Az N46B18-as motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | BMW gyár Hams Hall |
| Motor gyártmány | N46 |
| Gyártás évei | 2004-2005 |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 81 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 10.2 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1796 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 116/5500 |
| Lendület, Nm/perc | 175/3750 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km | Városban: 9,9, országúton: 5,5, vegyes: 7,1 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 700-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 4.25 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – a gyári adatok szerint: – |
| Motor élettartama, ezer km a gyakorlatban | 250+ |
| Tuning, hp. – potenciál | 120+ |
| Tuning, hp. – erőforrásveszteség nélkül | n.d. |
| A motort autókba szerelték | BMW 316i E46 |
Megbízhatóság, problémák, javítás BMW N46B18 motor
BMW N46Az N46 sorozat fiatalabb módosítása N46B18 néven, 2004-ben fejlesztették ki az N46B20 alapján, és csak a BMW E46 316-oshoz gyártották. Tekintettel arra, hogy 2005-ben az E46-osok kivonták a gyártásból, ez az erőforrás nem terjedt el széles körben. Az alapmotortól eltérően az 1,8 literes motor rövid löketű forgattyústengelyt cserélt (81 mm a 2,0 literes 90 mm-ével szemben), dugattyúkat a 10,2-es sűrítési arányhoz és DISA-rendszer nélküli szívócsövet kapott.
A motornak ezt a változatát az N42B18-as motor leváltására szánták, és a 42-es motorral ellentétben az új N46B18-as motor új forgattyús tengelyt és kiegyensúlyozó tengelyeket, új összekötő rudakat, hengerfejfedelet, más vezérműlánc-feszítőt, új szívócsövet, gyertyákat, generátort, az ECU-ba integrált Valvetronic vezérlőegységet és néhány más apróságot kapott.
Bosch ME 9.2 motorvezérlő rendszer.
A 2 literes módosításhoz hasonlóan az N46B18-nak is több, egymással párhuzamosan gyártott, közös gyökerű, rokon modellje van: N45B16 és N43B16
A csere erre és az összes többi négyhengeres benzinmotor BMW, jött 2011-ben a személyében N13B16, turbófeltöltős 1,6 literes négyes, változó teljesítményű.
Az N46B18 motorok problémái és hátrányai
- Hátrányok, meghibásodások és problémák az N46-osnál
- A motor fő problémái a rendkívül magas üzemi hőmérséklethez kapcsolódnak
- Először is, az olajtömítő kupakok gyorsan megkeményednek és elkezdik égetni az olajat
- Ezeken túlmenően az alvadt zsír eltömíti az olajcsatornákat és kikapcsolja a Valvetronicot
- Valószínűleg legalább 100.000 km-ig a vezérműlánc vagy a VANOS rendszer is figyelmet igényel
- A szelepfedél szivárgása általában már 50-70.000 km-nél jelentkezik
A BMW N46B18 motor tuningja
Chiptuning
Mint minden kisszériás 4 hengeres BMW benzinmotor, az N46B18 is rosszul alkalmazkodik a finomításokhoz, és a teljesítmény növelésének egyetlen olcsó módja a firmware. A tuning irodában felszerel egy sportszűrőt, eltávolítja a katalizátort és gonosz firmware-t önt. Mindez akár 10 lóerőt és egy kis dinamikai növekedést ad. A nagy lökésért a motort 6 hengeresre kell cserélni, vagy az autót egy erősebb BMW-re kell cserélni.
MOTORRATING: 4
0 Comments