Az 1,4 literes Peugeot EP3 vagy 8FS motort 2007 és 2013 között gyártották a doverini üzemben, és a francia konszern számos népszerű kisautójába, például a 207-esbe és a 308-asba építették be. 2010-ben megjelent ennek az egységnek az Euro 5-ös módosítása saját EP3C index alatt.
Az EP-sorozat a következőket foglalja magában: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX és EP6FDT.
Peugeot EP3 1.4 VTI 95 motor műszaki adatai
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 1397 cm³ |
| Hengerátmérő | 77 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Teljesítmény | 95 LE |
| nyomaték | 136 Nm |
| Sűrítési arány | 11.0 |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro 4 |
Az EP3 motor súlya tartozékokkal együtt 118 kg.
Az EP3C motor elsősorban a megbízhatóság javítását és az Euro 5 szabványoknak való megfelelést célzó változtatásokban különbözik az EP3-tól. A fő fejlesztések az olajnyomás-szabályozó rendszerhez kapcsolódnak, amelyet egy elektromos olajszivattyú-mágnessel és egy olajnyomás-érzékelővel egészítettek ki, amely az EP3-ban nem volt jelen. A vezérműtengely o-gyűrűi is megváltoztak: az EP3-ban acél, az EP3C-ben pedig kompozit anyagot használtak a kopás csökkentése és a változó szelepvezérlésű rendszer (VANOS) teljesítményének javítása érdekében. E fejlesztések eredményeképpen a motor régebbi változatában a nem megfelelő olajnyomással kapcsolatos problémák megoldódtak.
Mely autókba szerelték be a Peugeot EP3 motort?
- Peugeot 207 I (A7) 2007 – 2013
- 308 I (T7) 2007 – 2011.
| Vélemények az EP3 motorhoz | leírás |
|---|---|
| Pluszok |
|
| Minuszok |
|
| Peugeot EP3 1.4 VTI motor szervizelési előírásai | |
| Olajszerviz |
|
| Gázelosztó mechanizmus |
|
| Szelepek hőtávolsága |
|
| Fogyasztási cikkek cseréje |
|
Hátrányok, meghibásodások és problémák az EP3 motorral
A vezérműlánc alacsony élettartama
.
Először is, az ebbe a sorozatba tartozó motorok híresek a vezérműlánc-alkatrészek alacsony élettartamáról. Akár 50 000 km-ig is szükség lehet a lánckerekek, a feszítő, a féknyereg és magának a láncnak a cseréjére. Ez különösen igaz az első gyártási évek motorjaira, majd a megbízhatóság kissé megnőtt.
Vákuumszivattyú ék
A második legnépszerűbb motorprobléma a vákuumszivattyú ékelődése, amely a kipufogó vezérműtengely és a meghajtásának lánckerekes fogaskerekének töréséhez vezet. Gyakran ennek a szivattyúnak az ékelődése a szelepek elhajlásával járó vezérműlánc törésnek bizonyul.
Olajfogyasztás
Az ebbe a családba tartozó erőgépek általában alacsony futásteljesítmény mellett fogyasztanak olajat a dugattyúgyűrűk lefektetése, az olajsapkák vagy a VKG membrán kopása miatt. Emellett hírhedtek az állandó zsír- és fagyálló folyadékszivárgásokról is, amelyek több helyről szivárognak.
A dvs egyéb problémái
Az ilyen egységek gyenge pontjai közé tartoznak a Vanos fázirendszer és a Valvetronic rendszer. Rendszeresen előfordul a szelepülések tönkremenetele a közvetlenül a hengerekbe való kiesésükkel. És számos egység, mint a termosztát, a szivattyú és a lambdaszondák csak fogyóeszköznek számítanak.
A gyártó 200 ezer kilométerben adta meg a motor élettartamát, de gyakran nem mennek ennyi ideig.
0 Comments