Az N54B30-as motor jellemzői

A BMW N54B30-as motorját 2006 és 2016 között gyártották a müncheni gyárban. Nagy teljesítményéről és innovatív kialakításáról ismert, ami a BMW kínálatának egyik legnépszerűbb motorjává tette.

Az alapvető paraméterek

Az N54B30 egy soros hathengeres motor, alumínium hengerblokkal és injektoros teljesítményrendszerrel. A hengerátmérő 84 mm, a dugattyú lökete pedig 89,6 mm. A motor sűrítési aránya 10,2, hengerűrtartalma pedig 2979 cm3.

Teljesítmény

A motor teljesítménye a módosítástól függően változik: 306 lóerő 5800-as fordulatszámon, 326 lóerő 5800-as fordulatszámon és 340 lóerő 5900-as fordulatszámon. A maximális forgatónyomaték 400 Nm 1300 és 5000 fordulat/perc között, egyes változatokban pedig 450 Nm 1500 és 4500 fordulat/perc között. A motor tömege 187 kg körül van.

Gazdaságosság és működés

A BMW E92 335i esetében az üzemanyag-fogyasztás városi körülmények között 13,2 liter/100 km, országúton – 6,7 liter, vegyes ciklusban pedig 9,1 liter. Az olajfogyasztás nem haladja meg a 700 grammot 1000 kilométerenként. Ajánlott a motorba 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitású olajat tölteni 6,5 literes térfogattal. Az olajcserét 10000 kilométerenként kell elvégezni.

A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 115 Celsius fok. A motor erőforrására vonatkozó gyári garancia nincs megadva, de a gyakorlatban körülbelül 300 ezer kilométert képes futni.

BMW N54B30 motor

Az N54B30 motor jelentős tuningolási potenciállal rendelkezik. Az ezzel a motorral elérhető maximális teljesítmény több mint 800 lóerő, de erőforrás-veszteség nélkül akár 400 lóerő is elérhető.

See also  BMW S38B36/S38B38 motor

Alkalmazás

Az N54B30-as motort számos BMW modellbe beépítették, többek között a BMW 135 E82, BMW 335i E90, BMW 535i E60, BMW 740i F01, BMW X6 E71 és BMW Z4 E89 modellekbe. Ezek a járművek nagyon keresettek voltak a motor magas szintű megbízhatósága és teljesítménye miatt, amelyek kiváló menetteljesítményt és vezetési kényelmet biztosítottak az utakon.

A BMW N54B30 motor megbízhatósága és javítása

Az erőteljes, ikerturbófeltöltős sorhatos N54-es motort az Alpina fejlesztette ki 2006-ban a BMW gyors polgári személyautói és crossoverei számára. Alapját egy alumínium M54B30-as hengerblokk képezte öntöttvas béléssel, amelyet egy új hengerfej borított Bi-VANOS szívó- és kipufogó-nokktengelyvezérléssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A szívószelepek átmérője 31,44 mm, a kipufogószelepeké 28 mm. Az N54-es (szívó/kipufogó) vezérműtengelyek jellemzői: 245/261-es fázis, 9,7 mm-es emelés. Nincs Valvetronic változó szelepemelési rendszer. A feltöltés két Mitsubishi TD03-10TK3 turbófeltöltővel valósul meg, amelyek párhuzamosan fújnak, mindegyik három hengerben. A feltöltőnyomás az alapmotoron 0,55 bar. A motorvezérlő rendszer Siemens MSD 80/MSD 81.

Az N54B30-as motort a BMW 35i (a 7-es sorozatnál 40i) típusú autóiban használták. Ezenkívül a motort az Alpina is használta 360 lóerősre és 400 lóerősre módosított változatokban.

See also  BMW M20B25 motor

A motor leváltása 2009-ben jelent meg, amikor a müncheniek bemutatták a soros turbófeltöltésű hatos új generációját, az N55B30-at.

A BMW N54B30 motor módosításai

  1. N54B30O0 (2006 – 2010) – alapmotor 306 lóerővel 5800-as fordulatszámon, 400 Nm nyomatékkal 1400-5000-es fordulatszámon. A 35i indexszel ellátott változatokhoz.
  2. N54B30 (2008 – 2012) – a BMW 740i és 335si modellekhez készült változat, 326 lóerő 5800-as fordulatszámon, 450 Nm nyomaték 1500-4500-as fordulatszámon. Eltérések a szériától a ventilátorban, a hűtőben és az ECU firmware-ben.
  3. N54B30T0 (2010 – jelenlegi év) – változat 340 lóerővel 5900 fordulat/percnél, 450 Nm/500 Nm nyomatékkal Overboost 1500-4500 fordulat/percnél. Az N54B30T0 különbségei a továbbfejlesztett hűtőrendszerben (ventilátor, hűtő) és az ECU firmware-ben rejlenek.
    A motort a BMW 1M és a BMW Z4 E89 sDrive35is számára gyártották.

A BMW N54B30 motorok problémái és hátrányai

BMW N54B30 motor

Az N54-es motorok leggyakoribb hátránya a nagynyomású üzemanyagszivattyú (HPF), amely körülbelül 50 ezer kilométert él a rossz minőségű üzemanyagból. A probléma tünete – csökkent teljesítmény. Nem jelent problémát egy új üzemanyagszivattyú vásárlása, annak ára meglehetősen megfizethető. A nagynyomású injektorok is meghalnak, ha a futásteljesítmény eléri a +/- 100 ezer km-t, a szivattyú ugyanennyit él, a dugók ~20 ezer km-t, a turbinák +/- 100 ezer km-t mennek, az üzemmódtól függően.

See also  BMW M62B44/M62TUB44 motor

Összességében a BMW N54-es motorja elég megbízható és problémamentes, erős, leleményes, jó biztonsági tartalékkal és nagy tuningpotenciállal. Mindez szinte ideális választássá teszi a BMW N54 megvásárlását.

A BMW N54B30-as motor tuningja

Chiptuning. Chip-over. Turbó

Az N54-es motor tökéletesen alkalmas a módosításra komolyabb befektetések nélkül, elég a szokásos JB4-et használni és Stage 1-en ~350 lóerőt kapunk. Ahhoz, hogy a teljesítményt a 135/335-ös szabványos 400 lóerőre növeljük, módosítani kell a hűtőrendszert (ventilátort cserélni és plusz hűtőt szerelni), nagyobb intercoolert és légszűrőt venni, olajhűtőt szerelni, kiütni a katalizátorokat és Stage 2-n 400-420 lóerőt kapunk. Ez az arany középút az N54 esetében, amely egyesíti a teljesítményt, a rendelkezésre állást és az erőforrást.

Ahhoz, hogy az N54 teljesítményét 450 lóerőre növeljük, metanolos készletet kell vennünk.

Ezzel a tuninggal a 135i/335i körülbelül 11,3 másodperc alatt 402 métert fog menni. Egy széria BMW 335i N54-es 13,2-13,4-ig megy. A különbség jelentős.

Még nagyobb teljesítményt nyújt, ha veszel egy szimpla turbó készletet és beszereled egy stock dugattyúra (több mint 600 lóerőt bír). Ezután meg kell venni egy hengerfejtömítést az Alpina B3 S Biturbóból, portolást kell csinálni.

MOTORRATING: 5-

Categories: BMW

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *