A BMW S85 motor egy V-kettes, felső vezérműtengelyes (DOHC) tízhengeres dugattyús motor, amely az S62 motort váltotta fel. 2005 és 2010 között gyártották, és a BMW E60 M5, E61 M5 és E63/64 M6 modellekben használták. Az S85B50 motor magas fordulatszámú, a fordulatszámmérőn 8250 fordulat/perc piros jelzéssel. Literenként több mint 100 lóerőt (70 kW) teljesít, és nagyon magas, 12,0:1 sűrítési aránnyal rendelkezik. Technológiája a BMW Williams F1 motorján alapul.
Az S85B50 motor műszaki adatai
| Gyártás | Dingolfingi üzem |
| Motor gyártmány | S85 |
| Gyártás évei | 2005-2010 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | V-típus |
| Hengerek száma | 10 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 75,2 |
| Hengerátmérő, mm | 92 |
| Sűrítési arány | 12.0 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 4999 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 507/7750 |
| Lendület, Nm/perc | 520/6200 |
| Benzin | 98 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| Motor tömege, kg | 240 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 10W-60 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 9.3 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
– 200+ |
| Tuning, hp. – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
750+ n.d. |
| Motor telepítve | BMW M5 E60 BMW M6 E63 |
| CGPP – 6MKPP – SMG III |
ZF Type-G Getrag 247 |
| Váltóáttételek, 6MPT | 1 – 4.05 2 – 2.40 3 – 1.58 4 – 1.19 5 – 1.00 6 – 0,87 |
| Átviteli arányok, SMG III | 1 – 3.99 2 – 2.65 3 – 1.81 4 – 1.39 5 – 1.16 6 – 1.00 7 – 0,83 |
Megbízhatóság, problémák, motor javítás a BMW M5 E60 S85
A hagyományok szerint minden új M5-ös egyre nagyobb és nagyobb lesz, ez vonatkozik az M5 E60-asra is, amely kezdett obszcén súlyú lenni. Ennek következtében a korábbi S62 400 lóereje nem lenne elég ahhoz, hogy sikeresen felvegye a versenyt a gyors Audi RS6 és a Mercedes-Benz E55/E63 AMG-vel. Ellentétben a korábbi motorokkal, amelyeket civil motorok alapján fejlesztettek ki, az S85B50-et a semmiből tervezték, és az F1-es Williams FW27-ben használt sportos P84/5 fejlesztését használták fel.
A BMW S85 motor könnyű alumínium hengerblokkot kapott, amelynek 10 hengerét 17 mm-es eltolással és 90°-os dőlésszöggel, bélések nélkül rendezték el. A dugattyúk hűtésére szolgáló olajfúvókák és egy alumínium forgattyúsház-csésze is megtalálható. A blokk felépítése hasonló az N52-es motoréhoz. A forgattyús tengely megerősített kovácsolt, a csatlakozó rudak könnyű kovácsoltak, 140,7 mm hosszúak, a dugattyúk alumíniumötvözetből készültek, 12-es sűrítési arány alatt és 27,4 mm-es sűrítési magassággal.
Az S85 hengerfejek alumíniumból készültek, hengerenként 4 szeleppel, hidrokompenzátorral és dupla VANOS-szal (az S62-hez hasonlóan). A szívó vezérműtengely 60°-os, a kipufogó vezérműtengely 37°-os. A vezérműtengelyek az M5 E60-on: fázis 268/260, emelés 11,7/11,5 mm. A szívószelepek átmérője 35 mm, a kipufogószelepeké 30,5 mm, szárvastagság 5 mm. A beömlőn 10 fojtószelep van 2 sorban 5 db, minden hengerhez saját és hozzájuk optimalizált befogadó. A befecskendező kapacitása 192 köbcenti. A kipufogócsövek 5-1 db, egyenlő hosszúságúak, mindegyikhez egy-egy katalizátor tartozik. Az M5 E60 motorját a DME MS S65 agy vezérli.
Mindez lehetővé teszi, hogy 5 literes lökettérfogattal 507 lóerőt érjünk el 7750-es fordulatszámon, és a motort extrém 8250-es fordulatszámig pörgessük.
A BMW S85 motor az M5 E60/E61 és az M6 E63/E64 modellekbe került beépítésre.
A fiatalabb, E92-es karosszériájú M3-as modellhez az S85-ös motort leegyszerűsítették, és S65B40 névre keresztelték.
Az S85B50-et 2010-ben, az M5 E60 gyártásának leállításával együtt váltották fel, a BMW M5 F10-en pedig az új, turbófeltöltős V8-as S63 állt.
A BMW S85 motorok problémái és hiányosságai
Az M5 E60 motorjának problémája a hajtórúdbetétek idő előtti kopása (az S85B50 minden változatán), amelyek 80 ezer kilométerenként cserét igényelnek. Az ilyen munkát jobb előre elvégezni, hogy ne legyen globális baj a motorral. A vanosok szintén időszakos javítást igényelnek, bár nem olyan gyakran. Egyébként a motor normális, ha vigyáztak rá, nem melegedett túl, minőségileg és időben szervizelték. Leggyakrabban nem így történnek a dolgok, ezért egy M5 E60 vagy M6 E63 vásárlása előtt a diagnosztika kötelező.
BMW M5 E60 motortuning
S85 atmoszférikus. Stroker
Az S85-ös motor már gyárilag is nagy teljesítményű a lökettérfogatához képest, és eléggé megszorult, de némi tartalék még maradt. A legegyszerűbb és leggyakrabban alkalmazott módja az M5 E60 teljesítményének növelésének egy katalizátor nélküli sportkipufogó (pl. Supersprint), egy Gruppe M szívócső, egy szíjtárcsa és megfelelő agytuning beszerzése. Ez körülbelül 50 lóerőt ad. Ha ehhez a készlethez 294/282-es vezérműtengelyeket, Dinan fojtószelepeket és tuningot adsz, akkor az M5 E60 580+ lóerővel fog rendelkezni. Ez az egész készlet lehetővé teszi, hogy az 1/4 mérföldet 12 másodperc alatt teljesítsd. Léteznek stroker kitek is, amelyek 5 literről 5,8 literre növelik a lökettérfogatot egy hosszú lökettérfogatú 82 mm-es forgattyústengely és 94 mm-es dugattyúk, vagy normál 92 mm-es dugattyúk beépítésével (a térfogat 5,6 liter lesz). Egy M5 E60 5,8 literes lökettérfogattal és a fent leírt készlettel 620-630 lóerőt fog teljesíteni.
S85 kompresszor
Az M5 légköri tuningjának olcsóbb alternatívája, egy kompresszor-készlet megvásárlása. A legelterjedtebb és legjobban bevált megoldás az ESS. Kit ESS S85 VT2, alapuló Vortech V3Si, felfújja a stock motor 0,5 bar, és lehetővé teszi, hogy távolítsa el 650 lóerő. Elég megbízható módja annak, hogy jó mennyiségű teljesítményt kapjunk. Ne felejtsd el beszerezni az ESS forgattyúshajtásbetéteket. Minden erősebb bálna komoly pénzinjekciót igényel és a megbízhatóság csökkenésével jár.
Hajtómű teljesítménye: 5