F16D4 motor műszaki adatai
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Motor lökettérfogata, cc | 1598 |
| Maximális teljesítmény, LE | 110 – 124 |
| Maximális nyomaték, N*m | 148 – 155 4000 – 4200 fordulat/perc |
| Fogyasztás, l/100 km | 6,6 – 7,4 |
| Motor típusa | soros, 4 hengeres |
| Sűrítési arány | 10,8 – 11 |
| Hengerátmérő, mm | 79 |
| Dugattyú löket, mm | 81,5 |
| CO₂-kibocsátás, g/km | 151 – 174 |
| Szelephajtás | DOHC |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Start-stop rendszer | Optionális |
| Hengerblokk anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Környezetvédelmi előírások | 5 euró |
| Motor súlya | n.d. |
| Olajfogyasztás | még 0,6 l/1000 km |
| Az ajánlott olaj | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Olaj mennyisége a motorban | 4,5 liter (cserénél kb. 4 – 4,5 liter) |
| Motor élettartama | 200-250 ezer kilométer |
| Teljesítménypotenciál erőforrás-veszteség nélkül | ~130 LE |
| Alkalmazás | Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax |
Chevrolet F16D4 motor szervizkönyv
| Szervizintervallumok és alkatrészek | Hivatkozás |
|---|---|
| Olajszerviz | Minden 15 000 km után |
| Olaj mennyisége teljes olajcsere esetén | 5,0 liter |
| Szükséges olajcsere | körülbelül 4,5 liter |
| Javasolt olaj | 5W-30 GM Dexos2 |
| A sebességváltó vezérlés típusa | szíjhajtás |
| A sebességváltó időzítésének élettartama | 150.000 km (a gyakorlatban 120.000 km) |
| Övtörés/csúszás | Szelepek elhajlása |
| Szelepek termikus hőtávolsága (beállítása) | 100 000 km-enként |
| Bemeneti hézag | 0,21 – 0,29 mm |
| Kipufogási hézag | 0,27 – 0,35 mm |
| Olajszűrő | Minden 15.000 km után |
| Légszűrő | 30.000 km-enként |
| Benzinszűrő | 45.000 km-enként |
| gyújtógyertyák | 60.000 km-enként |
| Kiegészítő szíj | 90.000 km-enként |
| Hűtőfolyadék | 3 évente vagy 45.000 km-enként |
Hiba, javítás az F16D4 motoron
Az F16D4 motor az F16D3 továbbfejlesztése, és valójában az Opel A16XER motorjának másolata, abszolút minden paramétere megegyezik. A motor két tengelyen fázisváltó rendszerrel van felszerelve, egyrészt megnőtt a teljesítmény, másrészt viszont problémák vannak a fázisszabályozó mágnesszelepeivel, és ezeket akkor veszi észre, amikor a motor dízelként kezd el működni. Ebben az esetben tisztítják vagy kicserélik őket. F16D4-en eltávolított EGR szelep, megnövekedett az ékszíj és a görgők élettartama, csere most 150 ezer kilométerenként egyszer. Eltávolított hidrokompenzátorok, helyettük tisztasági szabályzó taréjos csészék (100 ezer km-enként egyszer). Olajszivárgás a szelepfedélen keresztül nem ment sehova, általában a motor az F14D4 felnagyított másolata, annak minden előnyével és hátrányával.
Van egy kissé módosított F16D4 változat 124 lóerős teljesítménnyel, a szívócső geometriájának megváltoztatására szolgáló rendszerrel és 11-es sűrítési aránnyal.
Összefoglalva, ha úgy dönt, Cruze, akkor 1,6 lesz egy kicsit kicsi, nézd meg F18D4 vagy A14NET, ha az új Aveo, akkor a motor F16D4 a legoptimálisabb hozzá.
Cruze/Aveo F16D4 motortuning
Chiptuning motor F16D4
F16D4 turbóA piac találkozhat egy csomó tuning stúdió, amely egy chip fogja indítani az autót az űrbe, ez minden bizonnyal túlzás, de némi nyereség teljesen lehetséges, hogy halom rakott kipufogó pók 4-2-1, ezáltal eltávolítja a katalizátor, vevő, firmware alatt ez esetben, és lesz egészen más dal, körülbelül 125-130 lóerő kapunk anélkül, hogy különleges trükkök.
Turbina az F16D4-en
Fentebb le volt írva a legoptimálisabb komplexum a motor véglegesítéséhez, gyorsan, egyszerűen és megbízhatóan. Ha nincs hova pénzt költeni, és valami szokatlant akarsz létrehozni, akkor turbót kell építeni.
Itt van egy rövid lista a szükséges:
- TD-04 turbina + egyedi turbócső
- intercooler autobahn88 (vagy hasonló)
- bypass az Audi TT RS-ből
- nulla szívócső + hideg szívócső
- tervezett szívócső
- olajcsapda D1- spec
- NGK IFR7X7G irídium-platina gyertyák
- üzemanyagszivattyú FPP 340 l/h
- üzemanyagsín a második injektorsoron
- második sor injektor Bosch 235 cm3
- Egyedi üzemanyag modul
- eloxált “Hardline” üzemanyagcsövek
- megerősített nejlonfonatú tömlők
- FOR szerelvények
- BlackRock üzemanyag-szabályozó
- Radium nyomásmérő
- motorolaj LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ olajstabilizátor Lucas olaj
- autoscanner AUTOOL X50 plus
- INNOVATE 3877 LC-2 szélessávú lambdaszonda
- EGT szenzor DEPO
- boost szenzor DEPO
- ECU alszámítógép – Ecu master DET 3+
- AEM V 2 víz-metanol adagoló rendszer
- egyedi kipufogó 63 mm-es csövön
- egyedi tágulási tartály
- jobb oldali motor hidraulikus támasz
- hideg termosztát 92 fokos alumínium házban
Az alkatrészek példaként vannak megadva, használhatsz mást is. Mindezzel 200 lóerő környékére juthatsz 0,7 baz többleten 100-as benzinnel.
A turbina beszereléséhez bypass kell, nem block-off, mivel van MAF, block-offal nem fog megfelelően működni.
Szükség van 2 sor injektorra, a szívócsövünkben vannak furatok a második sornak (és ehhez külön vezérlőegység kell ezekhez az injektorokhoz – ECU MASTER DET3+). A mi natív üzemanyagszivattyúnk 2 sor injektorral bírt, és nagyon jól! A széria Aveo szivattyú jó teljesítményű, és elég ilyen feladatokra.
AEM víz-metanol befecskendezésre is szükségünk van: 500 köbcentis injektort teszünk, 50/50 alkohol/víz arányban használjuk.
A keverék a csúcson 0,7-0,8 bar mellett 10-10,5/1 legyen. A 11,5-nél az EGT meredeken emelkedik. Minimum 61 mm-es egyenes kipufogó, jó vastag intercooler és hideg szívócső is szükséges.
Hideg termosztátot kell beszerelni, és Lucas olajstabilizátort, valamint turbómotorokhoz csak dexos1 jóváhagyással rendelkező olajat kell használni.
Emellett 0,5 bar-nál nagyobb lökettérfogatnál hiba jelenik meg az automata sebességváltón (Check and abs, hiba -84, teljesítménykorlátozás).
Ezt el kell távolítani a fő firmware-ben, és meg kell változtatni a fogaskerekek nyomatékkorlátozását, mivel a programban a maximális nyomaték – 190 NM, el kell távolítani, és nagyobb számra kell eltolni (jobb, ha egy jó szakemberben bízik). Ezután a doboz nem fog vészhelyzeti üzemmódba esni.
MOTOR RATING: 4
0 Comments