Az N55B30-as motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Müncheni üzem |
| Motor gyártmány | N55 |
| Gyártás évei | 2009-től mostanáig |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 89,6 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 10.2 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2979 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 306/5800-6000, 320/5800-6000, 326/5800-6000, 340/5800-6000, 360/5800-6000, 370/6500 |
| Meghajtóerő, Nm/perc | 400/1200-5000, 450/1300-4500 (különböző módosítások esetén) |
| Motor súlya, kg | 135 |
| Fogyasztás, l/100 km | Városban: 11,6, Országúton: 6,3, Vegyes: 8,2 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 700 gr-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 6.5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~110 |
| Tuning, hp. – potenciál | 400+ |
| A motort autókba szerelték | BMW 135 E82, BMW M135 F20, BMW M235 F22, BMW M2 F22, BMW 335i F30, BMW 435i F32, BMW 535i F10, BMW 640i F13, BMW 740i F01, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70, BMW X5 F15, BMW X6 E71, BMW X6 F16, BMW 535 GT F07 |
Az N55B30 motor megbízhatósága
A BMW következő generációs soros turbós hathengerese, amely 2009-ben jelent meg, és a népszerű N54B30 és a ritkábban használt N62B40 motorok utódjaként pozícionálták. A hengerblokk ugyanaz, mint az N54-nél, alumínium, öntöttvas bélésekkel és olajbefecskendezőkkel, a forgattyús tengely 3 kg-mal könnyebb (23,3 kg volt), a dugattyúk és a hajtórudak megváltoztak. A csatlakozó rudak hossza 144,35 mm.
A hengerfejet megváltoztatták, a két tengelyen a Bi-VANOS gázelosztási fázisok változtatásának rendszerét továbbfejlesztették, a szelepemelkedés magasságának változtatását Valvetronic III rendszerrel egészítették ki. A szívószelepek átmérője 32 mm, a kipufogószelepeké 28 mm. A BMW N55-ös BMW vezérműtengelyek jellemzői (szívó/kipufogó): 255/261-es fázis emelés 9,9/9,7 mm. A szívó- és kipufogórendszerek megváltoztak.
Az ikerturbó-konfigurációt egy, de ikertekercses Borg Warner B03 váltotta fel, amely 1200-as fordulatszámtól egyenletes nyomatéktartományt biztosít. A széria N55-ös motor feltöltőnyomása 0,65 bar. A motorvezérlő rendszer mostantól Bosch MEVD17.2.
Az N55B30-as motort a BMW 35i és 40i autóiban használták.
Ezenkívül az N55 motor volt az alapja a BMW M GmbH részlege által a BMW M3 és M4 sportkocsikhoz kifejlesztett S55 sportmotornak.
A BMW N55B30 motor módosításai
- N55B30M0 (2009-től napjainkig) – alapmotor, teljesítménye 306 lóerő 5800 fordulat/percnél, 400 Nm nyomaték 1200-5000 fordulat/percnél. A BMW 35i indexű változataihoz.
- N55 (2010-től napjainkig) – 320 lóerő 5800-6000 fordulat/perc fordulatszámon, 450 Nm nyomaték 1300-4500 fordulat/perc fordulatszámon. A hűtés javult, és az ECU firmware-je megváltozott. A BMW 35i és 40i változatokhoz.
- N55B30O0 (2011-től napjainkig) – N55 analóg 326 lóerővel 5800-6000 fordulat/percnél, 450 Nm nyomatékkal 1300-4500 fordulat/percnél. A BMW 35i indexű modelljeiben használták.
- N55HP (2011 – jelenleg) – 340 lóerős változat 5800-6000 fordulatszámon, 450 Nm/500 Nm (Overboost) nyomaték 1300-4500 fordulatszámon. A 35i indexű BMW modelleken használták.
- N55B30T0 (2015 – jelenleg) – 360 lóerős változat 5800-6000 fordulatszámon, 465 Nm nyomaték 1350-5250 fordulatszámon. A 40i indexű BMW modelleken használták.
- N55B30O0 (2015 – jelenleg) – 370 lóerős változat 6500-as fordulatszámon, 465 Nm/500 Nm (Overboost) nyomaték 1400-5550-es fordulatszámon. A BMW M2 modellekben használták.
A BMW N55B30 motorok problémái és hátrányai
- Olajégés az N55-ösnél. Gyakran a magas olajfogyasztás problémája a forgattyúházi gázszellőző szelep (CVVG), ellenőrizze.
- A gyújtás kimarad. Ezt a meghibásodást valószínűleg a beragadt hidrokompenzátorok okozzák. Ellenőrizze és csak jó olajat használjon.
- Motorrezgések. A rossz gyökere a meghibásodott injektorokban van, ezek kb. 80-100 ezer kilométert élnek. Ellenőrizze, vásároljon új injektorokat, és a motor ismét úgy fog működni, mint az óramű.
Többek között a hagyományos probléma az üzemanyag-befecskendezővel nem tűnt el, hajlamos időszakosan meghalni, a motor szereti a minőségi olajat és benzint, ami nem meglepő.
Egyébként az N55-ös motor kiváló, erős, elég megbízható és van némi tartalék a tuningra. Egy BMW N55 megvásárlása mindenképpen jó választás.
BMW BMW N55B30 motor tuningja
Chiptuning. Chip-kipufogó. Stage 2
Az előző generációs N54-eshez hasonlóan az új 55-ös változat is ugyanolyan könnyen chipezhető, és 380+ lóerővel rendelkezik. Vásárolja meg a downpipeket és a normál JB4 Stage 2 firmware-en a motor teljesítményét 360+ lóerőre emelheti. Vegyél egy hideg szívócsövet (pl. BMS) és egy full sport kipufogót és máris 380+ lóerő lesz. Ilyen módosítások után az N55-ös BMW-d 402m-t fog menni ~12 sec alatt. Egy széria BMW 135i N55-össel ~13,5 percet fog menni. A különbség jelentős.
Motor teljesítmény: 5-