Az N20-as motor jellemzői
| Jellemzők | Adatok |
|---|---|
| Feldolgozás | BMW gyár Hams Hall |
| Motor gyártmány | N20 |
| Gyártás évei | 2011-től napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 90,1 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 10, 11 (lásd a leírást) |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1997 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 156/5000, 184/5000, 218/5500, 245/5000 (lásd leírás) |
| Momentum, Nm/perc | 240/1250-4500, 270/1250-4500, 310/1350-4800, 350/1250-4800 (lásd a leírást) |
| Momentum, Nm/perc | |
| Benzin | 95-98 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5-6 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (320i F30 esetében) | – Városban: 8,8, országúton: 5,6, vegyes forgalomban: 6,8 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 700-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – a gyári adatok szerint: -, a gyakorlatban: 250+ |
| Tuning, lóerő | – potenciál: 300+, erőforrás-veszteség nélkül: – |
| A motort a következőre szerelték be | BMW 125i F20, BMW 220i F22, BMW 225i F22, BMW 228i F22, BMW 320i F30, BMW 328i F30, BMW 420i F32, BMW 428i F32, BMW 520i F10, BMW 528i F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 F15, BMW Z4 E89, BMW 320i GT F34, BMW 328i GT F34 |
A BMW N20-as motor megbízhatósága, problémái és javítása
A turbófeltöltős soros négyhengeres BMW N20B20 2011-ben került az összeszerelőszalagra, és az N53B25 és N53B30 nagy atmoszférájú soros hathengeres motorok utódjaként pozicionálták.
Az N20-as hengerblokk alumíniumötvözetből készült, két kiegyensúlyozó tengellyel. A hengerek acélszórásúak, kovácsolt forgattyústengely 4 eltolt ellensúlyokkal, 144,35 mm hosszú, az N55-ösben használtakhoz hasonló, 144,35 mm hosszú összekötő rudak, FM dugattyúk negatív eltolt dugattyúcsapokkal.
A hengerfej hasonló az N55-höz, Valvetronic III, dupla VANOS szívó- és kipufogó vezérműtengelyekkel, maguk a vezérműtengelyek összetett, az üzemanyag-befecskendezés közvetlen TVDI.
A BMW N20-as turbófeltöltő twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, 1,2 bar fúvással.
A kipufogócső hasonló kialakítású, mint az N55-ös kipufogó.
A motorvezérlő rendszer Bosch MEVD17.2.4.
Ezt a motort a BMW 20i, 25i és 28i indexű autóiban használták.
Ebben az időben az N20-as kivonják a gyártásból, és helyére egy modernebb B48-as kerül.
A BMW N20B20 motor módosításai
- N20B20O0 (2011 – jelenleg) – alapváltozat 10-es sűrítési aránnyal, 1,15 bar lökettérfogatnyomással, teljesítmény 245 LE 5000 fordulat/percnél, nyomaték 350 Nm 1250-4800 fordulat/percnél. A 28i indexű BMW modellekhez.
- N20B20O0 (2013 – jelenleg) – 238 lóerő 5000 fordulat/percnél, 350 Nm nyomaték 1250-4800 fordulat/percnél. A 25i indexű modellekhez.
- N20B20M0 (2012 – jelenleg) – sűrítési arány 10, 218 lóerő 5000 fordulat/percnél, 310 Nm forgatónyomaték 1350-4800 fordulat/percnél. A 25i indexű modellekhez.
- N20B20U0 (2011 – jelenleg) – 11-re emelt sűrítési arány, 0,55 bar lökettérfogatnyomás, kisebb átmérőjű kipufogó, teljesítmény 184 LE 5000 fordulat/percnél, 270 Nm nyomaték 1250-4500 fordulat/percnél. A BMW 20i indexű modelljeihez.
- N20B20U0 (2013 – jelenleg) – gyenge változat 10-es sűrítési aránnyal és 156 lóerővel 5000 fordulat/percnél, 240 Nm nyomatékkal 1250-4400 fordulat/percnél. A 18i indexű modellekhez.
A BMW N20B20-as motorok problémái és hátrányai
Az N20 motor problémái hasonlóak a család fiatalabb 1,6 literes N13-as motorjához. A fő okok, amiért a tulajdonosoknak szervizbe kell menniük, a következők:
Elégtelen fordulatszám
A motor „trójai” problémája üresjáratban gyakran azzal magyarázható, hogy az RCH szelepe piszkos, vagy érdemes ellenőrizni a fojtószelep állapotát. Ha korom borítja, és elakad, a tulajdonos azzal szembesül, hogy a motor indítás után úszik a fordulatszám.
Az üzemanyag-fogyasztás megnőtt
Ha a motor mértéktelenül elkezdett benzint fogyasztani, valószínű, hogy a légtömeg-áramlás érzékelő (DMRV) meghibásodott. A hibás érzékelő megtéveszti az ECU-t, ami arra kényszeríti az üzemanyagrendszert, hogy túlságosan dúsított keveréket készítsen. A megoldás a hibás légtömegmérő cseréje.
Vibrál a motor
Az ok, amiért a tulajdonos a motor rezgését érzi, amely a testre is átragad, a piszkos üzemanyag-befecskendezők. Mivel ezek elszennyeződnek, a motor kimerített üzemanyagkeveréket kap, a motor veszít teljesítményéből, csökken a gyorsulás. A megelőzés érdekében 100 ezer kilométeres futásteljesítményenként meg kell tisztítani a befecskendező injektorokat az állványon, és a hibás elemeket újakra kell cserélni.
EBU meghibásodás
A motor hosszan tartó extrém terhelésével a vezérlőegység könnyen meghibásodik. Ezért nem szabad hosszú ideig üresjáratban járatni, és a motort nem szabad túlmelegíteni.
összességében
A BMW N20 meglehetősen megbízható benzines „négyes”, jó erőforrással és kiváló teljesítményjellemzőkkel. A tulajdonosnak nem szabad takarékoskodnia a fogyóeszközökkel, csökkenteni kell a gyártó által ajánlott szervizintervallumot, és az egység javítását csak magasan képzett mesteremberekre kell bízni – ezt a motor összetett rendszerei igénylik.
A BMW N20 motor hangolása
Chiptuning
Mindenki régóta tudja, hogy a BMW N20-as motor teljesítményét milyen egyszerűen lehet növelni, a szokásos chiptuning, az úgynevezett Stage 1 körülbelül 280 lóerőt ad. A Stage 2-ben történő villogtatás hideg szívócsővel, intercoolerrel, downpipe-pal, kipufogóval, mindez több mint 300 lóerőt és a 335i N55-öséhez hasonló dinamikát képes biztosítani.
Az N20-as motor bármilyen tuningolása idő előtti kopáshoz vezet, és minél tovább megy, annál hamarabb megy a szervizbe átépítésre.
BMW 320i-től 328i-ig
A normál 320i teljesítményének növelésére a 328i-ben szokásos firmware népszerű módja, amely 240-245 lóerőre növeli a teljesítményt. Nem szabad elfelejteni, hogy a 328i más dugattyúkat használ a 10-re csökkentett sűrítési arányhoz és nagyobb átmérőjű kipufogót. Ezért a teljesítmény további növeléséhez 328-asra kell cserélni a dugattyúkat, cserélni a kipufogót, hideg szívócsövet, intercoolert beszerelni, majd Stage 2-ben bevarrni a motort.
MOTORRATING: 4+