Az N53B25 motor egy hathengeres soros, közvetlen befecskendezéses motor, amelyet a BMW fejlesztett ki. Egyesíti a modern technológiát és a környezetvédelmi normákat. 2007 és 2010 között gyártották, és a BMW 523i (E60) modellbe építették be.
Az N53B25 motor jellemzői
| Jellemzők | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Müncheni üzem |
| Motor gyártmány | N53 |
| Gyártási év | 2007-2010 |
| Hengerblokkok anyaga | Magnézium-alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Motor típusa | Kész |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 78,8 |
| Hengerátmérő, mm | 82 |
| Sűrítési arány | 12 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2497 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 190/6100 190/6300 |
| Lendület, Nm/perc | 235/3500-5000 240/3500-5000 |
| Környezeti előírások | Euro 5 |
| Olajmennyiség a motorban, l | 6,5 |
| Motor élettartama, ezer kilométer: | Gyári adatok: nincs megadva A gyakorlatban: ~250-300 |
N53B25 motor alkalmazása
A modellbe az N53B25 motort építették be:
- BMW 523i (E60).
N53B25 motor jellemzői
- Direkt üzemanyag-befecskendezés: pontosabb üzemanyag-ellátást biztosít, ami javítja a teljesítményt és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
- Nagy sűrítési arány (12): hozzájárul a hatékonyság és a teljesítmény növeléséhez.
- Magnézium-alumínium hengerblokk: csökkenti a motor tömegét, miközben megőrzi a motor szilárdságát.
- Euro 5 szabványnak megfelelő: megfelel a mai környezetvédelmi követelményeknek.
Megbízhatóság és élettartam
Bár a gyártó nem adta meg a motor pontos élettartamát, a gyakorlatban az N53B25 250-300 ezer kilométert képes megtenni, feltéve, hogy időben elvégzett karbantartást végez. Fontos azonban figyelembe venni, hogy a közvetlen befecskendezéses rendszer érzékeny az üzemanyag minőségére.
Motor tervezése és javítása
Az N53 generáció soros hatosát (az N53B30 is benne volt) az N52B25 alapján fejlesztették ki, és 2007-ben a nyers előd leváltására tervezték. A hengerblokk minimális változtatásokkal maradt ugyanaz, a dugattyúk változtak, és a sűrítési arány 12-re nőtt. A dupla VANOS hengerfejet átdolgozták, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel egészítették ki, és eltűnt a Valvetronic szelepemelkedés-módosító rendszer. A motorvezérlő rendszer is megváltozott, most Siemens MSV70 helyett Siemens MSD81-et használnak, egyébként a motor ugyanaz.
Ezt a motort a BMW 23i indexű autóiban használták.
Az N53B25 motor utódja 2011-ben jelent meg, és a szokásos sorhatosok következő generációja helyett soros négyhengereseket kaptunk turbófeltöltéssel – N20B20.
A BMW N53B25 motorok problémái és hiányosságai
A motorral nincsenek globális problémák, tipikus hibák a nagynyomású üzemanyagszivattyú (HPF), amely +/- 100 ezer km-t él, a rövid életű gyertyák (kb. 10 ezer km-t mennek), a nem túl megbízható gyújtótekercsek (kb. 50 ezer km-t dolgoznak) és a nagynyomású injektorok (kb. 100 ezer km-t szolgálnak).
Ezenkívül a motor szereti a jó minőségű olajat és benzint, a hűtőrendszer állandó felügyeletét és a radiátor rendszeres tisztítását igényli a túlmelegedés megelőzése érdekében. Az olajfogyasztással nincs probléma, mint az N52B25 esetében, így az N53 teljes erőforrása valamivel magasabb, mint az előző generációé.
A BMW N53B25 motorjának hangolása
Chiptuning
Elődjéhez, az N52-eshez hasonlóan az új 53-as motor is gyengén alkalmazkodik a tuninghoz. Gyakorlatilag az egyetlen módja a motor teljesítményének növelésének egy sportkipufogórendszer vásárlása és egy chiptuning elvégzése. Ezek a manipulációk 10-15 lóerővel növelik a teljesítményt és javítják a hangot mozgás közben.
Jelentős lóerőnövekedéshez egy N53B30-as, 272 lóerős BMW motort kell venni és azt kell az autóba cserélni, vagy egy N54/N55-ös, erős turbómotorral szerelt BMW-t kell venni.
MOTORRATING: 4+
0 hozzászólás