BMW motor N63B44/N63TU

Az N63B44/N63TU motor jellemzői

Az N63B44 motor megbízhatósága, problémái és javítási lehetőségei

A BMW első V8-as konfigurációjú turbómotorja, amelyet 2008-ban mutattak be a hangulatos N62B48-as motor leváltására. Az N63-ashoz új alumínium hengerblokkot fejlesztettek ki teljesen új, könnyűszerkezetes forgattyúshengeres forgattyúval.

A hengerfejeket áttervezték, átdolgozott szívó- és kipufogónyílásokkal. A szívószelepek átmérője 33,2 mm, a kipufogószelepeké pedig 29 mm. Az N63 hengerfejek korszerűsített Bi-VANOS/Dual-VANOS szívó- és kipufogó vezérműtengely-időzítési rendszerrel vannak felszerelve. A széria BMW N63 vezérműtengelyek specifikációi a következők: 231/231 fázis, 8,8/8,8 mm-es emelés. Az időzítőhajtás új fogazott perselyes láncot használ.

A turbófeltöltő rendszer két párhuzamosan működő Garrett MGT22S turbófeltöltővel valósul meg, amelyek a blokk domborulatában helyezkednek el, ott van a kipufogó is. Az N63 maximális feltöltőnyomása 0,8 bar.

A motort 2012-ben modernizálták, és a TU előtagot kapta a nevéhez. A véglegesített erőműben módosított aljú dugattyúkat, új hajtórudakat, átalakított forgattyús tengelyt használtak. A hengerfejet a Valvetronic III szívószelepemelő rendszer (mint az N55-ösnél), valamint a közvetlen üzemanyag-befecskendezés (TVDI) használatára tervezték. Az N63TU vezérműtengelyek új kompozit vezérműtengelyek 260/252 fázisúak, 8,8/9,0 mm-es emeléssel. A VANOS időzítő rendszert korszerűsítették, és a beállítási tartományokat kibővítették: szívó 70° (volt 50°), kipufogó 55° (volt 50°). A hűtés és az olajellátó rendszer javult, a szívócső átalakult, a kipufogó maradt a régi. A turbófeltöltő szivattyú kereke kissé módosult. A motorvezérlő rendszert Bosch MEVD 17.2.8-ra cserélték.

A következő módosítás 2015-ben jelent meg, és az N63B44O2 indexet, vagy ismertebb nevén N63TU2 jelölést kapta. Az első autó ezzel a hajtáslánccal a BMW 750i G11 volt.

Az N63TU2 eltérései az N63TU-tól az új dugattyúkban rejlenek a 10,5-es sűrítési arányhoz (10,0 volt), felülvizsgált olajgyűrűkkel, lecserélték az olajbefecskendezőket, másik olajszivattyút, olajteknőt, forgattyúshüvelyeket, kissé könnyített lendkereket (0,5 kg-mal). Ezen kívül van 1,5 kg-mal könnyített hengerfej módosított olajcsatornákkal és szelepekkel, krómozott rudakkal, kissé módosított fejtömítésekkel. A kipufogó VANOS beállítási tartománya 55°-ról 66°-ra bővült. A szívó- és kipufogócsövek is újak, az üzemanyag-befecskendezőt is átalakították, a hűtőrendszer teljesen megváltozott, a turbófeltöltőket pedig ikertekercses MGT2256DSL-re cserélték. Mindezt a hardvert a Bosch DME 8.8.0 ECU vezérli.

A BMW nem állt meg itt, és 2018-ban megjelent ennek a motornak a következő víziója N63TU3 néven. Ezek a motorok két változatban készülnek: N63B44M3 és N63B44T3.

Az előbbi 462 lóerőt, az utóbbi pedig 530 lóerőt teljesít.

Az N63B44M3 motor az N63TU2-től abban különbözik, hogy módosított fejek, olajgyűrűk és olajsapkák, az S63TU2-től származó összekötő rudak, az S63TU4-től származó kipufogó vezérműtengelyek, módosított vezérműlánc, új üzemanyag-befecskendezők és injektorok, DME 8.8T.0. vezérlőegység, a turbófeltöltő pedig megmaradt az N63TU2-től, de most már van egy overboost funkció, amikor a teljesítmény 490 lóerőre emelkedik.

Az N63B44T3 változat több eltérést is mutat az N62TU2-hez képest, nézzük meg ezeket. Új dugattyúk és olajgyűrűk, saját főcsapágyak, újrakiegyensúlyozott forgattyústengely, az S63TU4-ből származó összekötő rudak és ugyanebből származó kipufogó vezérműtengely, a fejek ugyanazok, mint az N63B44M3-ban. Van még finomított vezérműlánc, olajsapkák, új üzemanyagpumpa és injektorok, saját gyertyák és gyújtótekercsek, megnagyobbított turbók, és ECU DME 8.8T.0.

Az N63, N63TU, N63TU2 és N63TU3 hajtásláncokat a BMW 50i autóiban használták.
Az N63B44 motoron alapuló BMW S63 turbófeltöltős sportmotor az X6M, X5M, M6 és M5 modellekhez készült.

A BMW N63-as motorok módosításai

1. N63B44O0 (2008 – 2014) – alapváltozat 408 lóerővel 5500-6400-as fordulatszámon, 600 Nm nyomatékkal 1750-4500-as fordulatszámon.
2. N63B44O1 (2012 – 2018) – az N63TU véglegesített módosítása, lásd a fenti változások listáját. Teljesítmény 450 lóerő 5500-6000 fordulat/percnél, 650 Nm forgatónyomaték 2000-4500 fordulat/percnél.
3. N63B44O2 (2015 – 2019) – N63TU2 változat az 550i G30 és 750i G11/G12 modellekhez. Az N63TU-tól való eltérések a fentiekben vannak leírva.
4. N63B44M3 (2018 – jelenleg) – N63TU3 változat 462 lóerővel 5250-6000 fordulat/percnél, 650 Nm nyomatékkal 1500-4750 fordulat/percnél.
5. N63B44T3 (2018 – jelenleg) – ugyanaz az N63TU3, de számos módosítással (amelyekről éppen fentebb írtunk). Teljesítménye 530 lóerő 5500-6000 fordulat/percnél, nyomatéka 750 Nm 1800-4600 fordulat/percnél.

A BMW N63-as motorok problémái és hátrányai

• Olajégés. Ez a probléma a dugattyúbarázdák berakódásával és a gyűrűk tulajdonságainak elvesztésével függ össze, és a meghibásodás 50+ ezer kilométeres futásteljesítménnyel rendelkező motorokon jelentkezhet. A kiút: nagyjavítás a dugattyúgyűrűk cseréjével.
• Hidroütközés. Ez a baj a motor hosszú üresjárati ideje után következhet be, az ok a sikertelen piezo injektorok, amelyeket az N63B44 gyártása során többször cseréltek. Ennek a problémának az elkerülése érdekében az injektorokat a legújabb revízióra kell cserélni.
• A gyújtás kimarad. A baj gyökere itt a gyújtógyertyák, a probléma úgy oldható meg, ha a sportos M-szériából származó gyertyákra cseréljük őket.
  Ezen kívül a magas olajfogyasztás is okozhatja az alusil korrózióját, ebben az esetben ki kell cserélni a hengerblokkot. A turbinák nem túl sikeres elhelyezése a hengersorok között nagy koncentrációjú hőelvezetést biztosít a blokk összeomlásában, ahol a turbinaolajellátás fővezetékei haladnak. Ennek következtében a csövek eltömődnek, az olaj nem folyik, és a turbinák elhalnak. A vákuumcsövek, hűtőcsövek stb. szintén szenvednek a tengely megnövekedett hőmérsékletétől.

Az N63-as hajtómű sikeres és maximálisan problémamentes működéséhez folyamatosan figyelemmel kell kísérni az állapotát, és rendszeresen el kell végezni a karbantartást. Ezzel a megközelítéssel a sikertelen csomópontokat azonnal lecserélheti friss modellekre, és némileg megvédheti magát a súlyos problémáktól.

A BMW N63 motor hangolása

Chiptuning

A teljesítmény növelésének módjai az N63-as motoron meglehetősen egyszerűek, ezek a jól ismert Stage 1 vagy Stage 2. A szokásos Stage 1 firmware a BMS JB4-en keresztül, +/- 30 lóerővel növeli a teljesítményt. A Stage 2 flashelése a leömlőcsövek cseréjével együtt további 30 lóerőt ad, ami összességében igen jelentős növekedést biztosít, és megfelelő pénzért jelentősen javítja az autó dinamikus teljesítményét. További néhány lóerő (kb. 20) adható hozzá egy módosított szívócső és más intercooler (pl. Dinan) beépítésével.
Az N63TU2 és az N63B44M3 chiptuningban több lehetőség rejlik, a firmware-en körülbelül 550 lóerőt és több mint 800 Nm nyomatékot mutatnak. Downpipe-pel együtt 600 lóerő körül lesz.

A maximális nyereséget 850i és más autókon lehet elérni N63TU3-mal (N63B44T3). Itt a chippel körülbelül 680 lóerő és 850 Nm nyomaték érhető el. Downpipe-pipével elérhetjük a 700 lóerőt, a nyomaték pedig majdnem 900 Nm-re nő.

Hajtómű teljesítménye: 3