Az N52B25 motor a BMW által kifejlesztett megbízható és technológiailag fejlett soros hathengeres motor. Gyártása 2005 és 2011 között zajlott. E motor fő előnyei a nagy teljesítmény, a gazdaságosság és a tartósság. Az alábbi táblázatban részletes jellemzők találhatók.
Az N52B25 motor jellemzői
Jellemző | érték |
---|---|
Feldolgozás | Müncheni üzem |
Motor gyártmány | N52 |
Gyártás évei | 2005-2011 |
Hengerblokkok anyaga | Magnézium-alumínium |
Teljesítményrendszer | Injektor |
Motor típusa | Kész |
Hengerek száma | 6 |
Szelepek hengerenként | 4 |
Dugattyú löket, mm | 78,8 |
Hengerátmérő, mm | 82 |
Sűrítési arány | 11 |
Motor hengerűrtartalma, ccm | 2497 |
Motor teljesítmény, LE/perc | 177/5800 204/6400 218/6500 |
Momentum, Nm/perc | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
Környezeti előírások | Euro 5 |
Motor tömege, kg | ~120 |
Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
Olaj térfogata a motorban, l | 6,5 (kb. 6,0 liter cserénél) |
Az N52B25 motor alkalmazása
Ezt a motort a BMW modellek széles skálájába építették be, mint például a következőkbe:
- BMW 323i (E90)
- BMW 325i (E90)
- BMW 523i (E60)
- BMW 525i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW X3 (E83)
- BMW Z4 (E85)
- BMW Z4 (E89)
Motor jellemzői
- Magnézium-alumínium hengerblokk: könnyűvé teszi a motort (~120 kg), miközben megőrzi a szilárdságát.
- Dupla VANOS rendszer: egyenletes vezérlésű időzítésvezérlést biztosít, ami javítja a teljesítményt és a gazdaságosságot.
- Környezetvédelmi előírások: Euro 5 szabványnak megfelelő.
A BMW N52B25 motor megbízhatósága és javítása
Egy másik 2,5 literes motor az új N52 sorozatból (amelybe az N52B30 is beletartozott), soros elrendezéssel és hat hengerrel. Az N52B25 2005-ben jelent meg a népszerű M54B25 leváltásaként, és az M-család korábbi evolúcióival ellentétben ez most egy teljesen új motor. Az N52 szívét egy még könnyebb magnézium-alumínium hengerblokk alkotja, új, könnyű gömbcsuklóval és módosított forgattyús tengellyel.
Az N52B25 egy frissített hengerfejet tartalmaz a jól ismert Double-VANOS rendszerrel, vagy egyszerűen fogalmazva: Double-VANOS. Emellett a Vanoshoz hozzáadták a Valvetronic szelepemelő rendszert, amely növeli a teljesítményt és az üzemanyag-hatékonyságot. Az időzítés meghajtásában láncot, a szívócsőben DISA változó hosszúságú szívócsövet, a hengerfejben injektorokat, a Siemens MSV70 motorvezérlő rendszert alkalmaznak.
Ezt a motort a BMW 23i és 25i indexű autóiban használták.
Az N52B25 motor leváltása már a gyártás megkezdése után 2 évvel megjelent, az N53B25 és az N53B30 fojtott változatainak személyében, de 2,5 literes. Az N52-es motort elég sokáig gyártották, és csak 2011-ben szüntették meg a gyártást.
A BMW N52B25 motor módosításai
- N52B25U1 (2005 – 2008) – az alapmotor fojtott szívócsővel, teljesítménye 177 LE 5800-as fordulatszámon, nyomatéka 230 Nm 3500-5000-es fordulatszámon. A 23i indexszel ellátott változatokhoz.
- N52B25 (2009 – 2011) – fújt motor más szívócsővel, teljesítménye 204 LE 6400 fordulat/percnél, nyomatéka 250 Nm 2750 fordulat/percnél. A 23i indexű változatokhoz.
- N52B25O1 (2005 – 2009 modellévek) a legnépszerűbb változat 218 lóerővel 6500 fordulat/percnél, 250 Nm nyomatékkal 2750-4250 fordulat/percnél. A 25i indexű változatokhoz.
A BMW N52B25 motorok problémái és hátrányai
- Az N52B25 legfontosabb problémája az olajégés. A dolog mind a vékony olajgyűrűkben van, amelyek gyorsan berohadnak, valamint az elhalt olajsapkákban. És az N52-nél ilyen dolgok akár 100 ezer kilométeres futásteljesítményen is előfordulhatnak… Ellenőrizd az állapotot, vegyél új kupakokat és gyűrűket. Nem felesleges ellenőrizni a forgattyúsházgáz-szellőzőszelep (CVCG) állapotát sem.
A problémát 2007 óta megoldották a motorokon, N52NB25 (fekete sapka) néven. - Ha a magas olajfogyasztás miatt köpködsz, és úgy vezetsz tovább, ahogy van, akkor kicsit később elkezdenek eltömődni a katalizátorok. Kilépés: A. Vásároljon új katalizátorokat, ez drága. B. Vásároljon lángszűrőket, ez olcsó.
- Ketyegő hang. Hidegen jelentkezik, és a 2009 előtt gyártott motorok sajátossága. Ebből a motorra nézve nincsenek negatív következmények.
- Úszó fordulatszám. Az ilyen problémák általában a Valvetronic, az áramlásmérő vagy a Vanos szelepekkel kapcsolatosak. Az N52-es vanos elég gyakran okoz problémát a nem megfelelő karbantartás miatt (20 ezer kilométerenként egyszeri olajcsere, rossz minőségű olaj használata). A vanos javítása egyszerű: először öblítse át a vanos szelepeket, ha a probléma továbbra is fennáll, akkor cserélje ki. Ellenőrizze.
Ezen kívül a motor nagyon hajlamos a túlmelegedésre, folyamatosan figyelemmel kell kísérni a hűtőrendszert, a radiátor tisztaságát, a H52 nem túl tartós elektronikus szivattyúval rendelkezik, ~80-100 ezer km-enként cserét igényel, A különböző bajok valószínűségének csökkentése érdekében az N52 motorban lévő olajat ajánlott jó minőségű, a gyártó által ajánlott olajat önteni, a benzint sem érdemes megmenteni.
Érdemes ilyen motorral szerelt BMW-t venni? Nem kívánatos, jobb, ha megbízható M54 vagy N52B30 motort veszünk.
BMW BMW N52B25 motor tuningolása
Chiptuning
Ez a motor nagyon alkalmatlan a tuningra és a módosításra, ezért optimális lesz egy olyan BMW-t vásárolni, amely több segítséget nyújt. Ha igazán játszani akarsz a tuningban, akkor a legegyszerűbb módszer az N52B25 teljesítményének növelésére a chiptuning lesz. Egy sport kipufogórendszer és légszűrő, valamint egy gonosz firmware megvásárlásával ~20 lóerővel növelheted a teljesítményt.
A 23i indexű BMW tulajdonosoknak érdemes az N52B25O1 (25i indexű) szívócsövet megvenniük. Ezzel a lépéssel a maximális teljesítményt még egy kicsit (kb. 15-20 LE) növelni lehet.
N52B25 kompresszor
Azok számára, akiknek a fent leírt intézkedések nem lesznek elegendőek, pénzt kell készíteni a kompresszorra. Az ARMA-tól vásárolt kompresszor-készlet megvásárlása a teljesítményt a stock dugattyúval majdnem 300 lóerőre növeli. Olcsóbb azonban, ha egy N54/N55-ös BMW-t, index 35i-t veszünk.
MOTORRATING: 4
0 Comments