A müncheni üzemben 2000 és 2011 között gyártott S54-es motor a BMW egyik legjelentősebb és legnagyobb teljesítményű motorja. Az olyan modellekben, mint a BMW M3 E46, a BMW Z4 M, a BMW Z3 M és a Wiesmann Roadster MF3, ez a motor teljesítményének és tuninglehetőségeinek köszönhetően az autórajongók körében ikonikussá vált.
Tulajdonságok
Az S54 fő szerkezeti eleme egy soros 6 hengeres motor, amelynek öntöttvas hengerblokkja biztosítja a szükséges szilárdságot és tartósságot. A henger átmérője 87 mm, a dugattyú lökete pedig 91 mm, ami 3246 köbcentiméteres lökettérfogatot eredményez. A sűrítési arány 11,5, ami hozzájárul a motor nagy teljesítményéhez és hatékonyságához.
A motor erőforrása egy injektoros rendszer, amely pontos üzemanyag-adagolást és optimális égési jellemzőket biztosít. Hengerenként 4 szelep van, ami hozzájárul a hengerek jobb feltöltéséhez és tisztításához. A motor maximális fordulatszáma 8000 fordulat/perc, ami hangsúlyozza sportos jellegét.
Teljesítmény és nyomaték
A motor teljesítménye a módosítástól függően változik: 315 lóerő 7400 fordulat/percnél, 325 lóerő 7400 fordulat/percnél, 333 lóerő 7900 fordulat/percnél, 343 lóerő 7900 fordulat/percnél és 360 lóerő 7900 fordulat/percnél. A forgatónyomaték szintén változhat a verziótól függően: 340 Nm 4900-as fordulatszámon és 370 Nm 4900-as fordulatszámon.
Az S54 a nagy teljesítmény ellenére üzemanyag-hatékonyságával tűnik ki. A BMW M3 E46 esetében a fogyasztás városi ciklusban 17,8 l/100 km, országúton 8,4 l/100 km, vegyes üzemmódban pedig 11,9 l/100 km. Az olajfogyasztás eléri az 1000 g/1000 km értéket, ami ebben a kategóriában a motoroknál normálisnak számít. A motor olajtérfogata 6,5 liter, olajcsere 7000-10000 km-enként ajánlott.
A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok, és a motor erőforrása a gyár szerint több mint 400 ezer kilométer, amit a tulajdonosok gyakorlati tapasztalatai is megerősítenek.
Az S54-es motor hatalmas tuningpotenciállal rendelkezik, amely lehetővé teszi a teljesítmény növelését akár 1000+ lóerőre is, az erőforrás jelentős csökkentése nélkül. Az optimális motorteljesítmény érdekében 10W-60-as olajat használnak.
Ez a motor a teljesítményjellemzők maximalizálása érdekében Getrag D típusú 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy SMG II automata sebességváltóval párosítható. A sebességváltó áttételezései a következők: 1. fokozat – 4,23, 2. – 2,53, 3. – 1,67, 4. – 1,23, 5. – 1,00, 6. – 0,83. A főpár áttételezése 3,62.
Összefoglalva, az S54 a teljesítmény, a megbízhatóság és a tuninglehetőségek egyedülálló kombinációja, ami a BMW által valaha kifejlesztett egyik legjobb motorrá teszi.
A BMW S54 B32 motor megbízhatósága és javítása
BMW S54 M3A következő, E46-os karosszériájú BMW M3 modell 2000-es megjelenésével úgy döntöttek, hogy elhagyják a két gyökeresen eltérő motor használatát. A legerősebb E46-osban az S52 és az S50B32 motorok helyett csak az S54-es található meg. Ez a motor az M54-es sorozat csúcsmotorja (ide tartozott még az M54B22, az M54B25 és az M54B30 is).
Az új S54 soros hatos motor a BMW S50B32 motor európai változatának alapjain készült. Ennek a motornak az öntöttvas hengerblokkját kissé módosították: a hengerátmérő 87 mm-re nőtt, kovácsolt, 12 ellensúlyos forgattyús tengelyt helyeztek el a blokkban, megerősített, 139 mm hosszú, kovácsolt csavarrudakat, új, 11,5-es sűrítési aránnyal és 32,3 mm-es sűrítési magassággal rendelkező dugattyúkat alkalmaztak. A dugattyúkat olajinjektorok hűtik.
A hengerfej a következő változtatásokat tartalmazza: módosított Double-VANOS folyamatos változó szelepvezérlésű rendszer, új öntöttvas üreges vezérműtengelyek (260/260 fázis, 12/12 mm-es emelés), csökkentett súlyú maga a hengerfej.
A szelepek ugyanazok maradnak, mint az S50B32-nél. Az S54-en nincsenek hidrokompenzátorok, így körülbelül 50 ezer kilométerenként kell a szelepeket alátétekkel beállítani. Hideg állapotban a szelephézagok: szívószelep 0,18-0,23 mm, kipufogószelep 0,28-0,33 mm.
A szívócsövön még mindig, mindenki kedvence, 6 fojtószelep.
S54B32 vezérlőrendszer – Siemens MSS 54.
Ezekkel a változtatásokkal a motor teljesítménye 343 lóerőre nőtt 7900-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 365 4900-as fordulatszámon.
A fenti módosításon kívül az észak-amerikai országok számára 333 lóerős motorral gyártott M3-as készült. Az európai M3 E46 eltérései az amerikaitól két további katalizátorban állnak, amelyek miatt 10 lóerő veszett el.
A Z3M autók esetében az S54-es motort tovább szorították, Európában 325 lóerőre, Amerikában 315 lóerőre. Az S54 M3 és az S54 Z3M motorok közötti különbség az eltérő szívócső (a szívócső és a légszűrőház megváltozott), valamint a maximális fordulatszám 7600-ra csökkent. Az amerikai és az európai közötti 10 lóerős különbséget a két kiegészítő katalizátor okozza.
Az S54-es csúcsmodifikációt az E46 M3 CSL könnyűszerkezetes változatába építették be, amelyet 2004-ben adtak ki limitált példányszámban. Az európai M3 E46 normál motorjától ez a motor új szívórendszerrel, agresszív vezérműtengelyekkel (288/280-as fázis, 11,6/11,6 mm-es emelés), kipufogószelepekkel és könnyített kipufogórendszerrel különbözik. Ez lehetővé tette, hogy a 3,2 literes motorból 7900-as fordulatszámon, feltöltés nélkül 360 lóerőt hozzanak ki.
Ez a hajtáslánc az S54B32HP jelölést kapta.
Az S54-es motor 2006-ig volt beépítve az M3 E46-osba, majd megjelent az új M-ca, egy teljesen új V8-as motorral, az S65-össel. Ennek ellenére az 54-es továbbra is a Z4M-be került, egészen 2008-ig, majd helyet kapott egyes Wiesmann modellek motorházteteje alatt, és még néhány évig gyártották.
A BMW S54 motorok problémái és hátrányai
A szokásos M54-eshez képest az S-verziónak nincsenek olyan nagy problémái az olajfogyasztással, de ha mégis megjelent, akkor az olajsapkákban van a gond, erős égés esetén a gyűrűkben van a dolog. Esetenként előfordul túlmelegedés, de a legtöbb esetben a hűtőrendszerben lévő levegő, a piszkos hűtő, a szivattyú, a termosztát és a hűtősapka az oka.
Az S54-es motor erőforrása elég magas, és több mint százezer kilométert is képes gond nélkül megtenni, de érdemes figyelembe venni az M3 E46-oson a vezetés módját. Ezek az autók a legtöbb esetben vagy halottak, vagy hullák, és az S54B32-es motortól bármit és bármikor elvárhatunk. Átlagosan körülbelül 150 ezer kilométert futnak a tengelyes M3-asok, ami után cserélni kell a belsőket, vezérműláncot, feszítőket. Ez főleg a 2003-ig tartó motorokra vonatkozik, az újabb motorokkal nincs gond. Ha sikerült élő állapotban S54-es motort vásárolni, akkor ne spóroljon az olajon és csak az eredetit öntse, a csere időzítésének betartása, az állapot figyelése, rendszeres karbantartás és az M3-as hosszú és problémamentes lesz.
A motor tuningja BMW S54 B32
S54 Atmo. Nockencsapok
Az S54-es motor a BMW atmoszférikus sorhatosai közül a legszűkebb, látszólag messzebbre menne, de még mindig van hely. Kell például egy Evolve szívórendszer (vagy egy másik „CSL Style” szívórendszer) , egy teljes Supersprint sportkipufogó és egy AEM Infinity EMS agy (vagy Evolve firmware). Mindezek lehetővé teszik, hogy az S54-esed 370 lóerő fölé fejlődjön anélkül, hogy a motorba kerülne. A következő lépés lehet, hogy megvásárolja Schrick 288/280 vezérműtengelyek, 12,5 emelés, és nekik lemezek és rugók. A beszerelés után a mélyek (3000 fordulat/percig) egy kicsit megereszkednek, de 5000 fordulat/perc után jelentős teljesítménynövekedés lesz. Ezekkel a vezérműtengelyekkel az M3-asod kb. 400 lóerőt fog leadni 8500-as fordulatszámon. Még nagyobb teljesítményt érhetsz el, ha Schrick 304/296-os vezérműtengelyeket használsz, 14-es emelést, kikapcsolt VANOS-t, módosított alsóvéget, 12,5+ sűrítési arányú dugattyúkat, portolt hengerfejet, és 9000+-os fordulatszámon pörgeted a motort, amíg a dugattyúk el nem repülnek.
Mindezek árai elég magasak (még a legelső opció esetében is), lehet, hogy olcsóbb lenne egy BMW M3 E92-t venni.
S54 kompresszor
A wicked atm építéséhez szükséges pénzért lehet venni egy kompresszor készletet az ESS-től. Ezek a készletek elég megbízhatóak, és a BMW M3 E46 széria motorjába szerelik őket. A VT1 maximális lökettérfogatnyomás 0,4 bar, ami 470 lóerőt biztosít. Nagyobb teljesítményű készletek is szóba jöhetnek, beleértve más, jól bevált gyártók, például a VF készleteit is. Az S54-es kompresszorral 600 lóerő alá lehet felfújni, ami szinte minden sofőrnek elegendő.
Egy turbós S54 M3 E46-os M3 turbó építése nem túl kifizetődő, elég drága, és egyszerűbb egy gyorsabb Nissan GTR-t venni.
MOTORRATING: 5.