BMW S65 motor

Technikai adatok

A BMW M3 E92 S65 motor megbízhatósága és javítása

BMW S65B40Nem túl jó hagyomány, hogy minden új autómodell nagyobb lesz az előzőnél, és ez alól az M3 sem volt kivétel. Az S54-es M3 E46-oshoz képest az E90/E92 körülbelül 200 kilogrammal gyarapodott, ami azt jelenti, hogy egy teljesen más motorra van szükség a dinamikus vezetéshez. A BMW M GmbH megoldotta ezt a problémát, és 2007-ben bemutatták az új M3-ast az S65B40 motorral (az első V8-as egy M3-asban).

Ezt a motort az S85B50 alapjain fejlesztették ki úgy, hogy a V10-esből kivettek két hengert, és V8-assá alakították, 4 literes munkatérfogattal. A hengerblokk kialakítása megegyezik az S85-ösével, a hengertávolság 98 mm, a csatlakozó rudak és a dugattyúk ugyanazok, mint az M5-ös motoré.

A hengerfejek hasonló kialakításúak, de a Double-VANOS időzítő rendszert áttervezték, és nincs külön nagynyomású olajszivattyú. A szívó vezérműtengelyek beállítási tartománya 58°, a kipufogó vezérműtengelyeké 48°. A vezérműtengelyek az M3 E92-ben: 256/256 fázis, 11,35/11,35 mm-es emelés. A szelepek és a rugók hasonlóak az S85-ben használtakhoz. A beömlőn 8 fojtószelep van, két sorban 4 db, a befogadó optimalizált, a kialakítás hasonló az S85-öshöz. A széria injektorok teljesítménye 192 köbcenti. A kipufogócsövek 4-1-esek. Vezérlőegységként Siemens MS S60-as rendszert használnak.

Mindezeknek köszönhetően az S65B40 motor 420 lóerőt fejleszt 8300 fordulat/perc fordulatszámon, és 8400 fordulat/percig pörög.
Ezt a motort csak az E90-es karosszériájú BMW M3-ashoz, valamint az E92-es és E93-as modellekhez szánták.
A BMW S65-öst 2013-ig gyártották, majd az új M3 F80 és M4 F82 megjelenésével az S55-ös turbós sorhatos váltotta fel.

BMW BMW BMW S65 motorproblémák és hiányosságok

Az S sorozatú motorok, köztük az S65, S85 és S54 problémái valójában a nem megfelelő hézagtűrésekben és a nem megfelelő olajok használatában rejlenek. Az S65 esetében például a csapágyhézagok sokkal kisebbre vannak beállítva, mint a többi motor esetében, és ez alacsonyabb viszkozitású olajat igényel. A BMW azonban magas viszkozitású olajokat ajánl, például 10W60-at, ami nem felel meg az ilyen szűk hézagú motorok követelményeinek.

Az amerikaiak vékonyabb bélések beépítésével próbálták megoldani a problémát, hogy növeljék a hézagokat, de ez alapvetően nem oldja meg a problémát. Valójában az S-sorozatú motorokhoz az optimális olajoknak 0W30 vagy 5W30 viszkozitásúnak kellene lenniük, nem pedig 10W60-nak, hogy megfelelő védelmet nyújtsanak ilyen szűk hézagok mellett.

A probléma tehát nem az, hogy a bélésbetétek rosszak, hanem az, hogy nem tudnak megfelelően működni olyan olajokkal, amelyek nem felelnek meg a motor specifikációinak. Ha a bejáratás után megfelelőbb olajat, például 5W40-et használunk, az jelentősen javíthatja a motor élettartamát.

Főbb problémák

1. A csapágyazási hézagok: A BMW S-sorozatú motorok (beleértve az S65, S85 és S54 motorokat) nagyon szűk csapágytávolsággal rendelkeznek. Például az S65 esetében a rúdcsapágyak hézagja 0,010-0,034 mm. Ez lényegesen szűkebb, mint a szabványos polgári motoroknál, ahol akár 0,070 mm is lehet.
2. Olaj viszkozitása: Ezek a szűk hézagok különleges viszkozitású olajat igényelnek a csapágyak megfelelő kenéséhez és védelméhez. Ideális esetben az ilyen hézagokkal rendelkező motorokban 0W30 vagy 5W30 viszkozitású olajokat kell használni, mivel ezek jobb fedést és alacsonyabb viszkozitást biztosítanak hideg hőmérsékleten.
3. Gyári ajánlás: A BMW 10W60 viszkozitású olajok használatát ajánlja az S65-öshöz. Ezt az olajat a sportos üzemben elvárt magas hőmérsékletre és terhelésre tervezték, de a szűk hézagú motorokhoz túl sűrű lehet, különösen a mindennapi használat során.

A problémák okai

1. Nem megfelelő olajváltozat: Ha szűk hézagú motorokban nagy viszkozitású olajat, például 10W60-as olajat használ, az olaj nem képes hatékonyan kitölteni a hézagokat és megfelelő olaj éket létrehozni. Ez növelheti a csapágyak kopását, és végül a motor meghibásodásához vezethet.
2. Működési feltételek: A 10W60-as olajat olyan sportautókhoz tervezték, ahol a motor magas hőmérsékleten és terhelésen működik, így az olaj megtartja viszkozitását és védelmet nyújt. Normál üzemi körülmények között, különösen hidegindításkor ez az olaj túl sűrű lehet, és nem biztosítja a szükséges védelmet.
3. Gyártási hibák és tervezési megfontolások: Az S-sorozatú motorok olyan konstrukciós jellemzőkkel rendelkeznek, amelyek nem feltétlenül alkalmasak a nagy viszkozitású olajok használatára. Ezek a motorok pontosabb hangolást és megfelelő olajválasztást igényelhetnek a megbízható működéshez.

Probléma megoldása

1. A megfelelő olaj kiválasztása: Az S-sorozatú motorokhoz 0W30 vagy 5W30 viszkozitású olajok használata ajánlott. Ezek az olajok jobban megfelelnek a szűk hézagokhoz, és megfelelő kenést biztosítanak különböző hőmérsékleti tartományokban.
2. Beszerelés és karbantartás: Ha már rossz viszkozitású olaj van beépítve, az további problémákat okozhat. A rendszeres olajcsere egy megfelelőbb olajra meghosszabbíthatja a motor élettartamát.
3. Gyártói visszajelzések: A gyártói ajánlások ellenére a tulajdonosok és a szakemberek tapasztalatai segíthetnek az adott üzemeltetési körülményeknek megfelelőbb olaj kiválasztásában.

Összefoglalva tehát: a megfelelő olaj kiválasztása a kulcs a motor hosszú élettartamához, nem pedig a bélések cseréje.

BMW M3 E92 motortuning

S65 Atmo

A BMW M3 E92 teljesítményének növelésének legnépszerűbb módja a sportkipufogó (például Supersprint) vásárlása, a szűrők cseréje és a villogás. Ez akár 450 lóerőt és agresszívabb hangzást eredményez, ami tovább fokozza az élményt. A teljesítmény 480 lóerőre történő növeléséhez 286/286-os vezérműtengelyeket vásárolhatsz, 12/12 mm-es emeléssel. Léteznek stroker-készletek az M3-ashoz, amelyek 4,4 literre növelik a munkatérfogatot a dugattyú löket 82,7 mm-re történő növelésével, valamint 4,6 literes strokerek, 94 mm-es dugattyúkkal, 83 mm-es forgattyútengellyel és a megfelelő csuklórudakkal. Ezek a készletek átlépik az 500 lóerős határt.

S65 kompresszor

A drága légköri tuninggal ellentétben (különösen a strokerekkel) sokkal kifizetődőbb az ESS kompresszor-készlet megvásárlása. Ezek bevált megoldások, amelyeket egy szériamotorra szerelnek, és gond nélkül sok ezer kilométert vezetnek. A megbízhatóság/teljesítmény arány szempontjából a legjobb készlet a VT2-625, 0,45 bar felfúvással, amivel 625 lóerő érhető el. Ehhez a készlethez szerezzen be ESS forgattyúshüvelyeket, és a motor jól fog működni. A nagyobb teljesítményű megoldások nagyobb figyelmet igényelnek. A 700+ lóerős projektek kötelező sűrítési arány csökkentéssel épülnek, és a költségek ennek megfelelően egészen más szintre emelkednek.

MOTOR RATING: 5