-os módosítások pedig változó szelepvezérlésű rendszert kaptak a szívótengelyen.

A motor alapkonstrukciója jelentős változtatások nélkül maradt: öntöttvas hengerblokk, alumínium 16 szelepes fej hidrokompenzátorokkal, szíjhajtású időzítés, valamint a kipufogócsővel együtt készült változó geometriájú turbina. Ezekbe a motorokba leggyakrabban BorgWarner BV43D és Mahle BM70B turbófeltöltőket építettek be.

A 2.0 TDI EA288 motorok általános műszaki jellemzői

Szervizelési ajánlások

Mint minden modern dízelmotor, ezek az egységek is eléggé igényesek az üzemanyag és az olaj minőségére. Tartósságuk biztosítása érdekében ajánlott a VW 507.00 tűréshatárnak megfelelő olajok használata.

A 2.0 TDI EA288 motorok módosításai

Az EA288-as motorcsalád a következő, autóinkban gyakran előforduló módosításokat tartalmazza:

Általános problémák a 2.0 TDI EA288 motorokkal

Típusos problémák

Mint minden modern dízelmotor, ezek az egységek is nagyon érzékenyek az üzemanyag és az olaj minőségére. Elégtelen karbantartás esetén a motor gyorsan „szeszélyessé” válhat, és a javítás elég sokba kerül.

Különös figyelmet kell fordítani az EGR-szelep eltömődésére, ha városi körülmények között üzemel.

Olajszivárgás az olajtömítésekből

Ezeknek a motoroknak masszív problémája az olaj szivárgása a vezérműtengely olajtömítéséből, ami ahhoz vezethet, hogy olaj kerülhet a vezérműszíjra, csökkentve annak erőforrását. A vezérműszíj cseréjére is jelentős szabályozás vonatkozik, és nem mindig éli túl a motorszivattyú a következő cserét.

alacsony lendkerék élettartam

Kevésbé gyakori probléma a kettős tömegű lendkerék, amely már alacsony futásteljesítménynél elkezdhet repedezni. A lendkereket azonban általában garanciában kicserélik.

Karbantartás és karbantartás

A harmadik generációs 2.0 TDI dízelek erőforrása óriási, és sok tulajdonos 200-300 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett is sikeresen, probléma nélkül üzemelteti ezeket a motorokat, rendszeres karbantartás mellett.

A Volkswagen 2,0 literes TDI sorozatú dízelmotorjait különböző autómodellekben használják, például a Volkswagen Passat, a Skoda Superb, az Audi A3 és sok más modellben. Ez a cikk e motorok különböző modelljeinek jellemzőit és teljesítményjellemzőit mutatja be.

VW CRLB 2.0 TDI

Mely autókban használták a CRLB 2.0 l-es motort

• Audi A3 3 (8V) 2012 – 2018
• Skoda Superb 3 (3V) 2015 – jelenleg
• Volkswagen Golf 7 (5G) 2012 – 2020
• Golf Sportsvan 1 (AM) 2014 – 2017
• Passat B8 (3G) 2014 – 2019.

CRLB hibák, meghibásodások és problémák

• Eleddig nem találtak gyengeséget, de rossz minőségű üzemanyag használata esetén előfordulhatnak üzemanyaghardver-problémák.
• Az EGR-szelep eltömődik a korom miatt.
• A vezérműszíjat 210 000 km-enként ajánlott cserélni, de a szivattyú hamarabb is meghibásodhat.
• A részecskeszűrő hosszú élettartama érdekében használjon VW 507.00 jóváhagyású olajokat.

VW CRMB 2.0 TDI

Mely autók voltak felszerelve a CRMB 2.0 l motorral

• Seat Leon 3 (5F) 2015 – 2020
• Skoda Octavia 3 (5E) 2012 – 2020
• Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2020.

Hátrányok, meghibásodások és problémák a CRMB-vel kapcsolatban

• Nem azonosítottak még gyengeségeket, de lehetséges problémák az üzemanyag-berendezéssel kapcsolatban, ha rossz minőségű üzemanyagot használnak.
• Az EGR-szelep eltömődik.
• A vezérműszíj 210 ezer kilométert szolgál, a szivattyú hamarabb elromolhat.
• A részecskeszűrő hosszú élettartama érdekében ajánlott a VW 507.00 olaj.

Audi DETA 2.0 TDI

Mely autók vannak felszerelve a DETA 2.0 l motorral

• Audi A4 B9 (8W) 2015 – 2020
• A4 B9 Allroad (8WH) 2016 – most
• A5 2 (F5) 2016 – jelenleg
• Q5 2 (FY) 2017 – 2018.

DETA hibák, meghibásodások és problémák

• Hosszú élettartamú lendkerék.
• Az üzemanyagon való spórolás drága üzemanyagrendszer-javításokhoz vezethet.
• Az EGR-szelep eltömődik.
• A szivattyú még a vezérműszíj előtt meghibásodhat.
• A VW 507.00 vagy 509.00 jóváhagyással rendelkező olaj ajánlott a részecskeszűrő tartóssága érdekében.

VW DBGC 2.0 TDI

Mely autók vannak felszerelve DBGC 2.0 l motorral

• Skoda Kodiaq 1 (NS) 2016 – jelenleg.
• Volkswagen Tiguan 2 (AD1) 2016 – jelenleg.

Hátrányok, meghibásodások és problémák DBGC

• A motor hajlamos a részecskeszűrő elszennyeződésére a nem ideális üzemanyagminőség miatt.
• Körülbelül 200 ezer kilométeren problémák léphetnek fel a turbófeltöltővel kapcsolatban.
• A vezérműszíj 210 ezer kilométerenként cserét igényel.

DFGA 2.0 TDI

Mely autók vannak felszerelve DFGA 2.0 l motorral

• Volkswagen Passat B8 2015 – napjainkig
• Skoda Superb 3 2015-től napjainkig

Hátrányok, meghibásodások és problémák DFGA

• Az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos nehézségek 250 000 km-nél jelentkezhetnek.
• Turbóproblémák léphetnek fel a turbófeltöltő összetettsége miatt.