Az N43B20-as motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | BMW gyár Hams Hall |
| Motor gyártmány | N43 |
| Gyártás évei | 2007-2011 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 90 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 12 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1995 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Lendület, Nm/perc | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4-5 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km | városban: 8,3, országúton: 5,3, vegyes: 6,4 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 700-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, literben | 4.25 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: -, a gyakorlatban: 250+ |
| Tuning, h.p. | potenciál: 180+, erőforrás-veszteség nélkül: n.d. |
| Motor beszerelve | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
A BMW N43B20 motor megbízhatósága, problémái, javítása
Az N42B20 másik utódja, amely 3 évvel azután jelent meg, hogy lekerült a gyártósorról, egy 2 literes motor némi módosítással. A régi N42-essel ellentétben itt már közvetlen üzemanyag-befecskendezés került bele, és eltűnt a Valvetronic szelepmagasság-módosító rendszer. A dugattyúkat is kicserélték, és a sűrítési arányt 12-re növelték. A motort egy Siemens MSD 81.2 rendszer vezérli.
A motor három változatban volt kapható:
- N43B20K0 – programozottan fojtott változat 122 lóerővel 6000 fordulat/percnél és 185 Nm nyomatékkal 3000 fordulat/percnél. Ezt a motort a BMW 16i változatába szerelték.
- N43B20U0 – a BMW 18i indexű modelljeihez készült változat, teljesítménye 143 lóerő 6000 fordulat/percnél és 190 Nm forgatónyomaték 4250 fordulat/percnél.
- N43B20O0 – a legerősebb változat a 20i indexű BMW modellekhez. Ez 170 lóerőt teljesít 6700-as fordulatszámon és 210 Nm forgatónyomatékot 4250-es fordulatszámon
Erre az erőforrásra alapozva egy kisebb lökettérfogatú N43B16 motor is készült, más forgattyús tengellyel és dugattyúval. Az N43 mellett az N42 más négyhengeres követői is készültek, az N45B20S és az N46B20.
2011-ben a BMW-nél szinte teljesen átvette a turbófeltöltés korszaka, és az N43B20-at az 1,6 literes, turbófeltöltős N13B16 váltotta fel.
A BMW N43B20-as motorjainak problémái és hátrányai:
- Motorrezgés, amelyet gyakran injektorproblémák okoztak.
- Az N43-as motor fojtott és lebegő fordulatszámai, amelyek általában gyújtótekercsproblémákból adódnak.
- A vákuumszivattyú 60-80 ezer kilométer után szivárogni kezd, és cserét igényel.
- A hűtőrendszer állapotának figyelemmel kísérésének szükségessége a túlmelegedés megelőzése érdekében.
Ezenkívül az N43-as motor nagyon érzékeny az üzemanyag és különösen az olaj minőségére. A BMW által ajánlott minőségi olaj használata segít elkerülni a kellemetlen következményeket. Megfelelő gondoskodással és időben elvégzett karbantartással az N43B20 motor hosszú ideig és gyakorlatilag problémamentesen működik.
A BMW N43B20 motor hangolása
Chiptuning
Elődjéhez hasonlóan az N43-asnál sincs inartikuláris tuning, az egyetlen kiút az újraflashelés. Agresszív tuning sportkipufogóval együtt dinamizmust és kb. 10-15 lóerőt adhat hozzá. Ennél tovább már nagyon nehéz menni, és ha ezek a számok nem lenyűgözőek, és a sebesség is kívánja, akkor érdemes megfontolni egy erősebb BMW megvásárlását, például N54/N55-tel.
MOTORBESOROLÁS: 4+