Jellemzők
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Müncheni üzem |
| Motor gyártmány | S50 |
| Gyártás évei | 1992-1995 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 85,8 |
| Hengerátmérő, mm | 86 |
| Sűrítési arány | 10,8 (EU), 10,5 (USA) |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 2990 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 243/6000, 286/7000, 295/7100 |
| Lendület, Nm/perc | 305/4250, 320/3600, 323/3900 |
| Maximális fordulatszám, rpm | 7280 (EU), 6500 (USA) |
| Tüzelőanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 1 |
| Motor tömege, kg | 151 (EU), 135 (USA) |
| Fogyasztás, l/100 km | városban: 11,8, országúton: 8,4, vegyes: 9,1 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, literben | 7.0 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | a gyakorlatban: 400+ |
| Tuning, lóerő | potenciál: 1000+ |
| erőforrásveszteség nélkül: 320+ | |
| Motor telepítve | BMW M3 E36 |
Az E36 M3 átlagos üzemanyag-fogyasztása városban 11,8 liter/100 km, országúton 8,4 liter/100 km, vegyes ciklusban pedig 9,1 liter/100 km.
Az olajfogyasztás elérheti az 1000 grammot 1000 kilométerenként. Az ajánlott motorolajok között 5W-30, 5W-40, 10W-40 és 15W-40 viszkozitásúak szerepelnek. A motorban lévő olaj térfogata 7,0 liter. Az olajat 7000-10000 km-enként ajánlott cserélni.
A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok.
Az S50 motor erőforrása a gyári adatokon nincs megadva, de a gyakorlatban több mint 400 ezer kilométerre becsülhető. Ennek a motornak a tuningpotenciálja elérheti az 1000 lóerőt erőforrásveszteség nélkül, és a teljesítmény hozzáadása akár 320 lóerőig is lehetséges.
Az S50-es motort a BMW M3 E36-os modellbe építették be.
A BMW S50 B30 motor megbízhatósága, problémái és javítása
Az új E36-os karosszéria 1992-es megjelenésével a BMW bevezette az M3-as sportkocsijának frissített változatát. A méret- és súlynövekedés a korábbinál erősebb motort igényelt, ezért új hajtáslánc beépítése mellett döntöttek. A BMW M3 E36 új motorja az S50B30 nevet kapta, és az M50B25 soros hathengeres motoron alapult.
A BMW Motorsport GmbH mérnökei a széria M50B25 motort vették alapul, és számos módosítást végeztek rajta. A hengerblokkba egy új, 85,8 mm-es dugattyúhosszúságú öntöttvas forgattyústengelyt építettek be, a hengerfuratot pedig 84 mm-ről 86 mm-re növelték. Az S50B30 csatlakozórudak hosszabbak lettek (142 mm), szilárdságuk nőtt, a dugattyúk könnyebbek lettek, sűrítési magasságuk 31,6 mm-re nőtt, a sűrítési arány pedig 10,8-ra emelkedett, ami 3 literre növelte a hasznos térfogatot.
Az S50 hengerfejét jelentősen módosították: VANOS-rendszert vezettek be a szívótengelyen folyamatosan változó szelepvezérléssel, új elosztókat (260/260-as fázis, 11,3/11,3 mm-es emelés), kicserélték a szelepeket (a szívószelepek átmérője 34 mm-re nőtt, a kipufogószelepeké nem változott), merev szeleprugókat építettek be, és elvégezték a hengerfej portolását. A motor kapott továbbá egy 6-kilences szívórendszert, kettős tömegű lendkereket, új sportkipufogórendszert és egyéb fejlesztéseket.
Az S50B30 vezérlőrendszere a Bosch Motronic M3.3 volt.
Ezek a módosítások 286 lóerőt eredményeztek 7000-es fordulatszámon és 320 Nm nyomatékot 3600-as fordulatszámon a 3 literes lökettérfogatból.
Meg kell jegyezni, hogy a szigorú környezetvédelmi követelmények miatt a leírt változatot nem szállították az észak-amerikai piacra (kivéve 45 autót), és az Egyesült Államok és Kanada számára az M3 E36 motor egy másik változatát kínálták S50B30 US index alatt, az M50TUB25 alapján. Ennek a motornak a jellemzői kissé eltérőek voltak: a teljesítmény 243 lóerő volt 6000-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 305 Nm 4250-es fordulatszámon.
Ezen kívül voltak más módosítások is, például az S50B30 GT az E36 M3 GT számára, amelynek teljesítménye 295 lóerő volt 7100 fordulat/percnél és 323 Nm nyomaték 3900 fordulat/percnél, valamint az S50B30 legerősebb változata az ausztrál piacra, amely 324 lóerőt fejlesztett 7200 fordulat/percnél és 350 Nm nyomatékot 4400 fordulat/percnél.
Az S50B30 motort kizárólag a BMW M3 E36-ban használták. Ezt 1995-ben a nagyobb teljesítményű és nagyobb térfogatú S50B32 váltotta fel. Az S50B30US változatot az S52B32 váltotta fel.
A BMW S50B30 motorok problémái és előnyei
Enyereségek
A motort úgy tervezték, hogy az autó tulajdonosa a sportos hangulat minden előnyét érzi, de ugyanakkor nem veszített semmit a mindennapi vezetés kényelméből és kényelméből.
Az s50 modell sokkal vonzóbbnak tűnik az m50 prototípusának hátterében. Ez a hajtáslánc kiváló biztonsági tartalékkal rendelkezik, és tökéletesen megmutatja magát magas fordulatszámon történő működés közben. A szívószelepek 52 mm x 28 mm-esek, ami nagyobb, mint az m50 50 mm x 25 mm-es szívószelepei. Így ennek a motornak a hengerfejének kapacitása 10-15%-kal nagyobb, mint elődeinek, az m50 és m52 modelleknek.
Az S50 a Vanos rendszerrel van felszerelve, amely 80-122 grammon belül folyamatosan változtatja a szívótengely időzítését. Ehhez képest az m50 két fix pozícióval rendelkezik.
A prototípusnál merevebb rugók és egy darabból készült tolórudak használata lehetővé tette, hogy a motor 8000 fordulat/perc körüli fordulatszámot érjen el. A rendelkezésre álló hengerek mindegyikére egy-egy fojtószelep beépítése javította a gázreakciót. A speciálisan kialakított szívónyílások lehetővé tették a hengerek nagyobb töltöttségét magas fordulatszámon történő működés közben. A szívócső jó térfogata kiegyenlítette a pulzálást, ami egyenletes töltést eredményezett a hengerekben.
Hátrányok
Az ilyen típusú egységekben rejlő főbb meghibásodások a következők:
- Túlmelegedés;
- szivárgás;
- levegő beáramlását okozza a bemeneti szelepnél;
- növekedett olajfogyasztás; fordulatszám-instabilitás;
- problémák a Vanossal.
Vagyis az e motor működése során fellépő hibák hasonlóak az M50-es motorok teljes 6 hengeres sorozatára jellemző meghibásodásokhoz. A fent említett meghibásodásokon kívül az autó „szíve” is benne rejlett a trolizás problémájában, amelyet a gyártó gyakorlatilag megoldott.
Annak köszönhetően, hogy az erőforrás gyártását még a 2000-es évek elején megszüntették, most az ilyen motorokkal rendelkező autókat gyakorlatilag nem vásárolják meg a csendes vezetéshez. Ennek oka az ilyen autókba szerelt „szív” jelentős elhasználódása. Ha a vásárlás valamilyen okból szükséges, akkor nagyon figyelni kell a megvásárolt jármű és annak „szíve” állapotára.
A BMW S50B30 motorjának hangolása
Kereszttagok
A BMW S50-es motorok kiválóan pörgő, atmoszférikus motorok, de a 300 lóerő nem a határ. További teljesítményt lehet elérni Schrick vezérműtengelyek (284 fázis, 11,9 mm-es emelés), szeleprugók beszerzésével és egyenes kipufogó beépítésével. A második lehetőség lehet egy S50B32 hengerfej megvásárlása és beszerelése a széria S50B30 helyett, érdemes S50B32 szívócsövet, Schrick 284-es vezérműtengelyeket és szeleprugókat vásárolni. A firmware-rel együtt ez kb. 310-320hp-t fog adni.
Nagyobb teljesítményhez el kell távolítani a VANOS-t (vannak megfelelő készletek), majd venni Schrick 316/308-as vezérműtengelyeket, tolórudakat, rugókat, megnagyobbított szelepeket, megcsinálni a hengerfej portolását, venni egy airboxot, 440 köbcentis injektorokat. Ezzel 9000-es fordulatszám fölé pörgeted a motort, és 350 lóerő fölé jutsz.
S50B30 Turbo
A széria S50B30 motornak magas a sűrítési aránya, és ennek csökkentéséhez CP dugattyúkat (~8,5 sűrítési arány), Carrillo H-Beam csatlakozó rudakat, VAC acél hengerfejtömítést és ARP csavarokat kell vásárolnia. Ez némileg felkészíti a motort a feltöltésre. Jó lenne venni vezérműtengelyeket M3 GT-től (fázis 264, emelés 11,25 mm), Walbro 255, injektorok 750 köbcenti, boost controller, turbina Garrett GTX35, westgate, a turbinához szívócsövet készíteni, agyat flashelni. Opcióként kereshetsz kész turbókészleteket.
Akinek nincs szüksége nagy teljesítményre, annak a kompresszoros opció tetszhet. Új és használt készleteket is árulnak, 350-től 450+ lóerőig növelve a teljesítményt.
MOTORRATING: 5