A francia autógyárak XU családjának motorjai 1981-ben jelentek meg. Ezek 1,6-2,0 literes benzines „négyesek” voltak. Mindegyik motor (a 2 literes kivételével) alumínium hengerblokkal rendelkezett, nedves öntöttvas béléssel.
Voltak köztük 8 és 16 szelepes hengerfejjel ellátott belsőégésű motorok. Néhány 1,8 és 2 literes motor turbófeltöltős volt (beleértve a Peugeot raliautók motorjait is). A franciák azonban 2007-ben leállították az XU sorozatú motorok gyártását. Az 1,8 literes XU7-es motort azonban még mindig gyártják – az iráni Samand Khodróba kerül.
Milyen előnyei vannak ennek a motornak?
Alumínium hengerblokkal rendelkezik, klasszikus nedves öntöttvas béléssel. Egy ilyen szerkezet könnyen javítható és helyreállítható még egy garázsban is. Mindössze a hengerfej eltávolítására, a régi bélések kihúzására és az újak behelyezésére van szükség. A béléseket alulról gyűrűkkel, felülről pedig hengerfejtömítéssel rögzítik. E manipulációk után a motorblokk olyan, mintha új lenne.
megbízható „francia” néhány árnyalattal
Az 1,8 literes belsőégésű Peugeot és Citroën motor (LFY / XU7JP4) megbízhatósággal büszkélkedhet. Mechanikailag szinte nincs probléma, egyszerű és tartós kialakítású 500 ezer kilométeres futásteljesítményre tervezték, és még ez után a jel után sem fog csalódást okozni a meghibásodásokkal. De az ezzel a motorral rendelkező autók tulajdonosainak figyelembe kell venniük két működési pillanatot:
Ennek a motornak a légbeömlője túl alacsonyan helyezkedik el. Nem kívánatos a mély pocsolyák erőltetése – ez tele van hidrosztóppal.
A forgattyúházi gázszellőzés csövei télen megfagynak és eltömődnek. A motor hidegindításakor ez 10-15 perc alatt az olaj kipréselődéséhez vezet.
Ha minden többé-kevésbé tiszta a tócsákkal, mi a helyzet a szellőzőcsővel? A befagyást úgy lehet csökkenteni, ha a motort üzemi hőmérsékletre melegítjük, és nem „hidegen” állítjuk le. A cső szigetelése is segít.
Fontos megjegyezni: az EW sorozatú motorok 2002-től fűtött forgattyúház-szellőzőcsővel rendelkeznek.
Motor XU7JP4 – Műszaki adatok
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Motor lökettérfogata, cc | 1761 |
| Maximális teljesítmény, LE | 110 |
| Maximális nyomaték, N*m (kg*m) fordulatszámon | 155 (16) / 4250 |
| Felhasznált üzemanyag | AI-95 benzin |
| Fogyasztás, l/100 km | 8,9 – 12,1 |
| Motor típusa | soros, 4 hengeres |
| Kiegészítő információk a motorról | elosztott üzemanyag-befecskendezés |
| Maximális teljesítmény, lóerő (kW) fordulatszámon | 110 (81) / 5500 |
| Sűrítési arány | 10,4 |
| Hengerátmérő, mm | 83 |
| Dugattyú löket, mm | 81.4 |
| CO2-kibocsátás, g/km | 198 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
Modellek XU7JP4 motorral
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1995 – 2001)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 2000)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1996 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 2002)
- Peugeot 406 I (D8/D9) (1995 – 2000)
Szervizelési előírások
| Karbantartás | Időszakosság |
|---|---|
| Olajszerviz | 15 000 km-enként |
| Kenőanyag mennyisége a belsőégésű motorban | 5,5 liter |
| Szükséges csere | 5,0 liter |
| Milyen olaj | 5W40, 10W40 |
| A sebességváltó vezérlés típusa | szíj |
| Jelölt élettartam | 120.000 km |
| A gyakorlatban | 100,000 km |
| Törés/kiugrás | szelepek elhajlása |
| Szelepek hőtávolsága | nem szükséges |
| A beállítás elve | hidrokompenzátorok |
Fogyóanyagok cseréje
| Fogyóeszközök | Kicserélési időköz |
|---|---|
| Olajszűrő | 15 ezer km |
| Légszűrő | 30 ezer km |
| Benzinszűrő | 60 ezer km |
| gyújtógyertyák | 30 ezer km |
| Kiegészítő szíj | 60 ezer km |
| Hűtőfolyadék | 5 év vagy 120.000 km |
Vannak egyéb problémák?
Ez a motor viszonylag stabilnak mondható, és a felmerülő problémák könnyen, jelentős pénzügyi befektetés nélkül orvosolhatók. Íme egy lista a gyakori hibákról, amelyekkel a tulajdonosok a rendszeres üzemeltetés során szembesülnek:
Benzinpumpa
Ha a Peugeot 1.8 (XU7) motorja nem indul be melegre, akkor ki kell cserélni a benzinpumpát.
Szelepfedél
Szivárgás a szelepfedél alól, amelyre a légszűrő doboz van rögzítve – gyakori jelenség. Könnyen kiküszöbölhető – el kell távolítani a fedelet, és tömítőanyaggal újra kell ragasztani.
Gázszelep
Ez a mechanizmus télen befagy, vagy eltávolítás és beszerelés után kiigazításra szorul. Az alkalmazkodás diagnosztikai berendezés segítségével végezhető el.
Lendületlen motorfordulatszám
Gyakori hiba, amelyet rossz minőségű benzin, sérült üresjárati motor vagy a fojtószelep-érzékelővel kapcsolatos problémák idéznek elő. A diagnózis és a tisztítás segít, valamint az alkatrészek cseréje és a jobb minőségű üzemanyagra való átállás.
Idle speed control driver
Az 1995-2000-es XU7 16 szelepes motoroknál az üresjárat-vezérlő meghajtó gyakran meghibásodik. A megoldás az, hogy a meghajtót újraforrasztják egy villanyszerelővel.
Hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő
Ez a szerkezet gyakran meghibásodik, amit a motor magas üresjárati fordulatszámok mutatnak, amelyeket addig tart, amíg a fagyálló elkezd felmelegedni. Az érzékelő ellenőrzése és cseréje megoldja a problémát.
Fékrásegítő vákuumrendszer
A vákuumrendszerben lévő légbeszívás a lebegő alapjárati fordulatszámhoz hasonló probléma konkrét oka. A szívás a nyomásfokozó házán lévő visszacsapószelep és a műanyag cső közötti átmeneti tömlőben keletkezik.
Benzintúlfutás
A megmagyarázhatatlanul magas üzemanyag-fogyasztás leggyakrabban a lambdaszonda fűtőberendezésének hibás működésére vezethető vissza. Ennek a mechanizmusnak a problémáját lebegő fordulatszámok jelzik. Meg kell találni és meg kell szüntetni a levegő beáramlását.
A befecskendezők
Ha az injektorok eltömődtek, a motor fordulatszáma lebegni, „ugrálni” fog, és a motor „trottyolni” kezd. A megoldás a meghibásodott injektorok tisztítása vagy cseréje.
0 Comments