Az 1,2 literes turbómotort Peugeot EB2DTS vagy HNY 2014 óta gyártja a cég, és az aggodalom összes kompakt és középkategóriás modelljére a PureTech 130 indexek alatt kerül. Ennek az erőforrásnak számos módosítása van: EB2DTSD, EB2DTSM és EB2ADTS.
Az EB termékcsaládban szerepel még az EB0, EB2, EB2M, EB2DT és EB2ADTX.
Motorleírások Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130
PureTech lökettérfogat | 1199 cm³ |
A teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés |
Hajtási teljesítmény | 130 lóerő |
nyomaték | 230 Nm |
Hengerblokk | alumínium R3 |
hengerfej | alumínium 12v |
Hengerátmérő | 75 mm |
Dugattyú löket | 90,5 mm |
Sűrítési arány | 10.5 |
Dvs jellemzők | kiegyenlítők |
Hidrokompenzátorok | nem |
Átvitel időzítés | szíj |
Gázszabályzó | kettős VTi |
Turbófeltöltő | Garrett NGT1341LSZ |
Milyen olajat használjunk | 3,5 liter 0W-30 |
Környezeti osztály | Euro 6 |
Példa élettartam | 250.000 km |
Az EB2DTS motor súlya a katalógus szerint 99 kg.
Az EB2DTS motor a következő járművekbe kerül beépítésre:
Citroën:
- Berlingo III (K9) – 2019-től napjainkig
- C3 Aircross II (A88) – 2017-től napjainkig
- C4 II (B71) – 2014-2018
- C4 III (C41) – 2020-tól napjainkig
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
- C4 Picasso II (B78) – 2015-től napjainkig
- C5 Aircross I (C84) – 2019-től napjainkig
DS Automobiles:
- DS4 I (B75) – 2014-2015
- DS DS3 II (D34) – 2018-tól napjainkig
- DS7 I (X74) – 2018-tól napjainkig
- DS4 I (B75) – 2015-2018
- DS4 II (D41) – 2021-től napjainkig
Opel:
- Combo E (X19) – 2019-től napjainkig
- Corsa F (P2JO) – 2019-től napjainkig
- Crossland X (P17) – 2017-től napjainkig
- Grandland X (A18) – 2017-től napjainkig
- Mokka B (P2QO) – 2021-től napjainkig
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2019-től napjainkig
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021-től napjainkig
- 508 II (R8) – 2020-tól napjainkig
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 2008 II (P24) – 2019-től napjainkig
- 3008 I (T84) – 2015-2016
- 3008 II (P84) – 2016-tól jelenleg
- 5008 I (T87) – 2015-2017
- 5008 II (P87) – 2017-től napjainkig
- Rifter I (K9) – 2019-től jelenleg
Ez a motor egy turbófeltöltős változat, és a PSA-csoport számos modern járművében, valamint az Opel járműveiben, köztük crossoverekben, ferdehátúakban és minivánokban is használják.
Problémák
Az EB2DTS motor (1,2 l PureTech 130) is számos jellegzetes problémával és hiányossággal rendelkezik, hasonlóan az EB2 család többi motorjához, de a turbófeltöltős változat sajátosságaival. Íme a főbb ismert problémák:
A tengelytengely axiális játéka
Az EB2DT motorokhoz hasonlóan a korai EB2DTS turbómotorok is szenvedtek a forgattyús tengelytengely axiális játékától. Ez az alkatrészek gyorsabb elhasználódásához vezethetett, és a probléma kijavítása érdekében visszahívási akciókat tett szükségessé.
Szelepek szennyeződése
A szívószelepek elszennyeződése minden közvetlen befecskendezéses motorra jellemző probléma. Mivel az üzemanyagot közvetlenül a hengerekbe vezetik, a szívószelepeket nem tisztítják, ami koromlerakódást eredményez. A korom idővel felhalmozódik, és rossz motorteljesítményhez, teljesítménycsökkenéshez és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezethet.
Növekvő olajfogyasztás
Sok tulajdonos 100 000-120 000 km futásteljesítmény után észleli a megnövekedett olajfogyasztást. Ennek oka a dugattyúcsoport és az olajgyűrűk kopása, ami fokozott olajveszteséghez vezet.
A vezérműszíj az olajfürdőben
Az EB2 atmoszférikus változataihoz hasonlóan a fő konstrukciós hiba az olajfürdőben lévő vezérműszíj. A probléma az, hogy ez a szíj sokkal gyorsabban elhasználódik, mint a megadott 180 000 km. Gyakran már 60 000-80 000 kilométer után ki kell cserélni.
A szíj kopása következtében a szíj bomlástermékei eltömíthetik az olajjáratokat, ami a motor rossz kenését, túlmelegedést és potenciálisan súlyos károkat okozhat.
Olajcsatorna eltömődés
A vezérműszíj kopási termékei eltömíthetik az olajcsatornákat, csökkentve az olajnyomást. Ez rossz kenést és a motor kulcsfontosságú alkatrészeinek további kopását okozhatja.
Az olaj minőségére való érzékenység
Kialakítása miatt, beleértve az ékszíj olajfürdőben való működését is, a motor nagyon érzékeny az olaj minőségére és az olajcserék gyakoriságára. A nem megfelelő olaj használata vagy a nem időben történő csere felgyorsíthatja a szíj kopását, és eltömődött olajjáratokhoz vezethet.
Általánosságban fontos, hogy az EB2DTS motorral felszerelt járművek tulajdonosai figyelemmel kísérjék a vezérműszíj állapotát, rendszeresen cseréljék az olajat, és szükség esetén tisztítsák meg a szelepek lerakódásait.
0 Comments