Az 1990-es évek közepén a Chrysler véglegesítette és piacra dobta a hajtásláncok sorát a Neon szedánhoz, amely éppen akkoriban jelent meg. A motorok három változatban készültek – 1,8, 2,0 és 2,4 literes.
Chrysler EDZ 2.4 motor specifikációi
A Chrysler EDZ 2,4 literes motor egy soros négyhengeres motor, amelyet a Chrysler, a Dodge, a Jeep és még néhány orosz GAZ autó különböző modelljeiben is használtak. Megbízhatóságáról, hosszú élettartamáról és megfizethető karbantartásáról ismert. Főbb jellemzői közé tartozik az elosztott üzemanyag-befecskendezés, az alumínium hengerfej és az ékszíjhajtású vezérlésű időzítő rendszer.
Főbb jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 2429 cm³ |
| Hengerátmérő | 87,5 mm |
| Dugattyú löket | 101 mm |
| Teljesítmény | 137 – 152 LE |
| nyomaték | 210 – 230 Nm |
| Sűrítési arány | 9,4 – 9,5 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3/4 |
| Motor tömege | 155 kg |
Motor alkalmazása
Ez a motor számos járműbe került beépítésre, többek között a Chrysler Cirrus, PT Cruiser, Sebring, Voyager, Dodge Caravan, Stratus, Jeep Liberty és Wrangler modellekbe, valamint olyan orosz modellekbe, mint a GAZ Volga 31105 és a Volga Siber. A motort 1995 és 2010 között használták ezekben a modellekben, bizonyítva sokoldalúságát és alkalmazkodóképességét.
Hátrányok és előnyök
Az EDZ motornak számos előnye van, beleértve a hosszú erőforrást, amely megfelelő gondossággal akár 500 ezer kilométert is elérhet. Emellett jól alkalmazkodik a hazai üzemanyag minőségéhez, és hidrokompenzátorokkal rendelkezik, ami leegyszerűsíti a szelepek karbantartását. A motornak azonban vannak hátrányai: a teljesítményéhez képest magas üzemanyag-fogyasztás, gyakori problémák a hengerfejtömítéssel és az olaj szivárgása a nyomásérzékelőn keresztül. Ezenkívül gyakoriak a problémák az elektromos rendszerrel.
Az EDZ 2,4 literes motorra vonatkozó szervizelési előírások
| Karbantartás | Időszakosság | Jegyzetek |
|---|---|---|
| Olajcsere | 15 000 km-enként | Olajcsere mennyisége – körülbelül 4,7 liter |
| Olaj | 5W-30, 5W-40 | Teljes térfogat – 5,5 liter |
| A vezérműszíj cseréje | 100 000 km | A GAZ gépkocsiknál – 75 000 km-enként |
| gyújtógyertyák | 45 000 km-enként | – |
| Olaj- és légszűrők | 15.000 km-enként | – |
| Hűtőfolyadék | 3 évenként vagy 90.000 km-enként | – |
| Kiegészítő szíj | 75.000 km-enként | – |
megbízhatóság és a motor élettartama
A korszak erőforrásainak túlnyomó többségére jellemző a vékonyfalú öntöttvas hengerblokk, amivel a 2.4 EDZ is rendelkezik. A könnyűfém hengerfejben 2 vezérműtengely található, ezeket fogazott vezérműszíj hajtja. A szelephajtásban hidrokompenzátorok vannak. Érdekes tény, de az egész kínálatból csak a 2,4 literes erőforrás kapott kiegyensúlyozó tengelypárt a láncos hajtású modellben. Ezenkívül a motor két tömegű lendkerékkel rendelkezik, amely lenyűgöző élettartammal rendelkezik. A szíjtárcsa csillapított, speciális gumiréteggel.
Egyetlen hátránya a pótalkatrészek költsége, de ritkán törik el. Ha időben átadja a karbantartást és gondosan kezeli az autót, a motor játékosan megbirkózik az 500 ezer kilométeres futásteljesítménnyel.
Motoros tartók
A gumiból készült támaszok csillapítói lenyűgöző erőforrással rendelkeznek, de természetesen nem örökkévalóak, ezért 200 ezer kilométeres futásteljesítmény körül ki kell cserélni őket. A kopás és a mikrorepedések megjelenésével a kormánykerék vezetés közbeni érezhető rezgése kezd érezhetővé válni. Ezenkívül a “hátramenetbe” való kapcsoláskor erős rúgások vannak. A tapasztalt autósok könnyen észrevehetik a kopást a motornak az ékszíj oldalára történő leeresztéséből. Ez azért történik, mert a gumitámasz megszűnik a motort a szükséges szinten tartani. A felső támaszték cseréje egyszerű, de a hátsó támaszték megizzasztja az embert.
Olajszivárgás a nyomásérzékelőn
Gyakran előfordul, hogy ennél a motornál ki kell cserélni az olajnyomás-érzékelőt, amely szivárogni kezd. Közvetlenül a kipufogócső alatt található, így az autó alatt lévő kis olajtócsáról lehet észrevenni, hogy szivárogni kezdett. Ha azonban figyelmen kívül hagyja ezt a problémát, az olaj bőségesen szivárogni kezd, és a fogyasztás ezer kilométerenként 1 literre emelkedik. Néha a szivárgó érzékelőről a “piros olajlámpa” jelez, amely pár-három másodpercig villog a panelen. Kísérletileg megállapították, hogy az 1,6-os belsőégésű motorra szerelt érzékelők, amelyeket az első generációs Minivel szereltek fel, lenyűgöző élettartamúak és kopásállóképesek.
A tengelytengely pozícióérzékelő helye
2003-ban és 2004-ben a motoron néhány változtatás történt, különösen a motorvezérlő rendszert és a forgattyústengely-pozícióérzékelő elhelyezését érintették. Ezt rendkívül fontos figyelembe venni, ha az autón lévő motort cserélné. Az előretolt motorokban az érzékelő a generátor alatt található, nem messze a vezérműtengelytől. De itt a frissített motorokon a DPKV az indító közelében található, a lendkerék közvetlen közelében. Azt is fontos megérteni, hogy ezek teljesen különböző érzékelők, és ez a tulajdonság nem teszi lehetővé az ECU és a kábelezés cseréje nélkül a 2,0-2,4 literes motorok cseréjét a prerestyling és a frissített autókon.
A DPKV meghibásodásának felismerése nagyon egyszerű, mivel a megfelelő hiba világít a műszerfalon, és a motor rendkívül instabilan kezd működni.
EVAP rendszerhiba
A 2,4-es motorral szerelt Chryslereken (és más motorokon sem ritka ez a probléma) időnként kigyullad a Check Engine, megjelenik a P0456-os hiba is, amely a gőzszellőző rendszer szivárgását jelzi. Ennek a problémának a megoldása igen egyszerű. Ki kell cserélni a tartálynyak dugóját. Néha azonban a probléma nem ebben, hanem a gőzvisszavezető rendszer repedt csöveiben van.
Gázszelep és üresjárat-szabályozás
A motorok fojtószelepe kábeles meghajtású, így az üresjárati fordulatszám beállítása egy szabályozóval jár. Általánosságban – ezek minőségi és leleményes egységek. Ha az üresjárat és a lógó fordulatszámok nehézségekbe ütköznek, meg kell tisztítani a szabályozót, szinte biztos, hogy a szára eltömődött sűrű olajlerakódással.
Nockacsavar-érzékelő
Ez az egyik leggyakoribb probléma, mivel ez az érzékelő rendszeresen elromlik. Meghibásodását a P0340-es hiba alapján ismerheti fel. És az autó viselkedése drámaian megváltozik:
- A motor vészüzemmódba kapcsol.
- Melegben nem lehet elindulni.
- A fordulatszám 2000 percenként csonkolódik.
Szerencsére az érzékelő nagyon olcsó, és a cseréje nem okoz nagy gondot.
Termosztát szivárgás
A termosztát háza gyakran szivárog. A hűtőfolyadék egyszerre több irányban is szivároghat, általában a cső és a test “nyakának” találkozásánál, valamint a tömítéssel lezárt felénél. Abban az esetben, ha a folyadék a testre kezd szivárogni, tömítőanyaggal kell megszüntetni a szivárgást, vagy új tömítést kell vásárolni, amelyet csak a termosztáttal együtt árulnak.
Gyújtótekercs
Ez a motor kettős gyújtótekerccsel van felszerelve. Párosával az 1. és 4., valamint a 2. és 3. hengereket látja el szikrával.
A szekunder tekercs ellenállása a nagyfeszültségű vezetékeken mérhető, és 11,5 és 14,5 kOhm között kell lennie. A primer tekercs ellenállása a csatlakozónál mérhető a középső és az oldalsó csapok között, és 0,5-0,65 ohmon belül kell lennie, 23 fokos normál hőmérsékleten.
Mint a gyakorlat mutatja, ez a tekercs lenyűgöző erőforrással és kopásállósággal rendelkezik. Ha a lehetséges problémákról beszélünk, akkor időszakosan előfordulnak a nagyfeszültségű vezetékekkel, és a test szikrával való átszúrása nagyon ritkán látható.
G vezérműszíj
A fogazott szíj egyszerre két vezérműtengelyt hajt meg a szivattyúval együtt. A szíjat 140 ezer kilométerenként kell kicserélni. Nemcsak a szíjat kell cserélni, hanem a feszítőt, a szivattyút, a segédhengereket és a forgattyú- és a vezérműtengely olajtömítéseit is. A kényelem érdekében az összes jelet a tengelycsigákra helyezik fel, ami komolyan leegyszerűsíti az ékszíjcsere folyamatát.
Olajszivárgás a hengerfejtömítés mentén
A ma vizsgált Chrysler-motor, valamint a 2,0 térfogatú modell időnként szenved az olaj szivárgásától a tömítésen keresztül. Leggyakrabban a tömítés a fejből nyíló lefolyócsatornák körül veszíti el a tömítettségét. A probléma kijavításához fel kell emelni a blokk fejét, és új tömítést kell beszerelni. A tömítés beszerelése előtt alaposan tisztítsa meg, vizsgálja meg és készítse elő a csatlakozó síkokat. Ha ezt nem teszi meg, a probléma hamarosan ismét jelentkezni fog.
Hengerblokkfej
A Chrysler 2.4 EDZ hengerfejek a frissített és az előretolt erőgépeken eltérő csatornaprofilokkal rendelkeznek. Ezenkívül a hazai és az amerikai autók 2.4-es motorblokkjának fejei különböznek. A különbség a vezérműtengelyekben rejlik, amelyek teljesen eltérő átmérőjű nyakakkal és tartókkal rendelkeznek.
A szelepek felolvasztása
Nagyon sok Chrysler 2.4-es motoron egy, és néha több hengerben egyszerre csökken a tömörítés. Abban az esetben, ha egy hengerben komolyan csökken a kompresszió, a motor rendkívül instabillá kezd válni, érezhető “trollkodással”. De ha egyszerre két hengerben sincs kompresszió, akkor az erőforrás egyáltalán nem indul be.
Szinte mindig a kipufogószelep kiégése miatt csökken a kompresszió. Leggyakrabban a szelep a vezetőhüvelyének érezhető kopása miatt ég ki, szintén a lemezen lévő olajkoromban keresendő az ok. Ezek a tényezők, nevezetesen a szelephüvegen keresztüli hőleadás megsértése és a bőséges olajlerakódás a szelep túlmelegedését okozzák. Emiatt a tányér területe túlmelegedést szenved, ami az alkatrészeinek megolvadásához vagy szilánkosodásához vezet.
EGR szelep
A Chrysler 2.4-es motor EGR-szeleppel van felszerelve, amelynek szárát egy vákuumos működtető hajtás hajtja. Általában a szelep működőképessége közvetlenül a vákuumcsövek és a szelep “gombájában” lévő membrán állapotától függ. Körülbelül 10-15 év elteltével a gumi elkezd degradálódni, ami kihat a membránra, mivel az elveszíti rugalmasságát és repedezni kezd. Mindez ahhoz vezet, hogy a szelep egyszerűen nem nyílik ki. Leggyakrabban azonban az EGR-szelep a koromlerakódás miatt nem nyílik ki, amely szándékosan eltömíti a szelepet. Az elektronikus vezérlőegység látja, hogy nincs gázáramlás a szívócsőben. Ha a gázáramlás állandó és erős, de a motor elkezd veszíteni a tapadást, érezhető rezgések jelentkeznek, és bizonyos esetekben az autó egyáltalán nem hajlandó elindulni. Az EGR-szeleppel kapcsolatos probléma megoldásához jól meg kell tisztítani.
Kiegyensúlyozó tengelyek
A tengelyeket egy nem automatikus feszítővel ellátott lánc hajtja. Mint minden lánc, ez is megnyúlik az idő múlásával, ami könnyen érthető a forgattyús tengely szíjtárcsájának környékén megnövekedett zajból és zörgésből. Néha a feszítési probléma egy cipővel megoldható. Ha azonban a beállítás során a vezető és a lánc közötti hézagot nem lehet 0,5 mm-re csökkenteni, akkor nemcsak új láncot, hanem új vezetőt is kell vásárolni.
0 Comments