A BMW S38 motor egy nagy teljesítményű hathengeres motor, amelyet a BMW sportkocsikhoz fejlesztettek ki, és 1986 és 1995 között használtak. A motort erőteljes kialakítása jellemzi, és olyan sportautókba szánták, mint a BMW M5 és az M-sorozat különleges változatai. Gyökerei az M88-as motorhoz nyúlnak vissza, amelytől az S38-as motor formatervezési jellemzőit és sportos szellemiségét örökölte.
Az S38 három fő változatból áll:
- S38B35 (1986-1989)
- S38B36 (1989-1992)
- S38B38 (1992-1995)
E változatok mindegyike különbözött a lökettérfogat, a teljesítmény és a tervezési jellemzők tekintetében, amelyek lehetővé tették a BMW számára, hogy egyre nagyobb teljesítményt érjen el.
Az S38B36 motor (3,6 literes) jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Teljesítmény, hp | 315 |
| Tüzelőanyag típusa | Benzin |
| Térfogat, cm³ | 353535 |
| Maximális nyomaték, N-m | 360 4750 fordulat/percnél |
| Fogyasztás, l/100 km | 11,9 |
| Motor típusa | soros, 6 hengeres |
| Hengerátmérő, mm | 93,4 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Maximális teljesítmény, LE/perc | 315 6900 fordulat/percnél |
| Sűrítési arány | 10 |
| Dugattyú löket, mm | 86 |
Az S38B36 jellemzői
Az S38B36 kerámia katalizátorral és kipufogógáz-befecskendező rendszerrel rendelkezik, amely csökkenti a kibocsátást hideg motor indításakor. Ez a változat olyan BMW modellekben volt népszerű, mint a BMW M5 E34 és a BMW M5 Cabriolet E34.
Az S38B38 motor (3,8 literes) jellemzői
| Jellemzők | Méret |
|---|---|
| Teljesítmény, LE | 340 |
| Tüzelőanyag típusa | Benzin |
| Térfogat, cm³ | 3795 |
| Maximális nyomaték, N-m | 400 4750 fordulat/percnél |
| Fogyasztás, l/100 km | 12 |
| Motor típusa | soros, 6 hengeres |
| Hengerátmérő, mm | 94,6 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Maximális teljesítmény, LE/perc | 340 6900 fordulat/percnél |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Dugattyú löket, mm | 90 |
Az S38B38 jellemzői
Az S38B38 az előző változathoz képest megnövelt hengermérettel és dugattyúhosszal rendelkezik. A nemzetközi piacon Emitec fémkatalizátorral érkezett, amely csökkenti a motor tömegét és növeli a kipufogógáz áramlását. Az üzemanyag-befecskendezés vezérlőrendszere is megváltozott: a Bosch Motronic 1.2 kezdeti változatát a modernebb Motronic 3.3 váltotta fel.
megbízhatóság, motorkonstrukció BMW S38
Az S38B36 nevű új, sportos motort kifejezetten az 1988-as BMW M5 E34 modellhez tervezték. A motor alapja az M88/3 (S38B35) volt, a rokon M30B34 szériával az S38-nak kevesebb közös vonása van (bár bizonyos fokú fanatizmussal az M30B34 is átalakítható S38-ra). Az M88/3-as hengerblokkot 86 mm-es dugattyúhosszúságú (84 mm volt), könnyű kovácsolt forgattyútengellyel és 12 ellensúlyokkal szerelték fel. A hengerátmérő változatlan maradt (93,4 mm), a dugattyúkat 31,5 mm-es sűrítési magassággal és 10-es sűrítési aránnyal módosították, a hajtórudak pedig 144 mm hosszúak voltak.
A BMW S38 hengerfeje egy kéttengelyes, 24 szelepes hengerfej, mechanikus csapokkal. A szelepeket szükség szerint állították be, a hézag hidegen 0,28/0,33 mm. Az S38B36 vezérműtengelyek paraméterei: fázis 264/110, emelés 10,7 mm. A szívószelepek 37 mm-esek, a kipufogószelepek 32 mm-esek. A beömlőre változó geometriájú elosztó van felszerelve, és természetesen 6 fojtószelep, hengerenként egy-egy, minden egyes fojtószelep átmérője – 46 mm. Az injektorok kapacitása – 270 köbcenti. A vezérlőegység Bosch Motronic M1.2. A kipufogónál egyenlő hosszúságú gyűjtőcsövet használnak. Az időzítés meghajtásában egy kétsoros láncot használnak, meglehetősen megbízható.
Ezek az újítások lehetővé tették a 316 lóerő teljesítményének eltávolítását 6900 fordulat/perc fordulatszámon.
1992 óta az S38B36 motort korszerűsítették: a 90 mm lökethosszúságú és 12 ellensúlyokkal ellátott forgattyús tengely, a 142,5 mm hosszú összekötő rudak, a hengerátmérő 94,6 mm-re nőtt, az új könnyűszerkezetes dugattyúk 30,7 mm-es sűrítési magassággal, a sűrítési arány 10,5-re nőtt, és a munkatérfogat elérte a 3,8 litert.
Az S38 hengerfej is módosításokon esett át: a szívószelepek átmérője 38,5 mm-re, a kipufogószelepeké 32,5 mm-re nőtt, és javították a szívó- és kipufogócsatornákat. Az S38B38 vezérműtengelyei 264/108-as, 10,7 mm-es emelésűek. A szívócsövet áttervezték, a fojtószelepek átmérője 50 mm-re nőtt. A kipufogó is új, a vezérlőegység a Bosch Motronic DME 3.3.
Mindez javította az autó viselkedését alacsony és közepes fordulatszámon, és a teljesítményt 340 lóerőre növelte 6900-as fordulatszámon.
A sportos sorhatos S38 gyártását 1996-ban, az M5 E34 szedán megszűnésével együtt leállították, az utód 1998-ban jelent meg, az M5 E39 motorházteteje alatt, S62B50 néven, V8-as konfigurációval.
Előnyök
Az S38B36 motor előnyei
- Bosch Motronic 1.2 vezérlőrendszer
Az S38B36 a Bosch Motronic 1.2 vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely nagy megbízhatóságot és tartósságot biztosít. A motor kábelezése jelentős terhelést bír el, és maga a motor hosszú távú működésre lett tervezve. A vezérlőrendszer lehetővé teszi az üzemanyag-takarékosság elérését:
- Kevert ciklusban – 10-12 liter/100 km
- Autópálya – 9 liter/100 km
- Városi ciklus – kb. 14 liter/100 km
- sportos kialakítás
Az S38B36 az M88/3 atmoszférikus motor felépítésén alapul, hogy egy erős és megbízható sportmotort hozzon létre. A motor kovácsolt forgattyútengellyel rendelkezik, 86 mm-es dugattyúlökettel és 12 ellensúlyokkal az optimális teherelosztás érdekében. - Nagy teljesítmény
Az S38B36 motor 24 szeleppel rendelkezik, kéttengelyes mechanikus csapágyazással. A szívószelepek átmérője 38,5 mm, a kipufogószelepeké pedig 32,5 mm. A szívó- és kipufogócsatornák kialakítása is javult, ami a teljesítményt 340 lóerőre növeli 6900 fordulat/percnél, és lehetővé teszi a motor egyenletes működését alacsony és közepes fordulatszámon. - Teljesítményes befecskendezők és levegőellátó rendszer
A motor injektorainak kapacitása akár 270 cm3 is lehet, míg a levegőellátó rendszer és a továbbfejlesztett Vanos stabil és nagy tolóerőt biztosít. Ez hozzájárul a gyors gyorsuláshoz és a stabil viselkedéshez nagy sebességnél.
Az S38B38 motor előnyei
Az S38B38 változat továbbfejlesztett teljesítménnyel rendelkezik:
- Teljesítmény – akár 340 lóerő 6900 fordulat/percnél
- Sűrítési arány – 10,5
- nyomaték – 400 N-m 4750 fordulat/perc fordulatszámon
- Súly – 151,2 kg
BMW S38
Az S38B36 motor hátrányai
Számos előnye ellenére az S38B36-nak megvannak a hátrányai is, amelyekkel fontos tisztában lenni:
- Technikai problémák és meghibásodások.
Néhány tulajdonosnál előfordulnak forgattyútengely-fordulással kapcsolatos problémák, amelyeket a rosszul csatlakoztatott akkumulátorkapcsok vagy a földsín lecsatlakoztatása okozhat. Nem ritka, hogy az indító és a terminálok rögzítői meghibásodnak, ami a motor meghibásodásához vezet. - Hidegindítási problémák
A hidegindítás instabilitása lehet a lemerült akkumulátor, a gyújtásrendszer hibás működése vagy az üzemanyag-befecskendező rendszer meghibásodása. - A befecskendező rendszer meghibásodása
A motor indítás után azonnal leállhat a befecskendező rendszer hibája miatt. Nem ritka a nagy fordulatszámon jelentkező vibráció sem, amelyet rosszul rögzített alkatrészek vagy a befecskendező rendszer kopása okozhat. - A vezérlésrendszer elhasználódása és meghibásodása
Az időzítési rendszer alkatrészeinek kopása és elhasználódása szintén gyakori probléma. Idővel repedések alakulhatnak ki a hengerblokkban, ami gyakran a csavarok rögzítési helyén jelentkezik. Ez növeli a fagyálló fogyasztást és emulzióhoz vezet az olajban.
Az S38B38 motor hátrányai
- Repedések a hengerblokkban
A hengerblokk csavarjainak helyein repedések keletkezhetnek, különösen akkor, ha a motort gyakran szerelik és szétszerelik. Ez növeli a fagyálló folyadékfogyasztást és emulziót okoz az olajban. - Túlmelegedés
A motor hajlamos a túlmelegedésre, ha a hűtő eltömődik, a szivattyú vagy a termosztát meghibásodik. Néha a túlmelegedést a hűtőrendszerben lévő légzár okozhatja.
Motorhangolás
S38 Atmo. Stroker
A BMW M5 E34 motor teljesítményének növelésére a legegyszerűbb lehetőség feltöltés nélkül, ha Schrick 280/280-as vezérműtengelyeket vásárolunk rugókkal, 440 köbcentis injektorokat, hideg szívócsövet, full sport kipufogót egy 6-2-1-es szívócsővel együtt, majd az agyat az új vashoz igazítjuk. Ezek az átalakítások az S38B38 esetében 380 lóerőre, az S38B36 esetében pedig 350 lóerőre emelik a teljesítményt. Ez a legvárosiasabb konfiguráció. Ha az S38B36-ra 3,8-as szívócsövet és 296/280-as vezérműtengelyt szerelünk, valamint a hengerfej portolását és a szívószelepek 39 mm-re történő megnövelését, akkor körülbelül 390 lóerőt érhetünk el. A hengerfej portolása, az 1 mm-rel nagyobb szívószelepek és a 296/280-as vezérműtengelyek az S38B38-on ~420 lóerőre növelik a teljesítményt.
A következő lépcsőfok a teljesítményben az lehet, ha a széria dugattyút könnyű kovácsolt (95mm) dugattyúra cseréled 12-es sűrítési arányhoz, könnyű Carrillo összekötő rudakat veszel, 304/296-os vezérműtengelyeket és Haltech E11 (vagy más) agyat szerelsz be. Az S38B38-as motorral akár 450 lóerőt, az S38B36-os motorral pedig akár 420 lóerőt is elérhetsz.
A tengelyek mellett a BMW M5 E34-et egy stroker-kit beépítésével is felrázhatod: 98 mm-es löketű forgattyústengely, H-alakú összekötő rudak, 95 mm átmérőjű kovácsolt dugattyúk a kívánt kompresszióarányhoz.
S38 Turbo. Kompresszor
A fentiek helyett turbót vagy kompresszort is beszerelhetsz egy széria BMW M5 E34 motorra, és ugyanezt a 450 lóerőt érheted el. Ehhez egy klasszikus készletre lesz szükséged: ARP szegecsek, Cometic hengerfejtömítés, vevő, Garrett GT42 gyűjtőcsővel, pipák, intercooler, westgate, blouoff, 630 köbcentis injektorok, 044-es Bosch, 85 mm-es kipufogó, Megasquirt agy. Felfújva 0,5 bar és máris 500 lóerő alatt van az S38B38 és 450-470 körül az S38B36. Ezen felül kovácsolt dugattyúkat vásárolva a 8,5-es sűrítési arányhoz és H-gerendás összekötő rudakat, véglegesítve az üzemanyagrendszert, 600 lóerőre és fölé is fújhatod. Hasonlót lehet csinálni kompresszorral, a kész kész készletek kb. 450 lóerőt adnak a szabványos dugattyúkkal.
Motor teljesítménye: 5