Az 1,2 literes turbómotort Peugeot EB2DT vagy HNZ 2014 óta gyártja a konszern, és a PureTech 110 indexű modellekbe helyezte, de mostanában fokozatosan felváltja az EB2ADTD. Ennek az erőforrásnak számos módosítása létezik, például EB2ADT vagy EB2DTM.
Az EB termékcsaládba tartozik még az EB0, EB2, EB2M, EB2DTS és EB2ADTX.
Motorleírások Peugeot EB2DT 1.2 PureTech 110
| PureTech lökettérfogat | 1199 cm³ |
| A teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés |
| Hajtási teljesítmény | 110 LE |
| nyomaték | 205 Nm |
| Hengerblokk | alumínium R3 |
| hengerfej | alumínium 12v |
| Hengerátmérő | 75 mm |
| Dugattyú löket | 90,5 mm |
| Sűrítési arány | 10.5 |
| Dvs jellemzők | kiegyenlítők |
| Hidrokompenzátorok | nem |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | kettős VTi |
| Turbófeltöltő | Garrett NGT1341LSZ |
| Milyen olajat használjunk | 3,5 liter 0W-30 |
| Környezeti osztály | Euro 5/6 |
| Felvetőleges élettartam | 270 000 km |
Az EB2DT motor tömege a katalógus szerint 98 kg.
Autók ezzel a motorral
Az EB2DT 1,2 literes motor (más néven PureTech 110) a Citroën, DS, Opel és Peugeot számos modelljébe kerül beépítésre. Íme azoknak az autóknak a listája, amelyekbe ezt a motort szerelték:
Citroën:
- Berlingo II (B9) – 2016-2018
- Berlingo III (K9) – 2018-2019
- C3 II (A51) – 2014-2017
- C3 III (B61) – 2017-től napjainkig
- C3 Aircross II (A88) – 2017-től jelenleg
- C3 Picasso I (A58) – 2015-2017
- C4 II (B71) – 2015-2018
- C4 Picasso II (B78) – 2016-2018
- C4 C4 C4 Cactus I (E3) – 2014-2018
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
DS Automobiles:
- DS3 I (A55) – 2014-2016
- DS DS3 I (A55) – 2016-2019
Opel:
- Combo E (X19) – 2018-2019
- Crossland X (P17) – 2017-től napjainkig
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2015-2019
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021-től napjainkig
- Partner II (B9) – 2016-2018
- Rifter I (K9) – 2018-2019
Ez a motor népszerű motor, amelyet a PSA-csoport és az Opel különböző kompakt és családi autóiban használnak.
Problémák
Az EB2DT (1.2 PureTech 110) motor számos gyakori hibával és problémával találkoznak a tulajdonosok. Íme a legfontosabbak:
A forgattyús tengely elferdülése
A gyártás első éveiből származó (2017 előtti) motoroknál probléma volt a forgattyús tengely tengelyjátékával. Ez túlzott kopást okozott, ami meghibásodáshoz vezethetett. Visszahívási kampányokat szerveztek ennek a hibának a kezelésére.
Szelepek elszállása
A közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer miatt a szívószelepeken idővel korom képződik. Ez annak köszönhető, hogy a szelepek nem öblítik át az üzemanyagot, mivel a befecskendezés közvetlenül a hengerekbe kerül, megkerülve a szívócsatornákat. A szennyeződés a teljesítmény és a motorteljesítmény csökkenéséhez vezethet.
Megnövekedett olajfogyasztás
100 000 kilométeres futásteljesítmény után sok tulajdonos észreveszi az olajfogyasztás növekedését. Ennek oka a dugattyúcsoport és az olajgyűrűk kopása, ami az ebbe a családba tartozó motorok tipikus problémája.
Problémák az olajfürdőben lévő vezérműszíjjal
Ennek a motornak az egyik fő hátránya az olajfürdőben futó vezérműszíj. A hagyományos szíjakkal ellentétben ez elvileg olajjal kenhető, ami simábbá teszi a futását. A gyakorlatban azonban a szíj nem bírja ki a megadott élettartamot (180 000 km), és sokkal hamarabb elhasználódik – gyakran 60 000-80 000 km után.
Az ékszíj kopási termékei elszennyezik az olajjáratokat, ami a motor kenésének romlását eredményezi, és súlyos károkat okozhat, akár a motor nagyjavításáig.
Olajcsatornák eltömődése
A vezérműszíj kopása következtében az olajfürdőben a szíjbomlástermékek felhalmozódhatnak az olajjáratokban, ami alacsony olajnyomást és a motor kulcsfontosságú alkatrészeinek nem megfelelő kenését eredményezi.
Ezek a problémák rendszeres karbantartást és a fogyóeszközök, különösen a vezérműszíj gyakori cseréjét igénylik a súlyos meghibásodások elkerülése érdekében.
0 Comments