A francia Peugeot-Citroen konszern 2004 óta gyártja az 1,6 literes HDi sorozatú dízelmotorokat, amelyek gazdaságosságuk és megbízhatóságuk miatt gyorsan népszerűvé váltak. Ezek a motorok különböző neveken ismertek, mint például Ford 1.6 TDCi, Suzuki 1.6 DDiS, Mini One D és Mitsubishi 1.6 DI-D. Több korszerűsítési szakaszon mentek keresztül, és három generációra oszthatók, amelyek mindegyike saját tervezési jellemzőkkel és technológiai újításokkal rendelkezik.
Design és technológia
Első generáció (2004-2009)
A 2004-ben bemutatott első generációs motorok 16 szelepes hengerfejjel és öntöttvas béléssel ellátott alumínium hengerblokkal rendelkeztek. E motorok egyik legfontosabb jellemzője az időzítési rendszer volt, amely a forgattyús tengelytől a kipufogó vezérműtengelyhez egy szíjjal, a szívó vezérműtengelyhez pedig egy kis lánccal kapcsolódott. Az üzemanyag-befecskendezést egy Bosch Common Rail rendszer végezte szolenoidos injektorokkal. A motorteljesítménytől függően különböző turbófeltöltőkkel szerelték fel: a kis teljesítményű változatok hagyományos Mitsubishi TD025 turbinát használtak, a nagyobb teljesítményű (100 LE feletti) változatok pedig változó geometriájú Garrett GT1544V turbinát kaptak.
Második generáció (2009-től)
2009-ben az első generációt felváltották a második generációs motorok, amelyek 8 szelepes hengerfejet kaptak. A konstrukciót az egyszerűsítés és a megbízhatóság javítása érdekében módosították, eltávolítva a láncot a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek között. E motorok kis teljesítményű változatai továbbra is Mitsubishi TD02H2 turbófeltöltővel és Bosch Common Rail rendszerrel, elektromágneses befecskendezőkkel, míg a nagyobb teljesítményű változatok Garrett GTC1244VZ turbófeltöltővel és Siemens (Continental) Common Rail rendszerrel, piezo befecskendezőkkel voltak felszerelve.
Módosítások és alkalmazások
A Peugeot 1,6 literes 1.6 HDi dízelmotorjai a különböző generációkban a különféle módosítások és fejlesztések sokaságáról ismertek. A 2004-ben bevezetett motorok három fő generációra oszthatók, mindegyiknek megvannak a maga jellemzői és módosításai.
Első generáció (16 szelepes GTB, 2004-2009)
Az első 1,6 literes 1,6 HDi dízelek 2004-ben jelentek meg, és 16 szelepes hengerfejjel (CCH) és 17,6-18,0 sűrítési aránnyal rendelkeztek. Ezek a motorok a Bosch Common Rail befecskendező rendszerét használták, és különböző teljesítményű változatokban kínálták őket.
Technikai specifikációk:
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 1560 cm³ |
| Hengerátmérő | 75 mm |
| Dugattyú löket | 88,3 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 75 – 109 LE |
| nyomaték | 180 – 240 Nm |
| Sűrítési arány | 17,6 – 18,0 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
Módosítások:
| Motor modell | Motor kód | Teljesítmény (LE) | nyomaték (Nm) | Alkalmazhatóság |
|---|---|---|---|---|
| DV6TED4 | 9HY | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6TED4 | 9HZ | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6ATED4 | 9HX | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6ATED4 | 9HV | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6BTED4 | 9HW | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6BTED4 | 9HT | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6UTED4 | 9HU | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6TED4BU | 9HS | 90 | 215 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Ezeket a motorokat a Suzuki és a Mini európai változataiban is használták saját jelzéseik alatt:
| Felelős gyártó | Motor kódja | Teljesítmény (LE) | nyomaték (Nm) | Alkalmazhatóság |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | 10JBAX | 90 | 215 | Suzuki SX4 GY |
| Mini | W16D16 | 109 | 240 | Mini Clubman R55, Hatch R56 |
Második generáció (8 szelepes hengerfej, 2009-2015)
2009-től kezdődött a 8 szelepes hengerfejjel és 16,0 sűrítési aránnyal rendelkező dízelmotorok második generációjának gyártása. Ezek a motorok is a Common Rail befecskendező rendszert használták, de a Siemens és a Bosch által.
Technikai specifikációk:
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 8 |
| Kilökettérfogat véges | 1560 cm³ |
| Hengerátmérő | 75 mm |
| Dugattyú löket | 88,3 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 75 – 115 LE |
| nyomaték | 185 – 270 Nm |
| Sűrítési arány | 16.0 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
Módosítások:
| Motor modell | Motor kód | Teljesítmény (LE) | nyomaték (Nm) | Alkalmazhatóság |
|---|---|---|---|---|
| DV6CTED | 9HL | 112 | 270 | Citroen C5 II, Peugeot 508 I |
| DV6CTED | 9HR | 112 | 270 | Citroen C3 II, C4 II, Peugeot 308 I, 3008 I |
| DV6CTED | 9HG | 115 | 270 | Citroen C4 II Sedan, Peugeot 408 I |
| DV6CTED | 9HC | 115 | 270 | Citroen C4 II Picasso, Peugeot 308 II |
| DV6CTED | 9HD | 115 | 270 | Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 |
| DV6CUTED | 9HM | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6DTED | 9HP | 92 | 230 | Citroen C3 II, C4 II, Peugeot 207, 208, 308 I |
| DV6DTED | 9HJ | 92 | 230 | Citroen C-Elysee, Peugeot 207, 301, 2008 I |
| DV6DTED | 9HF | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DTED | 9HE | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DUTED | 9HH | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6ETED | 9HN | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6ETED | 9HK | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Ezeket a motorokat a Mitsubishibe is beépítették, és a katalógusokban a Peugeot-hoz hasonlóan indexen szerepel:
| Gyártó | Motor kódja | Teljesítmény (LE) | nyomaték (Nm) | Alkalmazhatóság |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | 9HD | 114 | 270 | Mitsubishi ASX GA |
Harmadik generáció (8 szelepes HDi hengerfej, 2015-től napjainkig)
Az 1.6 HDi dízelek harmadik generációja 8 szelepes hengerfejjel és 17,0-s sűrítési aránnyal került bevezetésre. Ezek a motorok a Siemens és a Bosch Common Rail befecskendező rendszerével vannak felszerelve, és megfelelnek az EURO 6 környezetvédelmi előírásoknak.
Specifikációk:
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 8 |
| Kilökettérfogat véges | 1560 cm³ |
| Hengerátmérő | 75 mm |
| Dugattyú löket | 88,3 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 75 – 120 LE |
| nyomaték | 230 – 300 Nm |
| Sűrítési arány | 17.0 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 6 |
Módosítások:
| Motor modell | Motor típusa | Teljesítmény (LE) | nyomaték (Nm) | Alkalmazás |
|---|---|---|---|---|
| DV6FCTED | 8V, Common Rail Siemens | 120 | 300 | Citroen C4 II, DS5, Peugeot 2008 I, 3008 I |
| DV6FCUTED | 8V, Common Rail Siemens | 116 | 300 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FDTED | 8V, Common Rail Bosch | 99 | 255 | Citroen C3 II, DS3, DS4, Peugeot 208 I, 308 II |
| DV6FDUTED | 8V, Common Rail Bosch | 95 | 210 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FETED | 8V, Common Rail Bosch | 75 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Teljesítmény és megbízhatóság
Az 1.6 HDi motorok mindkét változatát magas üzemanyag-hatékonyság és alacsony károsanyag-kibocsátás jellemzi, így megfelelnek a szigorú környezetvédelmi előírásoknak. Az első generáció megfelelt az EURO 4 szabványoknak, míg a második generáció már az EURO 5 követelményeinek.
E motorok sikerének egyik kulcstényezője a megbízhatóságuk. A bonyolult kialakítás és a modern technológia alkalmazása ellenére az 1.6 HDi motorok megbízható és tartós egységeknek bizonyultak. Rendszeres karbantartás és minőségi fogyóanyagok használata mellett nagy futásteljesítményt is kibírnak.
Technológiai fejlődés és a jövő
Az 1.6 HDi motorok fejlődése nem állt meg a második generációnál. A következő években a Peugeot-Citroen mérnökei tovább dolgoztak ezen egységek tökéletesítésén, új technológiák bevezetésén és hatékonyságuk növelésén. Fontos megjegyezni, hogy az 1.6 HDi motorok szolgáltak alapul más dízel egységek, például az 1.4 HDi és az 1.5 HDi motorok fejlesztéséhez, amelyek szintén keresettek a piacon.
A jövőben további fejlesztésekre számíthatunk ezeknek a motoroknak a környezetbarátabbá és hatékonyabbá tétele terén. Az üzemanyag-befecskendezési technológia, a turbófeltöltés és a kipufogógáz-utókezelő rendszerek fejlődése a dízelmotorokat még üzemanyag-takarékosabbá és tisztábbá teszi.
Az 1.6 HDi motorok hátrányai, problémái és meghibásodásai
A Peugeot és a Citroen 1,6 literes HDi dízelmotorjai, bár elismertek gazdaságosságukról és hatékonyságukról, nem mentesülnek számos hiányosságtól és problémától, amelyekkel az ilyen autók tulajdonosai szembesülnek. Vegyük sorra az ezekre a motorokra jellemző főbb problémákat és meghibásodásokat.
A vezérműtengely-nyílások kopása
Az egyik első probléma, amely az 1.6 HDi motoroknál a gyártás első éveiben jelentkezett, a vezérműtengely-ütközők gyors kopása volt. Különösen érzékenyek voltak erre a kopásra a szívó- és kipufogótengelyeket összekötő lánc hidraulikus feszítői. Ezeknek az alkatrészeknek a kopása időzítési zavarokhoz vezetett, ami viszont a motor instabil működését okozta. A tulajdonosok gyakran panaszkodtak a teljesítmény hirtelen csökkenésére, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásra és a motorban megjelenő idegen zajokra.
Szivárgás a légtartályból
Az ebbe a sorozatba tartozó dízelmotorok az olaj és a fagyálló folyadék rendszeres szivárgásáról ismertek. Különösen gyakran fordult elő ez a probléma az első generációs motoroknál. A fő ok egy repedező pneumodoszó volt, amelyből a zsír közvetlenül a szíjra folyt. Ezek a szivárgások nem csak gyakori olajfeltöltés szükségességét eredményezték, hanem a motor egyéb alkatrészeit is károsíthatták, ami komolyabb meghibásodásokat okozhatott.
Nagy élettartamú turbina
Az 1.6 HDi motorral szerelt autók tulajdonosai közül sokan panaszkodnak a turbófeltöltő alacsony élettartamára. Az olykor fogyóeszköznek tekintett turbó gyakran az olajszállító cső szerelvényében található eltömődött durva szűrő miatt megy tönkre. Ez az eltömődött szűrő korlátozza az olaj áramlását a turbinához, ami túlmelegedést és tönkremenetelt okoz. Az autótulajdonosoknak gyakran kell kicserélniük a turbófeltöltőt, ami jelentősen megnöveli a karbantartási költségeket.
Bosch CP4 problémás üzemanyag-befecskendező
A második generációs, 100 lóerőnél kisebb teljesítményű motorokat két dugattyúval ellátott Bosch CP4S1 nagynyomású üzemanyagszivattyúval (HPP) szerelték fel. Ez a szivattyú hajlamos a görgők elakadására, ami fémforgácsok képződését eredményezi. A forgácsok szétterjednek az üzemanyagrendszerben, és eltömítik az üzemanyag-befecskendezőket, amelyek cseréje nagyon költséges. Ez jelentős javítási költségekhez vezet, és komoly motorteljesítmény-problémákat okozhat.
Típusos dízel meghibásodások
Mint sok modern dízel esetében, az 1.6 HDi motoroknál is előfordul, hogy az EGR-szelep beragad és megreked. Időnként problémák merülnek fel az üzemanyagrendszerrel és a részecskeszűrő eltömődésével. Fontos továbbá figyelemmel kísérni a vezérműszíj állapotát, mivel annak szakadása a lengőkarok meghibásodásához és súlyos motorkárosodáshoz vezethet. Ezek a problémák rendszeres karbantartást és figyelmet igényelnek a tulajdonosoktól.
A motor valós élettartama
A gyártó az 1.6 HDi motor élettartamát 200 000 km-ben adja meg, de a gyakorlatban sokan jóval tovább – akár 300 000-400 000 km-t is – szolgálnak. Ennek ellenére ennek a futásteljesítménynek az eléréséhez gondosan figyelemmel kell kísérni a motor műszaki állapotát, rendszeres karbantartást kell végezni, és időben meg kell szüntetni a felmerülő problémákat.