BMW N42B20 motor

Az N42B20 motor a BMW négyhengeres soros motorja, amelyet 2001 és 2004 között gyártottak. Jellemzői közé tartozik a könnyű alumínium hengerblokk, a magas szintű technológia és az Euro 3 környezetvédelmi előírások. A motor a gazdaságosságot és a mindennapi használathoz elegendő teljesítményt ötvözi.

Az N42B20-as motor jellemzői

Motoros alkalmazás

Az N42B20 motort a következő BMW modellekbe építették be:

• BMW 318i (E46)

A BMW N42B20 motor tervezése és javítása

Egy másik soros négyhengeres N42B20 motort 2001-ben kezdtek el beépíteni a bajor autókba, és felváltotta az elavult M43B18, M43B19 és M44B19 négyeseket. A nehéz öntöttvas hengerblokk helyett az új motorban könnyű alumíniumot kezdtek használni öntöttvas béléssel. Az N42B20 motor új, hosszú löketű (90 mm löketű) forgattyús tengelyt, valamint új dugattyúkat és hajtórudakat használ. A kiegyensúlyozó tengelyek ugyanazok maradtak, mint az M43TU-nál, és az új blokkhoz vannak illesztve.

A korábbi SOHC 8V hengerfej helyett egy új, kéttengelyes, 16 szelepes, időzítőblokkal ellátott hengerfejet használnak. Az új hengerfej emellett Double-VANOS kettős tengelyű időzítéssel, valamint Valvetronic szívószelep-emelkedés magasságának módosításával rendelkezik. Az olyan dolgok, mint a hidrokompenzátorok nem tűntek el, és továbbra is használatosak az N42-ben. A szívószelepek átmérője 32 mm, a kipufogószelepeké pedig 29 mm. A BMW N42 szabványos vezérműtengelyeinek jellemzői: 250/258-as fázis, 9,7/9,7-es emelés.

Az N42B20 szívócső a DISA hosszmódosító rendszerrel van felszerelve, amely jelentősen optimalizálja a teljesítményt alacsony és magas fordulatszámon egyaránt. A motorvezérlő rendszer a Bosch ME 9.2 rendszerű.

Ezt a motort a BMW 18i indexű autóiban használták.

Ennek az erőforrásnak az alapján készült egy fiatalabb, 1,8 literes, rövid lökettérfogatú forgattyús tengellyel ellátott változat – N42B18 -.

Az N42B20-at 2004-ben az új N45B20S és N46B20 motorok váltották fel, 2007-ben pedig a harmadik utód – az N43B20.

A BMW N42B20 motorok problémái és hátrányai

1. Túlmelegedés. Az N42 túlmelegedésének oka a hűtőben van, amelyet soha senki nem tisztít, vagy a halott termosztátban, amelynek élettartama +/- 100 ezer kilométer. Ennek következtében az olajsapkák elhalnak és az N42 elkezd obszcén mennyiségben olajat enni. Mindig tartsd szemmel a hűtőrendszert.
2. Zaj, dízel. Gyakran a probléma a láncfeszítő cseréjével oldódik meg, ami +/- 100 ezer kilométert fut. Ráadásul az N42-nél a vezérműlánc sem túl megbízható, és +/- 100 ezer km-nél könnyen előfordulhat, hogy megnyúlik és zajt csap.

Ezen kívül a gyertyák cseréjekor meghibásodhatnak és a gyújtótekercsek BREMI, ebben az esetben EPA-ra kell cserélni. Az N42 motor magas követelményeket támaszt az olaj minőségével szemben, ideális esetben a gyártó által ajánlott olajat használja. Az olajon való spórolás egy ilyen forró motorban könnyen vezethet nagyjavításhoz, a vanos cseréjéhez és egyéb örömökhöz.
Ennek eredményeként kiderült, hogy elég technológiai és gazdaságos, de nagyon szeszélyes motor, kevésbé megbízható, mint az elődök M40-M43, amely folyamatos ellenőrzést és minőségi szolgáltatást igényel.

A BMW N42B20 motor tuningja

Chiptuning

Az N42-es család motorjai nagyon rosszul vannak kitéve a tuningnak, a piacon nincsenek megfelelő alkatrészek, és az egyetlen kiút ebben a helyzetben a chiptuning, a légszűrő alacsony ellenállású szűrőre való cseréjével. Ezek a módosítások ~160 lóerőre növelik a teljesítményt, ami nagyon nehezen érezhető. Sportkipufogó hozzáadásával némileg növelhető a plusz lóerő érzet.

N42-es alapon valami erőset csinálni nehéz és nagyon drága, egyszerűbb azonnal lecserélni az autót egy M3 E46-osra.

MOTORRATING: 4