Jellemzők
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Müncheni üzem |
| Motor gyártmány | S50 |
| Gyártás évei | 1995-2000 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 91 |
| Hengerátmérő, mm | 86,4 |
| Sűrítési arány | 11,3 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 3201 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 321/7400, 310/7400 |
| Momentum, Nm/perc | 350/3250, 340/3250 |
| Maximális fordulatszám, rpm | 7600 |
| Tüzelőanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2 |
| Motor tömege, kg | 154 |
| Fogyasztás, l/100 km | városban: 16,9, országúton: 7,5, vegyes: 11,0 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5,5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | a gyakorlatban: 400+ |
| Tuning, lóerő | potenciál: 1000+ |
| Beszerelt motor | BMW BMW M3 E36, Z3 M |
Az E36 M3 átlagos üzemanyag-fogyasztása városban 16,9 liter/100 km, országúton 7,5 liter/100 km, vegyes ciklusban pedig 11,0 liter/100 km.
Az olajfogyasztás elérheti az 1000 grammot 1000 km-enként. Az ajánlott motorolajok a 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 és 15W-40 viszkozitásúak. A motorban lévő olaj térfogata 5,5 liter. Az olajat 7000-10000 km-enként ajánlott cserélni.
A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok.
Az S50 motor erőforrása a gyári adatokon nincs megadva, de a gyakorlatban több mint 400 ezer kilométerre becsülhető. Ennek a motornak a tuningpotenciálja elérheti az 1000 lóerőt erőforrásveszteség nélkül.
Az S50-es motort a BMW M3 E36 és a BMW Z3 M autókba építették be.
A BMW S50 B32 motor megbízhatósága, problémái és javítása
A fejlődés nem áll meg, és 1995-ben eljött az ideje, hogy a jó 6 hengeres S50B30 motort továbbfejlesszék, hogy új szintre emeljék a teljesítményét, és még gyorsabbá és dinamikusabbá tegyék a BMW M3 E36-ot. Az új motor az S50B32 nevet kapta, és az M50-es sorozat (amelyhez az M50B20, M50B24, M50B25 és S50B30 is tartozott) legerősebb motorja volt.
Az új erőforrás nevét elnézve nem nehéz kitalálni, hogy milyen munkamennyiséggel rendelkezik. Ahhoz, hogy az S50B30 hengerblokkjában 3,2 litert érjenek el, 91 mm-es lökettérfogatú kovácsolt forgattyús tengelyt építettek be, a hengerfuratot pedig 86,4 mm-re növelték. Grafitbevonatú, 139 mm hosszúságú összekötőrudakat és 32,3 mm-es sűrítési magasságú könnyű dugattyúkat is alkalmaztak, aminek eredményeként a sűrítési arány 10,8-ról 11,3 egységre nőtt.
Az S50B32 hengerfejét továbbfejlesztették: a BMW-motorok először alkalmazták a Double-VANOS rendszert, a folyamatosan változó szelepvezérlést a szívó- és kipufogótengelyeken. A vezérműtengelyek jellemzői változatlanok maradtak (260/260 fokos fázis, 11,3/11,3 mm-es emelés). A szelepek megváltoztak: a szívószelepek átmérője 35 mm-re nőtt, a kipufogószelepeké nem változott, a szelepszár vastagsága 7 mm-ről 6 mm-re csökkent. Változások történtek a kettős tömegű lendkeréken, a kipufogórendszeren is, a szívócső vastagabb és rövidebb lett.
Az S50B32 vezérlőrendszere egy Siemens MSS50-es.
Mindezek az újítások lehetővé tették, hogy a sorozatgyártású BMW City atmoszférikus változatban áttörje az 1 liter lökettérfogatból származó 100 lóerős teljesítményt. Így a 3,2 literes motor 321 lóerős teljesítményt mutatott 7400-as fordulatszámon, a nyomaték pedig elérte a 350 Nm-t 3250-es fordulatszámon.
Dél-Afrika számára is volt egy módosítás, amelyet 10,5-es sűrítési arány alatti dugattyúk jellemeztek. Az ilyen M3 teljesítménye 310 lóerő volt 7400 fordulat/percnél, és a nyomaték – 340 Nm 3250 fordulat/percnél.
Az S50B32 motort nem építették be az észak-amerikai piacra szánt autókba; a BMW M3 E36 helyett az S52B32-t használták.
Ezt a hajtásláncot használták a BMW M3 E36 és a Z3M modellekben. 2000-ben az S50B32 gyártását megszüntették, és utódját, az S54B32-t a következő generációs M3 E46-ban használták.
A BMW S50B32 motorok előnyei és hátrányai
Előnyök
Az S50B32 az M50-es sorozat legerősebb motorjának számít, mivel a motor 321 lóerőt teljesít 7400-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 350 Nm.
Az ilyen lenyűgöző eredményeket a kovácsolt forgattyús tengely jelenlétének köszönhetően érték el, 13,9 cm-es, grafit bevonattal ellátott összekötő rudakra növelve. A gyártók könnyebb dugattyúkat telepítettek, a sűrítési arány 11,3 volt.
A hengerfejet véglegesítették. A gyártó először használt a tengelyeken (szívó, kipufogó) a gázelosztási fázisok folyamatos változásának rendszerét. Módosították a szelepeket:
- a beszívószelep átmérője 3,5 cm-re nőtt;
- a kipufogószelepek átmérője változatlan maradt;
- a szár vastagsága 6 mm-re csökkent
Javított kettős tömegű lendkerék, kipufogórendszer, szívócső egyenes-hosszúságú lett egy kicsit rövidebb.
Siemens MSS50 vezérlőrendszer került beépítésre.
Hátrányok
Az S50B32 motor a következő leggyakoribb meghibásodások: fokozott olajfogyasztás, szivárgás, túlmelegedés, a Vanos rendszer működésének hibái, lebegő fordulatszámok.
Az erőforrás túlmelegedhet. Ezt a problémát észlelve mindenképpen ellenőrizze a termosztátot, a radiátort. Egy másik gyakori ok a hűtőrendszerben kialakult légdugók, a hűtősapka sérülése.
Előfordul, hogy a motor troits. Ebben az esetben ellenőrizni kell a gyújtótekercseket és a gyertyákat. Ha a fordulatszám instabil, az ok lehet a meghibásodott üresjárati szelepben, hogy a motor működésének helyreállításához elég megtisztítani őket.
A jellegzetes „dübörgés” a Vanos-rendszer meghibásodásával hozható összefüggésbe. A motor teljesítményének csökkenése, instabil fordulatszám is előfordulhat. Ennek a problémának a megoldásához nem nélkülözheti a vanos remkompacket. Megnövekedett olajfogyasztás esetén érdemes ellenőrizni a szelepfedél, az olajteknő, a tágulási tartály tömítéseit.
Időnként az S50B32 (valamint az összes „képviselő” S50) nem érzékelők forgattyús tengely, vezérműtengely.
A BMW S50B32 motorjának hangolása
Nockacsavarok. Turbó
Az S50B32 tuningja hasonló az S50B30 tuningjához: hideg szívócsövet, Schrick 284-es vezérműtengelyeket kell venni, rugókkal, teljes sportkipufogót és chip tuningot kell végezni. A végeredmény körülbelül 360+ lóerő lesz. Több teljesítményt kapunk, ha eltávolítjuk a VANOS-t, megvesszük a megfelelő készletet, majd Schrick 316/308-as vezérműtengelyeket veszünk tolórudakkal és rugókkal. Szükségünk lesz könnyű csavarrudakra és dugattyúkra 13+ egység sűrítési arány alatt, megnagyobbított szelepekre, valamint a hengerfej portolására, airbox, injektorok 500 cc. Ezek a módosítások lehetővé teszik, hogy a motort 9000-es fordulatszám fölé kurblizza, és 400 lóerő alatt fejlessze.
MOTOR RATING: 5