Az első Common Rail üzemanyagrendszerrel ellátott dízelmotorokat a francia PSA gyártó mutatta be 1998-ban. Az autógyártó konszern a különböző években többféle motorváltozatot gyártott, amelyek műszaki jellemzőkben és megbízhatósági mutatókban különböznek egymástól. Az egyik legnépszerűbb hosszú ideig kétliteres HDI motornak számított DW10TD vagy RHY indexekkel. Egy erősebb módosítás 16 szelepes hengerfejet kapott.
A 2.0 HDI erőegységek kezdeti változatait a PSA fejlesztette ki más cégek bevonása nélkül. A DW10BTED4 módosítás a Forddal együttműködve készült, illetve a márka különböző autómodelljeire telepítették. Egy és ugyanaz a motor többféle jelölésváltozattal rendelkezik, miközben a műszaki jellemzők változatlanok maradnak.
Technikai jellemzők
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1997 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Motor teljesítmény | 135 – 140 lóerő |
| nyomaték | 320 – 340 Nm |
| Hengerblokk | öntvény R4 |
| Hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 85 mm |
| Dugattyú löket | 88 mm |
| Sűrítési arány | 17,6 – 18,0 |
| Hajtási jellemzők | Belsőhűtő |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Öv és lánc |
| Gázszabályozó | Nem |
| Turbófeltöltő | VGT |
| Milyen olajat használjunk | 5,25 liter 5W-30 |
| Benzin típusa | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 4/5 |
| Példa élettartam | 375 000 km |
A DW10BTED4 erőforrásokat először a Peugeot 407 és a Citroen C5 francia autókba építették be. A 16 szelepes hajtásláncok használata 2004-től 2011-ig folytatódott. Az 1997 köbcentiméter össztérfogatú motor hengerátmérője 85, illetve 88 mm-es dugattyúhosszúsággal rendelkezett. A sűrítési arány 18:1 volt. A motor 4 ezer fordulat/perc fordulatszámon 136 lóerőt teljesített.
Hol és milyen elnevezések alatt a turbódízel 2.0 DW10BTED4 (136 lóerő)
| Márka | Autók | Motorjelölések |
|---|---|---|
| Ford 2.0 TDCi | C-Max, Focus 2 | G6DA, G6DB, G6DD, G6DG |
| Fiat 2.0 D Multijet | Scudo | RHR, RHK |
| Citroën 2.0 HDI | C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy | DW10BTED4 (RHR) |
| Peugeot 2.0 HDI | 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert | RHR, RHK |
| Lancia 2.0 D Multijet | Phedra | RHR, RHK |
| Volvo 2.0 D | C30, C70, S40, S80, V50, V70 | D4204T |
A hajtáslánc kialakítása kombinált időzített hajtást tartalmaz. A nyomatékot a kipufogó vezérműtengelyről fogazott szíjhajtás közvetíti a forgattyústengely szíjtárcsájára. A forgást ezután egy rövid láncszemű lánc továbbítja a szívási vezérműtengelyre.
A turbódízel motor változó geometriájú Garrett GT1749V kompresszorral van felszerelve. Az intercooler a levegő áramlásáért felel. Az első motorok Siemens üzemanyagrendszerrel voltak felszerelve. Az SID 803 indexű modul jó megbízhatósági és kopásállósági mutatókkal rendelkezik.
2007 óta úgy döntöttek, hogy az üzemanyagrendszert Delphi márkájú termékekre cserélik. Mindkét üzemanyagrendszert piezoelektromos típusú injektorokkal szerelték fel. Az elemek javíthatósága sok kívánnivalót hagyott maga után. A Delphi injektorok cseréjekor azok „felírását” feltétlenül el kell végezni. Az injektor paramétereiről szóló információkat a motor elektronikus vezérlőegységébe kell beírni.
A DW10BTED4 erőforrás tipikus hibái
A francia erőforrás megbízhatósága, kopásállósága Common Rail üzemanyagrendszerrel nem okoz panaszt. A motorok hosszú élettartama a fő előnyük. Időszerű karbantartással és minőségi üzemanyaggal való feltöltéssel az ilyen motorok hosszú ideig meghibásodás nélkül működnek. A DW10BTED4 motoroknak azonban vannak hátrányai is.
A vezérműtengelylánc problémái
A gyártás első éveinek motorjaira kis hosszúságú láncot szereltek fel. Az intenzív használat során ennek az elemnek az volt a tulajdonsága, hogy megnyúlt. A jármű tulajdonosa ilyen esetekben a motor munkája során idegen hangokat hallhatott, például fémzörgést. A hangok különösen a hajtómű hideg indításakor voltak egyértelműek.
A lánccsúszást gyakorlatilag nem javították, mivel a legtöbb tulajdonos időben kicserélte a láncot. Ilyen hibát leggyakrabban a fejlesztést követő első években megjelent HDI-motorokon észleltek. Idővel a gyártó finomított rajta. Az egyes láncszemek külső lemezeinek vastagságát 1 mm-ről 1,5 mm-re növelték. A nyúlást már nem rögzítették.
Szelep működtető hibák
A DW10BTED4 motor néhány problémája a hidrokompenzátorok meghibásodásával függ össze. Szintén működési hibák jelentkeznek a hajtó görgőkarok holtjátékának növekedésével. A motor 8 szelepes változatában ilyen csomópontok nincsenek. A 16 szelepes motoroknál a hidrokompenzátorokat ki kell cserélni, ha a motor beindítása után a kopogás több percig tart.
A sebességváltó időzítési problémái
A kétliteres DW10BTED4 motorok esetében nagyon ritkán észlelnek hibákat az időzítőhajtás működésében. A fő probléma a rossz minőségű szíj beszerelésével függ össze, amely az előírt élettartam lejárta előtt elszakad. Sok erőforrás-modelltől eltérően a szíj szakadása nem jár negatív következményekkel magára a motorra nézve.
A legtöbb esetben még a rendszer nagyjavítására sincs szükség. Amikor a dugattyúk a szelepekhez ütköznek, a fő terhelést a lengőkarok veszik át, deformációjuk és megsemmisülésük következik be. Ezek az elemek alacsony költséggel cserélhetők. Ha a tulajdonos nagyobb nagyjavítást akar végezni, a szelepmüközők cseréjével egyidejűleg a motort tesztelik és beindítják.
Hibák az üzemanyagrendszer működésében
Az üzemanyagrendszer márkájától függetlenül ennek a csomópontnak a megbízhatósága nem kétséges. A Siemens SID 803 vagy a Delphi berendezések a DW10BTED4 motorokon hosszú ideig hiba nélkül működnek. A fő problémák a rossz minőségű dízelüzemanyag használata miatt rögzülnek. Ilyen esetekben az injektorok és a szivattyú erőforrása jelentősen csökken. Bizonyos esetekben a nyomásszabályozó elromlik.
Hibák a kábelezés szintjén
A DW10BTED4 motor indításának képtelensége ritka ok a szervizközponthoz való fordulásra. Ilyen helyzetekben egy tapasztalt szakember mindig ellenőrzi a kábelezést. A motortérben lévő kábelköteg a rezgések miatt megsérülhet. A kábelek megkopnak és nem látják el a funkciójukat. Egyes esetekben a probléma a biztosítékdobozhoz kapcsolódik. Ennek következtében a motor nem kap áramot és vezérlőjeleket, az autó nem indul.
A turbina működésében fellépő hibák és meghibásodások
A DW10BTED4 motorokba egy Garrett GT1749V típusú turbófeltöltő van beépítve. Ezzel a csomóponttal kapcsolatos problémák gyakorlatilag nem fordulnak elő. A működés során fellépő fő hibák az elektro-vákuumrendszer hibáihoz kapcsolódnak. Ilyen helyzetekben a geometria működése sérül. A szervizzel való kapcsolatfelvétel egyéb okai az elektronikus szelep meghibásodása és a vákuumcsövek mechanikai sérülése.
A motor meghibásodásának másik szokásos oka az EGR-szelep eltömődése. A probléma kiküszöbölésének lehetőségei szintén szabványosak. Először is meg kell próbálni megtisztítani a csatornákat a koromtól és a szénlerakódásoktól. Ha az eredmény negatív, az EGR-szelep egyszerűen elnémul. Egyébként a DW10BTED4 motor minden paraméterben kiváló teljesítményt mutat.