BMW S62 motor

Az S62B50-es motor jellemzői

A BMW M5 E39 S62 motor megbízhatósága, problémái és javítása

Az új BMW M5 E39, amely 1998-ban jelent meg, és felváltotta az M5 E34, nőtt a méret minden fronton, és a nagy dinamikus teljesítmény eléréséhez, a soros hatos nem volt elég, a több BMW S38 komolyan elavult. Úgy döntöttek, hogy egy motor V8-as konfigurációval és a következő M-motor alapjául vett alusilovy M62B44, a meglévő BMW 540i E39-től.

A hengerblokk véglegesítették: megnövelt hengerfurat 92 mm-ről 94 mm-re, telepített kovácsolt forgattyús tengely egy dugattyú löket 89 mm (volt 82,7 mm), csatlakozó rúd hossza 141,5 mm, módosított dugattyúk, alatt sűrítési arány 11.
A tetején, háromrétegű hengerfejtömítéseken, maguk az S62B50 hengerfejek vannak (ez az M5 E39 motorjának neve). Ezek az M62B44 módosított változata. Az M62-hez képest az S62 nagyobb szívó- és kipufogónyílásokkal, új szeleprugókkal és könnyebb szelepekkel rendelkezik: a szívó 35 mm, a kipufogó 30,5 mm. Az M5 E39-ben lévő vezérműtengelyek a következő jellemzőkkel rendelkeznek: 252/248-as fázis, 10,3/10,2 mm-es emelés. A VANOS időzítési rendszert Double-VANOS váltotta fel (szívó és kipufogó vezérműtengelyek). Az M5 E39 hidrokompenzátorokat használ, és a szelepek nem igényelnek állítást. Az M62-től eltérően az S62 két soros vezérműláncot használ.

A teljes szívórendszert áttervezték: nagyméretű szívószelepet használnak, és 8 fojtószelepet, hengerenként egy-egy fojtószelepet. Mindegyik átmérője 48 mm. Az injektorok teljesítménye 257 cm3. A kipufogórendszert átalakították, két katalizátorral. Agyak – Siemens MS S52.
Mindez lehetővé tette, hogy a szokásos 4,4 literes motortól majdnem 5 literes legyen, és a teljesítmény 286 lóerőről 400 lóerőre emelkedjen 6600 fordulatszámon.

A BMW S62 motort az M5 E39-be és egy ritka roadster Z8-ba építették be.

A motort 2003-ban, az E39-es karosszériájú M5 gyártásának befejezésével együtt megszüntették, de 2 év múlva megjelent az új M5 E60, még erősebb S85B50-essel.

A BMW S62-es motorok hibái és hiányosságai

A BMW M5 E39 motorok fő betegségei megegyeznek az M62B44 motorokéval. A különbségek az S62B50 alacsonyabb erőforrásában rejlenek, a henger korlátozott átmérője miatt (a hengerfejtömítés kiégése következik be) és az autó aktív működése miatt. Ezenkívül az M5 E39 tisztességes mennyiségű olajat fogyaszt, ne takarékoskodjon vele, és gyakrabban cserélje ki, mint kellene (7000-10000 km az optimális). Figyeljen a hűtőrendszerre is, és használjon minőségi 98-as benzint, akkor az S62-ese a lehető legproblémamentesebben fog közlekedni egy öreg autóhoz képest.

BMW M5 E39 motortuning

S62 Atmo

Emelje a BMW M5 E39 teljesítményét kompresszor használata nélkül is vásárolhat sportkipufogó rendszert katalizátor nélkül, 4-2-1 gyűjtőcsővel, hideg szívócsővel és chip tuning készítésével. Ezek a kis átalakítások lehetővé teszik, hogy távolítsa el körülbelül 430 lóerő. Az eredményt javíthatják a termelékenyebb vezérműtengelyek (272/272, emelés 11,3/11,3), a hengerfej portolása a csatornák fúrásával és az 1 mm-rel megnövelt szelepek. Az agyak megfelelő hangolásával az S62 teljesítménye 480+ lóerőre nő. Akár 52 mm-es fojtószelepeket, 12,5-es sűrítési arányú dugattyúkat és maximálisan lehetséges vezérműtengelyeket is beszerelhetsz, de a kényelmes működést elfelejtheted.

S62 kompresszor

A száguldó atmoszféra alternatívájaként beszerelhet egy kompresszort, és azonnal nagy teljesítményre tehet szert. A BMW M5 E39-hez rengeteg kész kompresszorkészlet létezik, ezek közül kell egyet megvenni és feltenni a stock motorra. A népszerű ESS VT1 kompresszorkészlet 0,4 bar-t fúj, és 560 lóerőt és 625 Nm-t biztosít. Vannak erősebb készletek is (0,7 bar), de ezek kétszer annyiba kerülnek, mint az ESS.

MOTORRATING: 5-