Az N46B20-as motor jellemzői
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Feldolgozás | BMW gyár Hams Hall |
| Motor gyártmány | N46 |
| Gyártás évei | 2004-2012 |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 90 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1995 |
| Teljesítmény, lóerő/perc | 129/5750, 136/5750, 143/6000, 150/6200, 170/6400 |
| Momentum, Nm/perc | 180/3250, 180/3250, 200/3750, 200/3600, 210/4100 |
| Környezeti normák | Euro 4-5 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (320i E90) | – Városban: 10,7; Országúton: 5,6; Vegyes: 7,4 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 700-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Olaj mennyisége, l | 4.25 |
| Ölfolyásváltáskor, l | 4 |
| Olajcsere, km | 10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári: -; Gyakorlatban: 250+ |
| Tuning, lóerő | Potenciális: 200+; Erőforrásveszteség nélkül: n.a.d. |
| Installálva | BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85 |
A BMW N46B20 motor megbízhatósága és javítása
BMW N46B20A BMW soros négyhengeres motorok következő generációja az N42B20 után az N46 nevet kapta, az új 2 literes változat pedig az N46B20. Ez a motor az N42B20 alapján készült, és első ránézésre nem különbözik az elődjétől, de ez nem így van. A BMW N42 és az N46 közötti különbségek a következők: egy másik forgattyús tengely, kiegyensúlyozó tengelyek, összekötő rudak és hengerfejfedél, áttervezett szívócső, módosított vezérműlánc-feszítő, új gyertyák és generátor, integrált Valvetronic vezérlőegység az ECU-ban és néhány más apróság. Egyébként ez ugyanaz az N42-es, a maga előnyeivel és hátrányaival.
Motorvezérlő rendszer Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
2007 óta a motort némileg modernizálták, a szívócsövet és a kipufogó vezérműtengelyt kicserélték.
Ezt a motort a BMW 18i és 20i indexű autóiban használták.
Az N46B20-as motor szolgált alapul az N46B18-as kistestvérének fejlesztéséhez.
Ezenkívül az N46B20-nak több rokon modellje is van a 42-es családból: N45B20S és N43B20.
A motort 2012-ben egy új, turbófeltöltős, soros négyhengeres N13B16-osra cserélték, amelynek hasznos térfogata mindössze 1,6 liter.
A BMW N46B20 motor módosításai
- BMW N46B20O0 (2004 – 2007) – a motor alapváltozata, amelynek teljesítménye 143 lóerő 6000 fordulat/percnél, nyomatéka 200 Nm 3750 fordulat/percnél.
- BMW N46B20U2 (2004 – 2007) – egyszerűsített változat, más szívócsővel DISA nélkül, más kipufogótengelyekkel. Teljesítmény 136 LE 5750 fordulat/percnél, nyomaték 180 Nm 3250 fordulat/percnél.
- BMW N46B20U1 (2004 – 2007 modellévek) – analóg N46B20U2, teljesítménye 129 LE 5750 fordulat/percnél, nyomatéka 180 Nm 3250 fordulat/percnél.
- BMW N46B20O1 (2004 – 2007) – változat 150 lóerős teljesítménnyel 6200 fordulat/percnél, 200 Nm nyomatékkal 3600 fordulat/percnél. Kiegészítő légrendszer nélkül.
- BMW N46B20O1 (2004 – 2007 modellévek) – a fenti változat analógja kiegészítő levegőellátó rendszerrel. Teljesítmény 150 LE 6200 fordulat/percnél, forgatónyomaték 200 Nm 3750 fordulat/percnél.
- BMW N46NB20 (2007 – 2012) – a 150 lóerős változat analógja, eltérő hengerfejfedéllel, módosított kipufogórendszerrel, új Bosch MV17.4.6 motorvezérlő rendszerrel. Teljesítménye 170 LE 6400 fordulat/percnél, nyomatéka 210 Nm 4100 fordulat/percnél.
A BMW N46B20-as motorok problémái és hátrányai
- Olajégés. A jelenség okai, akárcsak az N42-nél, a rossz minőségű, nem ajánlott BMW motorolaj használata és a meghibásodott olajsapkák. Ennek következtében a kupakok cseréje, majd kicsit később az olajgyűrűk cseréje következik be. Ez átlagosan 50 ezer kilométer futásteljesítmény után történik. A rossz minőségű olaj problémákat okoz a Valvetronic, a Vanos, az olajszivattyú, a KVKG és így tovább. Itt biztosan nem érdemes spórolni.
- Vibráció. Ezt a kellemetlenséget a gázelosztó fázisváltó Vanos rendszerének tisztításával távolítják el.
- Zajok, dízelhangok. Az okok ugyanazok, mint az N42-nél: feszítő vagy megnyúlt vezérműlánc. Körülbelül 100 ezer kilométer után az ilyen problémák nem ritkák.
- Ezeken kívül 50 ezer kilométer után elkezdhet szivárogni, és kérni a szelepfedél tömítés cseréjét, idővel szivárog, és kéri a javítást és a vákuumszivattyút.
Hogy megvédje magát az esetleges bajoktól, csak kiváló minőségű és a gyártó által ajánlott munkafolyadékokat használjon, rendszeresen szervizelje és ellenőrizze az N46B20 állapotát. Ha ezek a feltételek teljesülnek, akkor nagy valószínűséggel elkerülheti a komolyabb problémákat, és a motorja úgy fog működni, mint az óramű.
A BMW N46B20 motor hangolása
Chiptuning
A legtriviálisabb módja annak, hogy az N46B20-as motorhoz néhány lóerőt adj hozzá, egy agresszív firmware, valamint egy alacsony impedanciájú szűrő és egy katlan nélküli kipufogó. Ilyen átalakítások után a motorod körülbelül 10 lóerővel és dinamikai érzékkel gazdagodik.
A firmware mellett a piacon kaphatóak kész kompresszoros készletek is, amelyekben minden benne van, ami a 220+ lóerő eléréséhez szükséges, de az ilyen megoldások ára elég magas, és körülbelül az autó árának felét teszi ki. Ezt figyelembe véve ez a lehetőség az átlagos autórajongó számára kevéssé releváns.
MOTORRATING: 4
0 Comments