A Peugeot EP6CDT vagy THP 16V 156 1,6 literes turbómotorját 2009-ben vezették be, és a francia konszern szinte minden többé-kevésbé tömeges modelljébe beépítették. Ennek az egységnek három módosítása volt: 5FA a 125 lóerős, 5FN a 150 lóerős és 5FV a 156 lóerős teljesítményhez.
Prince sorozat: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDTR EP6CDTX EP6FDT.
Motor specifikációk
| Paraméterek | Módosítás 5FA/THP 125 | Módosítás 5FN/THP 150 | Módosítás 5FV/THP 156 |
| Típus | Sor | Sor | Sor |
| Hengerek száma | 4 | 4 | 4 |
| A szelepek száma | 16 | 16 | 16 |
| Pontos hangerő | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Hengerátmérő | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| Dugattyú löket | 85,8 mm | 85,8 mm | 85.8 mm |
| Teljesítményrendszer | Közvetlen befecskendezés | Direkt befecskendezés | közvetlen befecskendezés |
| Teljesítmény | 125 lóerő | 150 LE | 156 LE |
| Momentum | 200 Nm | 240 Nm | 240 Nm |
| Sűrítési arány | 10.5 | 10.5 | 10.5 |
| Környezetvédelmi előírások | EURO 5 | EBRO 5 | EURO 5 |
Az EP6CDT motor súlya tartozékokkal együtt 137 kg.
Az EP6CDT motor alkalmazása
| A jármű márkája és modellje | Gyártási év |
|---|---|
| Citroen | |
| C4 II (B71) | 2010 – 2014 |
| C5 II (X7) | 2010 – 2015 |
| C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 – 2014 |
| DS3 I (A55) | 2010 – 2014 |
| DS4 I (B75) | 2011 – 2012 |
| DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
A frissített EP6CDT motor fő különbségei elődjéhez, az EP6DT-hez képest a következők voltak: saját firmware és egy modernebb katalizátor, amely lehetővé tette az Euro 5-ös gazdaságosságba való illeszkedést, az olajpumpa, amely képes volt mind a nyomást, mind az áramlást beállítani, egy másik vákuumszivattyú, elektromágneses tengelykapcsolóval ellátott szivattyú és a súrlódás csökkentése érdekében hornyokkal ellátott forgattyústengely-bélések. Emellett a kenőnyomás-érzékelő végre átkerült a fejből az olajszűrő konzoljára.
EP6CDT motorértékelések
Az EP6CDT motorral kapcsolatos vélemények az erősségeit és a gyengeségeit is megmutatják. Az előnyök közül kiemelik a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás jó arányát: a motor jó dinamikát biztosít az autónak, miközben mérsékelt fogyasztást tart. Népszerűségének köszönhetően az EP6CDT motor széles körben elterjedt, ami megkönnyíti a szervizeléshez szükséges alkatrészek és szakemberek megtalálását. Emellett a tulajdonosok nagyra értékelik a hidrokompenzátorok jelenlétét a hengerfejben, ami egyszerűsíti a karbantartást és csökkenti a szelepek beállításának szükségességét.
A motornak azonban számos hátránya van. A motor kialakításában vannak gyenge pontok, amelyek még viszonylag alacsony futásteljesítmény mellett is meghibásodásokhoz vezethetnek. Az egyik gyakori probléma a megnövekedett olajfogyasztás, az úgynevezett „olajbőség”, amely gyakran már alacsony futásteljesítmény mellett is jelentkezik. Ezenkívül a tulajdonosok megjegyzik a vezérműlánc-hajtás szerény élettartamát: a gyakorlatban a cseréje körülbelül 90 000 km-nél szükséges, bár az erőforrás korlátlannak van deklarálva. Elég gyakran előfordulnak zsír- és fagyálló folyadékok szivárgása, ami szintén további javítási költségeket igényel.
Szerviz
Az EP6CDT motor karbantartási ütemtervében szerepel a 10 000 km-enként kötelező olajcsere. A motorban lévő kenőanyag teljes mennyisége 4,6 liter, de a cseréhez körülbelül 4,25 literre van szükség. Ajánlott 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitású olajok használata. A motor vezérműhajtása láncos, „korlátlanul” deklarált erőforrással, de a gyakorlatban a láncot 90 000 km futásteljesítmény után cserélni kell, különben komoly problémák, például a szelepek elhajlása töréskor vagy a lánc ugrása lehetséges.
A hidrokompenzátorok használata miatt a termikus szeleptávolságokat nem kell beállítani. A légszűrőt 20 000 km-enként, az üzemanyagszűrőt 60 000 km-enként, a tartályszűrőt és a segédszíjat 120 000 km-enként kell cserélni. A hűtőfolyadékot 4 évente vagy 80 000 km megtétele után kell cserélni.
A hűtőfolyadékot 4 évente vagy 80 000 km megtétele után kell cserélni.
Hátrányok, meghibásodások és motorproblémák
Direkt befecskendezéses rendszer
Ennek a motornak a fő problémája a közvetlen befecskendező rendszer megbízhatatlan üzemanyag-befecskendezője, erőforrása néha nem haladja meg az 50 000 km-t, és a csere több mint 30 ezer rubelbe kerül. Emellett a szívószelepek gyorsan benőttek szénlerakódásokkal, és leállnak a záródással.
A vezérműlánc alacsony erőforrása
Elődjéhez képest a frissített motorban a lánc egy kicsit hosszabb, de még mindig nem elég: vagyis korábban 50 000 km-nél cserélték, most közelebb van a 100 000 km-hez. Jó, hogy alternatív gyártók olcsó grm-készleteit kínálják.
Olajszivattyú ék
Ez a motor új, nyomás-áramlás szabályozás lehetőségével ellátott olajszivattyút kapott, ami gyakran ékelődik. És ha ez minimális teljesítmény üzemmódban történik, akkor a motor elég gyorsan felhorzsolja a forgattyústengely bélését, és talán még a vezérműtengelyt is.
Nagyon magas olajfogyasztás
A termosztátot és a szivattyút alacsony megbízhatóság jellemzi, így a túlmelegedés nem ritka. Ebből a fejrészben gyorsan olajsapkák és azonnal van olajfogyasztás. Az olajromlás oka lehet a dugattyúgyűrűk fektetése vagy a VKG membrán kopása.
Egyéb motorproblémák
Az olajromlás és a gyakori túlmelegedés hozzájárul a kenőanyag elkokszosodásához a szívócsőben és az olajellátó csövekben, ami a motor instabil működéséhez és a turbina meghibásodásához vezet. Az ebbe a sorozatba tartozó motorok is folyamatosan olaj- és hűtőfolyadék-szivárgástól szenvednek.
A gyártó a motor élettartamát 200 ezer kilométerben adta meg, és körülbelül ennyi ideig szolgál.
0 Comments