Az N47D20 motor jellemzői
| Jellemzők | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Steyr gyár |
| Motor márka | N47 |
| Gyártási évek | 2007-2017 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Motor típusa | diesel |
| Konfiguráció | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 90 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 16,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1995 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 116/4000 |
| 143/4000 | |
| 163/4000 | |
| 177/4000 | |
| 184/4000 | |
| 204/4400 | |
| 218/4400 | |
| Momentum, Nm/perc | 260/1750-2500 |
| 300/1750-2500 | |
| 380/1750-2750 | |
| 350/1750-3000 | |
| 380/1750-2750 | |
| 400/2000-2250 | |
| 450/1500-2500 | |
| Környezeti előírások | Euro 5 |
| Euro 6 | |
| Turbófeltöltő | Garrett GTB1749VK |
| MHI TF035HL | |
| BorgWarner KP35 + K16 | |
| IHI RHV4-T39 | |
| Motor tömege, kg | 149 (N47D20) |
| Fogyasztás, l/100 km | 6,0 (városban) |
| 4,1 (országút) | |
| 4.8 (vegyes) | |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 700-ig |
| Motorolaj | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5.2 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-8000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – (a gyár szerint) |
| 250+ (a gyakorlatban) | |
| Tuning, hp | 250+ (potenciális) |
| n.d. (forrásveszteség nélkül) | |
| Motor telepítve | BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 |
| BMW 225d F22 | |
| BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 | |
| BMW 418d/420d/425d F32 | |
| BMW 518d/520d/525d E60/F10 | |
| BMW X1 E84 | |
| BMW X3 E83/F25 | |
| BMW X5 F15 | |
| BMW 520d GT F07 | |
| Mini Cooper SD |
Megbízhatóság, problémák, javítás a BMW N47 motor
BMW N47D20A BMW N47 dízelmotor, amely az M47-et váltotta fel, 2007-ben került bevezetésre a BMW 1-es sorozat E87-es karosszériájában. Elődjével ellentétben az N47 új, könnyű, zárt alumínium hengerblokkot használ öntöttvas béléssel, két kiegyensúlyozó tengellyel és 84 mm-es hengerátmérővel. A blokk belsejében kovácsolt forgattyús tengely található 90 mm-es dugattyúütemmel és kovácsolt hajtórudakkal. A dugattyúk sűrítési magassága 47 mm, a sűrítési arány pedig 16,5. Mindez együttesen 2 literes hasznos térfogatot eredményez.
A blokk tetején egy alumínium 16 szelepes fej található két vezérműtengellyel. A szívószelepek átmérője 27,2 mm, a kipufogószelepeké 24,6 mm, a szelepszár vastagsága pedig 5 mm.
A BMW N47 motorok Common rail befecskendező rendszert és turbófeltöltést kaptak intercoolerrel. Az első változatokban (116 LE és 143 LE) használt turbó a Garrett GTB1749VK változó geometriájú turbója.
Az időzítés meghajtása itt láncos, és a lánc a motor hátsó részén található. Az N47-en lévő vezérműlánc erőforrást a motor teljes élettartamára tervezték, de a valóságban a tartósság nem jó, a lánccal kapcsolatos problémákról alább írunk. Van még kipufogógáz-visszavezető szelep, kettős tömegű lendkerék és Bosch DDE7.0/DDE 7.1 vezérlőegység.
Ezzel a motorral párhuzamosan gyártottak egy 1,6 literes munkatérfogatú változatot – N47D16, valamint egy 6 hengeres dízel N57.
2014 óta az N47-es motort simán lecserélték egy modernebb B47-es dízelmotorra.
A BMW N47 motor módosításai
- Az N47D20K0 (2007 – 2012) az N47 leggyengébb változata Garrett GTB1749VK turbóval. Teljesítménye 116 lóerő 4000-es fordulatszámon, nyomatéka 260 Nm 1750-2500-as fordulatszámon. Ezt a motort a BMW 116d E87 és 316d E90 modellekben használják.
- N47D20U0 (2007 – 2013) – változat 143 lóerővel 4000 fordulat/percnél, 300 Nm nyomatékkal 1750-2500 fordulat/percnél. Itt a DDE7.0 ECU-t használják, Garrett GTB1749VK turbófeltöltő, a feltöltőnyomás 1,5 bar. A gyengébbik motorhoz hasonlóan az N47D20U0 is mágnesszelepes befecskendezőket használ. Ezt az erőforrást használták a BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 és X3 E83 modellekben.
- N47D20O0 (2007 – 2013) – módosítás, teljesítménye 177 lóerő 4000 fordulat/percnél, nyomatéka 340 Nm 1750-3000 fordulat/percnél. A motor vezérlőegysége DDE7.1, a turbina pedig MHI TF035HL, amely 1,55 bar-t fúj, a rámpában nagyobb nyomású piezoelektromos injektorokat is használnak. Ez a motor megtalálható a BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 és az X1 E84 és X3 E83 modellekben.
- Az N47D20T0 / N47TOP (2007 – 2013) a legerősebb N47 motor. Ez egy Twin Turbo változat két BorgWarner KP35 és K16 turbófeltöltővel, 2 bar lökettérfogatnyomással, van új kipufogó, piezo injektorok még nagyobb nyomással a rámpán, és az alkalmazott ECU a DDE 7.1. Az N47 TOP teljesítménye 204 lóerő 4400-as fordulatszámon, a nyomaték 400 Nm 2000-2250-es fordulatszámon. Ilyen motorok voltak a BMW 123d E87 és az X1 E84 modellekben.
- N47D20K1 / N47TU (2011 – 2015) – a motor, amely az N47D20K0-t váltotta fel. IHI RHV4-T39 turbinával és DDE7.1 ECU-vel van felszerelve. Elődjéhez képest ez a motor gazdaságosabb, az üzemanyag-fogyasztás 3%-kal csökkent. Teljesítménye 116 lóerő 4000 fordulat/percnél, nyomatéka 260 Nm 2500 fordulat/percnél. Ez a motor megtalálható a BMW 116d F20, 316d F30 és X1 E84 motorházteteje alatt.
- Az N47D20U1 / N47TU (2011 – 2015) az a motor, amely az N47D20U0-t váltotta fel. IHI RHV4-T39 turbófeltöltővel és DDE7.1 ECU-vel rendelkezik. 143 LE teljesítmény 4000 fordulat/percnél, 320 Nm nyomaték 1750-2500 fordulat/percnél. Annak ellenére, hogy a teljesítménye majdnem azonos a normál N47-esével, az N47TU valamivel nagyobb teljesítményt nyújt a középső fordulatszám-tartományban. Ez a dvs megfelel az Euro 5-ös környezetvédelmi előírásoknak, a 218d és 418d változatok esetében pedig az Euro 6-os szabványnak. A BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 és X3 F25 modellekbe kerül beépítésre.
- N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – Ez a motor váltotta fel az N47D20O0 motort. MHI TF035HL turbinát és DDE7.1 ECU-t használ. Teljesítménye 184 LE 4000 fordulat/percnél, nyomatéka 380 Nm 1750-2750 fordulat/percnél. A BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 és X3 F25 modellekbe került. A BMW 320d EfficientDynamics és az X1 EfficientDynamics számára ugyanezzel a turbófeltöltővel készült egy változat, amely programozottan 163 lóerővel 4000-es fordulatszámon és 380 Nm forgatónyomatékkal 1750-2 750-es fordulatszámon fojtotta meg a motort.”
- N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 – 2016) – az N47TU TwinTurbo csúcsváltozata, amely az N47D20T0-t váltotta fel. Ezt a motort BorgWarner K16 és KP35 turbinákkal, módosított szívó- és kipufogórendszerrel szerelték fel, a vezérlőegység pedig itt a DDE 7.31. A teljesítmény 218 lóerő 4400-as fordulatszámon, a nyomaték 450 Nm 1750-2500-as fordulatszámon. Ezt a BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 és X5 F15 modellekben használták.
- Az N47C20U1 (2011 – 2014) az N47D20U1 változat a Mini Cooper SD számára.
BMW N47 motor problémái és hátrányai
- Zajok a motor hátuljából. A leghíresebb betegség N47, amelyet a megnyúlt vezérműlánc okoz, élettartama a gyakorlatban körülbelül 100 ezer kilométer. Gyakran a probléma sokkal korábban jelentkezik. Csak egy megoldás van – csere, és nem érdemes halogatni, különben törés következhet be. További gondot okoz a lánc cseréje a dízel N47-esnél, hogy ki kell szerelni a motort, mert a lánc hátul helyezkedik el. A 2009-ig tartó motorokban a láncot a forgattyútengellyel együtt cserélik.
- A forgattyús tengelycsillapító idegen hangokat okozhat, körülbelül 100 ezer kilométert szolgál, néha többet, majd cserét igényel.
- Örvényszárnyak. Hasonlóan az M47-hez, itt a szívócsőbe vortexlapokat építenek be, de ellentétben ugyanezzel az M47-gyel, ezek nem jutnak be a motorba. Mindazonáltal az EGR-rendszer működéséből adódóan a lamellákat teljesen beboríthatja a szénlerakódás. Ennek megelőzése érdekében jobb, ha az EGR-szelepet bedugaszoljuk, és a lamellákat a szívócsővel együtt megtisztítjuk, vagy még jobb, ha eltávolítjuk őket, és dugókat helyezünk fel. Ahhoz, hogy a motor megfelelően működjön, e művelet után flashelni kell a vezérlőegységet, hogy minden ilyen jó nélkül működjön.
Ezenkívül ennek a motornak a túlmelegedése a hengerek közötti blokkban repedések kialakulásához vezethet, amelyeket megpróbálhat hegeszteni, de nagy a valószínűsége, hogy ez nem segít, és meg kell keresnie egy repedések nélküli hengerblokkot. A turbinák erőforrása körülbelül 200 ezer kilométer, de lehet több is.
A BMW N47 motor erőforrása a szervizeléstől függ, és ha időben gyógyítja a betegségeket, akkor meghaladhatja a 250-300 ezer kilométert és többet is.
A motorral kapcsolatos problémák valószínűségének csökkentése érdekében kívánatos, hogy gyakrabban cserélje a motorolajat, csak a gyártó által ajánlott eredetit használja, normál üzemanyagot is öntsön, időben szervizeljen, és ne versenyezzen teljes sebességgel.
A BMW N47-es motor hangolása
Chiptuning
A motor teljesítményének növeléséhez elegendő elmenni egy tuning irodába és egy új firmware-t önteni. Az N47 újbóli flashelése 116d és 118d E87 és E90 karosszériákban 35-50 lóerős teljesítménynövekedést eredményez. A 20d indexű változatok E87, E90, E60, E84 és E83 karosszériákban 210-220 lóerőre növelhetők. Az N47 TOP motor 240-250 lóerő levételét teszi lehetővé a chiptuning segítségével.
A 116 LE és 143 LE teljesítményű N47TU motorok 185-200 LE elérésére adnak lehetőséget egy széria turbinán.
Az N47TU 184 lóerős változatok 215, a downpipe-pal pedig 230 lóerősre varrták.
Az N47S1 csúcsmodell 240+ lóerőre ad esélyt fújtatva, downpipe-pel pedig 280 lóerőre.
Motorerősség: 4-