N62B48 motor műszaki adatai
| Gyártás | BMW gyár Dingolfing |
| Motor gyártmány | N62 |
| Gyártás évei | 2003-2010 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | V-típus |
| Hengerek száma | 8 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 88,3 |
| Hengerátmérő, mm | 93 |
| Sűrítési arány | 11 10.5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 4799 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 360/6200 367/6300 |
| Lendület, Nm/perc | 500/3500 490/3400 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| Motor tömege, kg | – |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Hány liter olaj van a motorban, liter | 8.0 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~105 |
| Motor élettartama, ezer km – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
– 400+ |
| Tuning, hp. – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
500+ – |
| Motor telepítve | BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 BMW X5 E70 Morgan Aero 8 |
A BMW N62B48 motor megbízhatósága, problémái, javítása
Egy másik nagyobb lökettérfogatú V8-as, az elődjét 2005-ben leváltó N62B44 továbbfejlesztett változata, ezzel együtt az N62B48 az M62B46 utódja. A frissített erőforrás egy megváltozott hengerblokk, a megnövekedett, 1 mm átmérőjű (akár 93 mm), dugattyúk, telepített acél forgattyús tengely hosszabb löket (88,3 mm, volt 82,7 mm), használt új csatlakozó rudak, a csökkentett, hogy 18 mm széles.
A hengerfejeket kissé módosították, az égéstér és a kipufogócsatornák finomítottak egy új, nagyobb átmérőjű kipufogócsőhöz, a hengerfejek gyártási anyaga most szilumin. Az N62TU vezérműtengelyek jellemzői: 282/254, emelés 0,3-9,85/9,7 mm. A szelepek átmérője hasonló az N62B44-hez. Új szívócsövet használnak kétlépcsős DISA hosszváltó rendszerrel. Bosch DME ME 9.2.2.2.2 motorvezérlő rendszer. Ezt a motort az 50i indexű BMW autókban használták. 2005-től az N62B48 alapján egy fiatalabb változatot gyártottak N62B40 néven.
Figyelembe véve a bajor vállalat fejlődési tendenciáit, az N62B48 motor lett a BMW utolsó V8-as atmoszférikus motorja. Utódja, a 2008-ban megjelent N63B44 4,4 literes turbómotorral volt felszerelve.
A BMW N62B48-as motorok hibái és hátrányai
- Olajfogyasztás. A megnövekedett olajfogyasztással kapcsolatos problémák az N62-nél általában 100 ezer kilométeres futásteljesítményre kezdődnek, és az ok az olajsapkák. További 50-100 ezer után az olajgyűrűk meghalnak.
- Lebegő fordulatszám. A motor egyenetlen működése gyakran összefügg a meghibásodott gyújtótekercsekkel. Ellenőrizze, cserélje ki és a motor normálisan fog működni. Egyéb okok: légbeömlő, áramlásmérő, szelepvezérlés.
- Olajszivárgás. Leggyakrabban a forgattyústengely-olajtömítés vagy a generátorház tömítése szivárog. Cserélje ki, és a szivárgás megszűnik.
Többek között az idő múlásával az N62 katalizátorok megsemmisülnek és méhsejtjeik bejutnak a hengerekbe, a következmények – pontozás. Ezért jobb, ha eltávolítjuk a katalizátorokat, és helyettük lángszűrőket helyezünk el. Hogy a problémák a lehető legkevesebb és az erőforrás a lehető leghosszabb ideig, akkor nem szabad megtakarítani az olaj és a benzin, rendszeresen karbantartani az N62B44 és a motor szállít a minimális problémák és a maximális öröm.
A BMW N62B48 motor hangolása
Kompresszor
Az egyetlen megfelelő és valóban teljesítménynövelő megoldás egy kompresszor-készlet beszerelése. Megveszed az ESS legstabilabb és legnépszerűbb készletét, felrakod egy szabványos dugattyúra, a kipufogót sportosra cseréled. A maximális 0,5 bar nyomáson az N62B48-as motorod körülbelül 430-450 lóerőt fog leadni. A BMW M5 E60/M6 E63 jelenlegi árainak fényében azonban egy erős N62-t építeni semmiképpen sem kifizetődő, egyszerűbb egy V10-es erősebb autót venni.
Motorerő: 5-