Az amerikai Chrysler 2.7-es V alakú motorja még a 90-es években jelent meg, és az eredeti megoldás – a háromsoros vezérműlánc – alapján készült.
A motor alumínium blokkot kapott, amelybe öntöttvas bélésbetéteket helyeztek. Érdekes módon a hengerátmérője még kisebb, mint a 2,0 literes motoroké, akárcsak a dugattyú lökete. Mindegyik hengerben négy szelep és egy-egy vezérműtengelypár található. Hidrokompenzátorok vannak felszerelve. Az időzítés meghajtása láncos, maga a lánc lemezes, a hengerfejekhez tartozó szívó- és kipufogó vezérműtengelyeket pedig rövid láncok kötik össze. Egyéb, nem szabványos megoldások nem szerepelnek. A motornak csak a Dodge Magnumba való beépítésre szánt változatára emlékszünk, amely szabályozható hosszúságú elosztócsövet kapott.
Ezt a motort a motorháztető alá és a hosszanti síkban és keresztben helyezték el. Az előbbi a jobb oldalra szerelt passzív szívócsövet biztosítja. A páratlan számú hengerek alul helyezkednek el. A hengerek számozása a forgattyús tengelycsiga felől indul. A motor keresztirányú elrendezésével a szívócső helyzete nem okoz problémát a gyújtógyertyák cseréjével.
Főbb műszaki jellemzők
| Jellemzők | Paraméter |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 2736 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Teljesítmény | 190 – 205 lóerő |
| nyomaték | 255 – 265 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium V6 |
| hengerfej | Alumínium 24v |
| Henger átmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 78,5 mm |
| Sűrítési arány | 9,7 és 9,9 között |
| Tulajdonságok | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Lánc |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Olaj típusa | 5W-30 |
| Olaj mennyisége | 5,4 liter |
| Környezeti osztály | Euro 3/4 |
| Példa élettartam | 330.000 km |
A Chrysler EER 2,7 literes motor alkalmazása
Ezt a motort az 1990-es évek végétől a 2010-es évek elejéig a Chrysler és a Dodge által gyártott különböző járművekbe építették be. Széles körben használták népszerű modellekben, köztük szedánokban, kupékban és crossoverekben.
| A jármű modellje | Gyártási időszak |
|---|---|
| Chrysler 300M 1 (LR) | 1998 – 2004 |
| Chrysler 300C 1 (LX) | 2004 – 2010 |
| Chrysler Concorde 2 | 1997 – 2004 |
| Chrysler Intrepid 2 | 1997 – 2004 |
| Chrysler Sebring 2 (JR) | 2000 – 2006 |
| Chrysler Sebring 3 (JS) | 2006 – 2010 |
| Dodge Avenger 1 (JS) | 2007 – 2010 |
| Dodge Charger 1 (LX) | 2006 – 2010 |
| Dodge Intrepid 2 (LH) | 1997 – 2004 |
| Dodge Journey 1 (JC) | 2008 – 2010 |
| Dodge Magnum 1 (LE) | 2004 – 2008 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2006 |
Ennek a motornak az első tulajdonosai a Chrysler Concorde, Chrysler Intrepid, Chrysler 300M voltak. Kicsit később a Chrysler Sebringbe és a Dodge egyes modelljeibe, például az Avengerbe vagy a Stratusba is beszerelték. Még később a hátsókerék-hajtású alvázzal rendelkező autókhoz használták, köztük a Chrysler 300C és a Dodge következő képviselői – Charger és Magnum. Az utolsó amerikai modell ezzel a motorral a Dodge Journey volt, Európában pedig ez a 2,7 literes egység a Fiat Freemontban vagy a Lancia Thema-ban található meg, amelyek újra „amerikaiak”.
Tulajdonságok és működés
Az EER 2,7 literes motor alumínium hengerblokkjának és a 24 szelepes hengerfej jelenlétének köszönhetően kiemelkedik társai közül. Az alkalmazott DOHC (dupla felső vezérműtengelyes) séma biztosítja a motor magas hatásfokát, javítva annak teljesítményét.
Kiemelkedő teljesítménye ellenére a motor időszerű karbantartást igényel. A motor átlagos élettartamát 330 000 km-re becsülik, ezért fontos a szervizelés minősége és rendszeressége.
Ez a motor számos modellben nagyon népszerű, és megbízható és tartós erőforrásnak bizonyult, amely csendes és dinamikus vezetésre egyaránt alkalmas.
megbízhatóság és problémák
Látszólagos egyszerűsége hihetetlen megbízhatóság és igénytelenség benyomását kelti, de valójában ez nem így van. Már néhány évvel a gyártás megkezdése után ezt a Chrysler motorját az amerikai márka autósok legrosszabb gyermekének kezdték nevezni. A legelterjedtebb probléma, és kritikus volt az olajcsatornák eltömődése, amely után a motor nem kapta meg a szükséges mennyiségű olajat, és meghalt. Egészen 2010-ig rengeteg pert indítottak a cég ellen, hogy kicseréljék az erőforrást. Ugyanakkor a gyártó képviselői azt állították, hogy 2002-2004 folyamán a tápegységet javították, aminek meg kellett volna szüntetnie az eltömődött csatornák problémáját, és minőségi kenést kellett volna biztosítania. Többek között a csatornák átmérője nagyobb lett.
Az erőgép rögzítőberendezése meglehetősen megbízható, nem észleltek komolyabb problémákat a teljesítményével kapcsolatban. A fojtószelep elakadásának kizárása érdekében azt rendszeresen (2 évenként egyszer) tisztítani kell. Az egyes gyújtótekercsekkel kapcsolatban nincs panasz.
Olajnyomás-érzékelő
A motorban lévő olajnyomás szabályozásáért az eredeti kialakítású érzékelő felelős, nemcsak ez, hanem a közepes megbízhatóság is megkülönbözteti, sok esetben legfeljebb 50 ezer kilométert él. Nem kizárt, hogy egy őszinte hiba került a sorozatba.
A problémák jelenlétének jele a rendszerben az elégtelen nyomás izzójának időszakos felvétele. Maga az érzékelő fokozatosan ködösödik olajjal, amely az elektromos csatlakozóra kerül.
Az olajjal kapcsolatos problémák a Chrysler 2.7-ben a leggyakoribbak közé tartoznak, ezért jelzés esetén az izzót azonnal ellenőrizni kell. Lehetséges, hogy az érzékelő szervizelhető, de az olajbeömlő eltömődött, vagy az olajszivattyú nem adja a szükséges teljesítményt.
Motorhűtés
A hosszirányú beépítésű motoroknál gyakran előfordul, hogy a műanyag osztócsőnél szivárgás jelentkezik. Ezen két szerelvény található, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék a hőcserélőbe kerül. Repedések jelennek meg a testén, vagy egyszerűen letörik a csatlakozó. Ha nem veszi észre időben, hogy nincs több fagyálló a rendszerben, a motor könnyen túlmelegedhet, annak minden következményével együtt. A piacon ma ilyen alumíniumból készült osztó-analógokat vásárolhat.
A motorház alatti térben keresztirányú elrendezésű motorok esetében a szivárgás a hengerfejnél lévő téglalapon jelenik meg, amelynek belsejében egy érzékelő van a fagyálló hőmérsékletének meghatározására. Ez körülbelül 200 ezer kilométer után történik. Az eredeti változatban ezek a te-ek műanyagból készülnek, de a piacon más gyártók alumínium változatai is megtalálhatók.
A motor frissítés utáni változata nem rendelkezik a tészta jelenlétéről, itt a hűtéshez az olaj a hőcserélőn keresztül halad át. Ebből a szűrő feletti távtartóhoz egy csőpár megy, amely szintén hajlamos a repedésekre, különösen a kipufogócső közelében, ahonnan nagy mennyiségű hő érkezik.
VGC szelep
Ennek a motornak kivétel nélkül minden változata a forgattyúházi gázok szellőzésének jelenlétéről a lehető legegyszerűbb szeleppel gondoskodik, amelynek belsejében egy zárógolyó van felszerelve. A különbség csak ennek a szelepnek az elhelyezésében van, a szelepfedélről levezető ágcsövön található. A szelep cseréjére olyan esetekben van szükség, amikor a motor bekapcsolásakor jól látható, hogy az olajmérő pálca kihúzott helyzetben való elhelyezésének helyén keresztül aktívan levegő szívódik be a rendszerbe.
Pompa
Egy másik problémás területe ennek az erőforrásnak. A Chrysler 2.7-es szivattyú gyártási minősége a lehető legközepesebb. Tervezési szempontból semmi különös nincs benne, de a mérnökök a lehető legsikertelenebbül rendezték be. A vezérműlánc-hajtás parazita görgőjeként működik. Ennek eredményeként a szivattyú magára veszi a négy vezérműtengely forgása során keletkező összes rezgést. Ezenkívül a méretben és súlyban igen impozáns lánc további terhelést okoz. Ennek eredményeképpen a meghibásodás a lehető leggyakoribb.
Ennek ellenére a szivattyú túlélőképessége körülbelül 150-180 ezer kilométer, ami nem is olyan rossz mutató. A kopás mellett a tömítések helyein a hűtés szivárgása is lehetséges. Nem kizárt lehetőség, hogy a tengelycsapágy tönkremegy, holtjáték keletkezik a munkában, és a tömítés már nem képes megbirkózni a feladatával. A szivattyúk szivárgása esetén a hűtés a motor olajteknőjében van, ennek a ténynek a figyelmen kívül hagyása szerencsétlen következményekkel járhat.
A szivattyú cseréjének folyamata nagyon munkaigényes, bonyolultsági fokban a vezérműlánc cseréjéhez hasonlítható.
A szivattyú járókereke kompozit anyagokból készül, így annak tönkremenetele nem zárható ki. A szivattyú elakadásának vagy tengelytörésének esetei is előfordulnak, de nagyon ritkán. Mindkét esetben a motorra nézve katasztrofálisak a következmények.
Az eredeti szivattyú megvásárlása 2008-ig terjedő motorokhoz körülbelül 270-370 dollárba kerül, de 35-65 dollárért kínai helyettesítő szivattyú is kapható. A drágább másolatok 90-150 dollárba kerülnek, de minden esetben rendelés alatt kell megvásárolni.
2007-ben a motort frissítették, ebben a változatban a Chrysler Sebring, Dodge Journey, Dodge Avenger modellekben használják. Ennek a motornak a szivattyúja megváltozott. Az ára az eredeti változatban körülbelül 270 dollár, és szintén csak rendelésre történő szállítással áll a vásárlók rendelkezésére.
GTM lánc
Ennél a motornál a vezérműláncot lemezes lánc biztosítja. Ez azt jelenti, hogy csak a belső oldalon rendelkezik a szíjtárcsával való érintkezéshez szükséges felületekkel. Ez minden réselt lánc jellemzője, függetlenül attól, hogy milyen motorra szerelik.
Azokban az esetekben, amikor a V alakú motor egyetlen láncot biztosít, az görgős és perselyes típusú lesz, amely egyszerre fedi a forgattyú- és a vezérműtengely-csigákat, valamint a hengerdomborúval egy magasságban elhelyezkedő parazita görgőt. Ilyen megoldásokat használnak motorjaikban a Mercedes, a Volkswagen AG, a Toyota és néhány más márka képviselői. Ennek a választásnak a fő oka magának a láncnak a kétoldalas jellege, aminek következtében mindkét oldalával könnyen rá tud tapadni a csillagok munkafelületeire.
A Chrysler a saját útját járta, és úgy döntött, hogy a lánc szélességét néhány láncszemmel megnöveli, így a munka során megragadta a szivattyút is. Ez utóbbi a legszélesebb fogaskerékkel rendelkezik, míg a szíjtárcsák szabványos egysoros csillagokkal.
Ennek a háromsoros láncnak az élettartama átlagosan 200-250 kilométer, nem is olyan kevés. Ahogy elhasználódik, elkezd nyúlni. A nyúlás megjelenésének jellegzetes jele a hidraulikus feszítő rúd gumigyűrűjének láthatósága. Ezt a jobb oldali szelepfedél eltávolítása után láthatja. A lánc normál állapotában ez a gyűrű nem látható, de ha a lánc megnyúlik, láthatóvá válik. A gyűrű eltörhet és az olajteknőbe kerülhet, de ekkor referenciapontként megnézheti az ülését, amelyet egy sekély horony képvisel. A látható gyűrű vagy annak helye tehát azt jelzi, hogy a láncot sürgősen cserélni kell.
A 2008 előtti és utáni motorok esetében a láncszettek eltérőek. Az eredetiben komplett készleteket kínálnak a fogaskerekekkel együtt. Nem csak problémás megtalálni őket, de legalább 1 ezer dollárt kell fizetni. Összehasonlításképpen, egy analóg készlet 320 dollárba kerül, a fogaskerekek nélküli hajtásvezérlő készlet pedig körülbelül 250 dollár.
A Chrysler 2.7 2007-2010-es évjáratú motorral rendelkező autók sok tulajdonosa 150 ezer után végzi el a szivattyú cseréjét, ugyanakkor elvégzi és megváltoztatja az időzítő láncot. Az analóg láncok esetében a biztonsági tartalék körülbelül 150-200 ezer. A lánc felszereléséhez az összes szükséges jelet a csillagokra alkalmazzák, és magán a láncon a jelek átfedéseinek helyeit nyilakkal jelölik. A vezérműtengelyláncok esetében a kulcsos láncszemek színkódolással vannak ellátva.
Hidrofeszítő
A hidraulikus láncfeszítő külön figyelmet érdemel. Ez a gyártási évtől függetlenül minden motor esetében azonos.
A jobb fejrészen található, és a legelső, 1998-as motorokon eredetileg nem volt rajta a fedél, helyette csak egy csavar volt a hidraulikus láncfeszítő helyével. Ez egyszerre töltötte be a tartó és a fedél szerepét. Olajellátás nincs hozzá, a feszítő a teljes üzemidőre gyárilag olajjal van feltöltve, de a házban van egy utántöltő nyílás, amibe felülről, gravitációsan kerül be az olaj. A fedélben viszont egy kis mélyedés van az olajellátás számára. A hajtómű működése során a feszítő rúd mozgása a hosszanti síkban történik, és a lyuk lezárásáért felelős golyó kissé elmozdul, lehetővé téve a következő adag olaj beszívását.
Az ilyen hidraulikus feszítő megbízhatósága nem a legrekordot jelentő, van egy másik árnyalat – az autó hosszú tárolása. A leállított motorral a feszítő tömörített állapotban van, megrepedhet és elveszítheti az összes olajat. A feszültség csökken, és a lánc ugrálni fog, amikor megpróbálja beindítani a motort.
Feljegyeztek olyan eseteket, amikor a hidraulikus feszítő meghibásodása miatt a lánc ugrása közvetlenül az autó mozgása közben következett be. A dugattyúk ebben az esetben a szelepeknek ütköztek, ami azok deformációjához vezetett.
A feszítő összeomlásának kizárására az amerikai Chrysler mérnökei az eredeti, a hengerfej belső oldalára csavaros rögzítéssel felszerelt korlátozó használatát javasolták. Ennek az eszköznek a fő lényege, hogy kizárja a lánc meglazulásának lehetőségét. Még ha a feszítő eltávolításra kerül is, a lánc a korlátozóra támaszkodik, és nem lóg a kritikus szint alá.
Egy ilyen korlátozóval még a feszítő cseréje is lehetséges, ha az meghibásodik vagy elakad. Sok olyan eset volt már, amikor a lánczaj jelezte a feszítő sürgős cseréjének szükségességét, de az autó még egy darabig közlekedett, valójában a korlátozóra támaszkodva.
Egy ilyen opció jelenléte a motorban egyszerűen szükséges, ezért ne spóroljon 65 dollárt, és rendelje meg az alkatrészt az autójához.
Felirat
A fejek alumíniumból készültek, görgős és perselyes láncos kapcsolattal. A tulajdonos vágya, hogy pénzt takarítson meg az olajcserékre, mindenképpen befolyásolja a vezérműtengely ágyának kopási sebességét, elsősorban a jobb fejben található tengelyeket érinti.
A motorolajkupakok élettartama körülbelül 250 ezer kilométer, amely után kezdik elveszíteni rugalmasságukat. A szivárgások megjelenésével együtt megkezdődik az olajégetés.
Hengerblokk
A blokkot a hengerek közötti minimális távolság jellemzi, aminek következtében maga a motor meglehetősen kompaktnak bizonyult. Ha van egy működőképes hűtés, akkor nincsenek problémák a tömítés behatolásával. Általában az elem, valamint a hengerfej, az autótulajdonosok nem okoznak problémát.
A bélések kopása
Korábban már említettük, hogy egy időben a motor megkapta a megalázó címet a legrosszabb fejlődés Chrysler autósok, de itt meg kell jegyezni, hogy a problémák az olaj zakoksarovka társult mind a nem a legjobb minőségű és jelentős időközönként a változás. Ha nem takarít meg a minőségen, és 7,5 ezer kilométeres futásteljesítmény után cseréli az olajat, akkor nem lesz probléma a bélések állapotával. Az értékesítésben kétféle méretű (standard és 1. javítású) főcsapágyakhoz való bélések találhatók összekötő rudakkal.
Következtetések
Őszintén be kell ismerni, hogy ennek a motornak a hírneve beszennyeződött, de a legtöbb probléma hátrahagyott. Igen, néhány megoldás valóban nem szabványos, például a szivattyú elhelyezkedése vagy a vezérműlánc típusának kiválasztása. A fő probléma azonban a javítások elvégzése. Eredeti pótalkatrészeket szinte lehetetlen beszerezni, még a rendelés alatt is. Ha meg is találhatók, az árcédula nagyon komoly lesz.