Az N42B18-as motor jellemzői
Gyártás és történelem
A BMW N42B18 motorja, amelyet 2001 és 2004 között gyártottak a Hams Hall-i üzemben, a BMW hajtáslánc-kínálatának fontos eleme a 2000-es évek elején. Ezt a motort a BMW 316i E46-os modellbe építették be, és teljesítményéről és megbízhatóságáról ismerték el.
Kialakítás és anyagok
Az N42B18 motor hengerblokkjának fő anyaga alumínium, amely könnyűséget és jó hűtést biztosít. A hatékony üzemanyag-befecskendezés és a jobb dinamikus teljesítmény érdekében befecskendezéses rendszert használ. A motor soros elrendezésű, és négy hengerből áll, mindegyikben négy szeleppel. A dugattyú lökete 81 mm, a henger átmérője pedig 84 mm, ami 10,5-es sűrítési arány mellett 1796 köbcentiméter lökettérfogatot eredményez.
Teljesítmény és környezetvédelmi előírások
A motor teljesítménye 116 lóerő 5500-as fordulatszámon, a forgatónyomaték pedig 175 Nm 3 750-es fordulatszámon. Ez lehetővé teszi, hogy az autó jó gyorsulást és tapadást mutasson. A motor megfelel az Euro 3-as környezetvédelmi előírásoknak, így a korához képest meglehetősen környezetbarát.
Súly és gazdaságosság
A motor tömege 120 kg, ami hozzájárul az autó általános egyensúlyához. Az üzemanyag-fogyasztás fontos paraméter: a BMW 316i E46 esetében ez városi ciklusban 9,9 liter/100 km, országúton 5,5 liter, vegyes üzemben pedig 7,1 liter. Az olajfogyasztás szintén szabályozott, és legfeljebb 700 gramm 1000 kilométerenként.
Szerviz és élettartam
A motorhoz 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitású olajok használata ajánlott. A rendszerben lévő olaj teljes térfogata 4,25 liter, és olajcsere esetén 4 litert kell feltölteni. A motor jó állapotban tartása és élettartamának meghosszabbítása érdekében az ajánlott olajcsere-intervallum 10 000 km-enként.
megbízhatóság és tartósság
Bár a motor üzemi hőmérsékletéről nincsenek pontos adatok, a motor gyakorlati élettartama több mint 250 000 kilométer, ami a tartósságára és megbízhatóságára utal.
A BMW N42B18 motor megbízhatósága, problémái és javítási lehetőségei
Az új 1,8 literes négyhengeres BMW N42B18 motor 2001-ben jelent meg az M43B16 és M43B18 motorok leváltására. Az új motort a régebbi N42B20 alapjain fejlesztették ki, amelyben a hosszú löketű forgattyús tengelyt egy másik, 81 mm-es lökettérfogatúra cserélték (korábban 90 mm volt). Az N42B18 és az M43-as generáció összehasonlításakor észrevehetjük az új alumínium hengerblokkot, az új hajtórudakat és dugattyúkat a 10,5-es sűrítési arányhoz. Teljesen új hengerfej, már 16 szelepes, két vezérműtengellyel, hidrokompenzátorokkal, a szívó- és kipufogószelepek változó szelepvezérlésű rendszerével (Double Vanos), valamint a szívószelepek magasságát szabályozó Valvetronic rendszerrel. A szelepek átmérője hasonló a 2 literes társaihoz: bemenet 32 mm, kimenet 29 mm. A széria BMW N42B18 vezérműtengelyek jellemzői: 250/258-as fázis, 9,7/9,7-es emelés.
A motorvezérlő rendszer új, mostantól Bosch ME 9.2.
Ezt a motort a BMW 16i indexű autóiban használták.
A régebbi változathoz hasonlóan az N42B18 egyszerre három utódot kapott, 2004-ben megjelent az N45B16 és az N46B18, 2007-ben pedig megjelent az utolsó képviselő, az N43B16.
A BMW N42B18 motorok problémái és hiányosságai
Ez a BMW motor a gyári hibák igazi tárháza lett. Mint ismeretes, a tulajdonosoknak szembe kellett nézniük a Valvetronic munkájának megszakításával és a megnövekedett olajfogyasztással. A problémát a szeleptömítések okozták, amelyek elhasználták erőforrásukat. A beöntött olaj minősége is fontos szerepet játszott. 30 ezer kilométer megtétele után, még megfelelő karbantartás mellett is, a tulajdonos zajt várt a hajtóműben és rezgést a működés során. Ebben az esetben a probléma a vezérműhajtás feszítőjében volt (az esetek 50%-ában a lánc volt a probléma). Már 50 ezer kilométeres futásteljesítménynél ki kellett cserélni a hengerfejtömítést a vákuumszivattyúval együtt. A kétliteres kivitelű N46-osok tulajdonosai hasonló problémákkal küzdöttek.
A BMW N42B18-as motorjának hangolása
Chiptuning
Az N42-es motor finomítása nehéz és hálátlan vállalkozás, a piacon nincs semmi, ami jelentősen növelné a motor teljesítményét. A teljesítmény növelésének egyetlen módja a tuning irodába való utazás firmware és légszűrőcsere miatt. Ezek a módosítások ~10 lóerővel növelik a teljesítményt, ami nagyon nehezen érezhető. Ha ez valamiért kevésnek tűnik, akkor érdemes elgondolkodni egy erős hathengeres M54B25 megvásárlásán.
Hajtómű teljesítménye: 4