Az N57D30-as motor jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Steyr gyár |
| Motor márka | N57 |
| Gyártás évei | 2008-tól napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Motor típusa | diesel |
| Konfiguráció | sor |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 90 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 16,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2993 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 204/4000, 245/4000, 258/4000, 306/4400, 313/4400, 381/4000-4400 |
| Momentum, Nm/perc/perc | 450/1750-2500, 540/1750-3000, 560/1500-3000, 600/1500-2500, 630/1500-2500, 740/2000-3000 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5, Euro 6 |
| Turbófeltöltő | Garrett GTB2260VK, Garrett GTB2056VZK, BorgWarner K26 + BV40, 2x BorgWarner BV45 + B2 |
| Fogyasztás, l/100 km | (530d F10 esetében) |
| – városban 6,4 | |
| – autópálya 4.9 | |
| – vegyes. 5.4 | |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 700-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 6,5, 7,2 (N57S) |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-8000 |
| Motor üzemi hőmérséklete | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | a gyakorlatban 300+ |
| Tuning, lóerő | potenciális 300+ |
| Beszerelt motor | BMW 325d/330d/335d E90/F30, BMW 430d/435d F32, BMW 525d/530d/535d/M550d F10, BMW 640d F13, BMW 730d/740d/750d F01, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70/F15, BMW X6 E71/F16, Range Rover |
A Steyr gyár 2008 elejétől napjainkig gyártja az N57 márkájú motorokat. Ezek a dízelek soros elrendezésűek, hat hengerrel és hengerenként négy szeleppel. A hengerblokk alumíniumból készül.
Az N57-es motor specifikációi modellenként eltérőek. A motor lökettérfogata például 2993 köbcentiméter. A motorteljesítmény 204 és 381 lóerő között lehet, a nyomaték pedig 450 és 740 Nm között.
A környezetvédelmi előírások megfelelnek az Euro 5-ös és Euro 6-os szintnek. A teljesítmény növelésére olyan márkák turbófeltöltőit használják, mint a Garrett és a BorgWarner.
Az 530d F10 modell üzemanyag-fogyasztása városban 6,4 liter/100 km, országúton 4,9 liter/100 km, vegyes üzemmódban pedig 5,4 liter/100 km. Az olajfogyasztás nem haladja meg a 700 grammot 1000 kilométerenként.
Az N57-es motorhoz ajánlott olajtípusok az 5W-30 és az 5W-40. A motorban lévő olaj térfogata 6,5 liter, az N57S modell esetében pedig 7,2 liter. Az olajat 7000-8000 km-enként ajánlott cserélni.
A motor tömegére és üzemi hőmérsékletére vonatkozóan nincsenek információk. A gyár szerint a motor erőforrása nincs megadva, de a gyakorlatban több mint 300 ezer kilométert is elérhet.
A BMW N57-es motor megbízhatósága, problémái és javítása
A 2008-as évben jelent meg az új soros 6 hengeres turbódízel N57, amely a BMW modellekben a népszerű M57 helyettesítésére készült. Az új motor alumínium hengerblokkot kapott öntöttvas béléssel és 91 mm-es hengereltávolsággal, valamint kovácsolt forgattyús tengelyt 90 mm-es dugattyúütemmel, 84 mm-es hengerátmérővel és 47 mm-es dugattyúmagassággal, ami 3 literes lökettérfogatot biztosított.
Az N57 hengerfej alumíniumból készült, és valamivel alacsonyabb volt, mint elődje, az M57. Ez a motor két vezérműtengelyt és hengerenként 4 szelepet tartalmaz, a szívószelepek átmérője 27,2 mm, a kipufogószelepeké pedig 24,6 mm.
A gyalogosok biztonságának javítása és a motor és a motorháztető közötti távolság növelése érdekében az időzítőhajtást a motor hátuljára helyezték át.
Az N57 egysoros vezérműlánccal van felszerelve, amely hosszabb élettartamú, mint négyhengeres társa, az N47, és élettartama meghaladja a 200 ezer kilométert. Ez a motor megfelel az Euro-5 környezetvédelmi előírásoknak.
A harmadik generációs Common Rail befecskendező rendszer, a CP 4.2 üzemanyag-befecskendező és az intercoolerrel ellátott turbófeltöltő mind az N57-esben használatos. A Garrett GTB2260VK változó geometriájú turbó 1,65 barig terjedő feltöltést biztosít.
Az N57 szívócsövet használ örvénykapcsokkal és EGR-rendszerrel. A motort a Bosch DDE7.3 ECU vezérli.
2009-ben jelentek meg a BMW 740d személygépkocsik a motor N57 TOP változatával. Ezek továbbfejlesztett kipufogót, piezo befecskendezőket és kétfokozatú turbófeltöltő rendszert kaptak.
2011-ben megkezdődött az N57TU dízelek továbbfejlesztett változatainak gyártása, amelyek gazdaságosabbak lettek és megfeleltek az Euro-6 környezetvédelmi előírásoknak.
2012-ben megjelent az N57TU Super vagy N57S csúcsváltozat megerősített hengerblokkal, új dugattyúkkal, módosított hűtőrendszerrel és háromfokozatú kompresszorral, amely akár 381 lóerős teljesítményt és 740 Nm nyomatékot is biztosít.
Az N57-essel párhuzamosan gyártották a hozzá tartozó N47-es négyhengeres dízelmotort is.
2015-től az N57-et az újabb B57 dízelmotorok kezdték felváltani.
BMW BMW N57D30 motorválaszték
- Az N57D30O0 (2008 – 2014) az N57 dízelmotor első változata. Teljesítménye 245 lóerő 4000-es fordulatszámon és 540 Nm nyomaték 1750-3000-es fordulatszámon. Ezt a motort a BMW 530d F10 és F07, 730d F01, valamint az X5 E70 és X6 E71 modellekbe építették be. A BMW 325d E90 esetében a nyomaték 520 Nm-re csökkent.
- Az N57D30U0 (2010 – 2013) az N57 leggyengébb változata Garrett GTB2260VK turbóval. Ennek a motornak a teljesítménye 204 lóerő 4000-es fordulatszámon és 450 Nm nyomaték 1750-2500-as fordulatszámon. A BMW 325d E90 és 525d F10 modellekbe építették be, mielőtt a 4 hengeres N47-es váltotta volna fel.
- Az N57D30T0 (2009 – 2014) az N57 motor legerősebb változata, amely az M57TU2 TOP-ot váltotta fel. Ez 306 lóerőt teljesít 4400-as fordulatszámon, 600 Nm nyomatékot 1500-2500-as fordulatszámon. Ez a motor került a BMW X6 E71, X5 E70 és 740d F01 modellekbe. Az 535d F10 és az 535d GT F07 modellek esetében a teljesítmény 299 lóerőre csökken.
- N57D30O1 (2011 – jelenleg) – az N57TU sorozatból származó motor, amely az N57D30O0-t váltja fel. Teljesítménye 258 lóerő 4000 fordulat/percnél, nyomatéka 560 Nm 1500-3000 fordulat/percnél. Ezt a módosítást a BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 és X6 F16 modellekbe szerelik be.
- Az N57D30T1 / N57TU (2011 – jelenleg) az N57D30T0 modell helyettesítője. Ennek a változatnak a teljesítménye elérte a 313 lóerőt 4400-as fordulatszámon, a forgatónyomaték pedig a 630 Nm-t 1500-2500-as fordulatszámon. Ezt a motort a 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 és X6 F16 modellekbe szerelték be.
- N57D30S1 (2012 – jelenleg) – N57-es motor három turbinával, amely 381 lóerőt ad le 4000-4400-as fordulatszámon és 740 Nm nyomatékot 2000-3000-es fordulatszámon. Ilyen motor van beépítve a BMW M550d F10, 750d F01, valamint az X5 F15/E70, X6 F16/E71 típusú autókba M50d jelöléssel.
A BMW N57-es motorok problémái és hátrányai
Vortex lengéscsillapító rendszer
Az M-sorozatú motorokkal ellentétben itt az örvénykapcsok nem tudnak a motorba kerülni, hanem a kokszosodás miatt elakadhatnak, ami rendszertelen működéshez és hibákhoz vezet. Problémákat okozhat az EGR-szelep, amely rendszeres tisztítást vagy programozott eltávolítást igényel, mivel a szívócső kb. 100 km-es futásteljesítménynél teljesen eltömődhet szennyeződéssel.
Zajok és idegen hangok
Az N47-es motorhoz hasonlóan a forgattyús tengelycsillapító is korán (kb. 100 ezer km után) meghibásodik, és cserére szorul. 200 ezer kilométer után a motor hátsó részéből jövő idegen hangok megjelenése jelzi a vezérműláncra való odafigyelés szükségességét, szükség lehet a cseréjére.
A turbina erőforrása normális és körülbelül 200 ezer kilométer vagy annál több. Annak érdekében, hogy a motor hosszú ideig és problémamentesen működjön, rendszeresen cserélje az olajat, használjon minőségi olajat és üzemanyagot, valamint rendszeres karbantartást. Ha ezek a feltételek teljesülnek, az N57 motor élettartama meghaladhatja a 300 ezer kilométert.
A BMW N57 motor tuningja
Chiptuning
Az N57-es sorozatú motor egyszerű, egy turbóval szerelt változatai (204 LE és 245 LE) egyetlen vezérlőegység firmware-rel 300 LE-re, vagy egy downpipe beépítésével 320 LE-re chippelhetők. Az N57TU módosítások 10-15 lóerővel többet adnak. Ezek a motorok a legalkalmasabbak tuningra.
A két turbinával rendelkező N57-es dízelek teljesítménye 360+ lóerőre növelhető a flashelés és a downpipe beszerelése után. Az N57TU változatok 380 LE körüli teljesítményt érhetnek el egy hasonló készlettel.
A legerősebb és legfejlettebb N57S dízelmotor firmware-rel és downpipe-pipével 440 lóerőt és 840 Nm-t tud elérni.