A N62B40 motor jellemzői
| Jellemzők | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | BMW gyár Dingolfing |
| Motor gyártmány | N62 |
| Gyártás évei | 2005-2010 |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 8 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 84,1 |
| Hengerátmérő, mm | 87 |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 3996 |
| Motor teljesítmény, LE / fordulatszám | 306 / 6300 |
| Lökettérfogat, Nm/perc/perc | 390 / 3500 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 / 5W-40 |
| Motorolaj térfogata, l | 8.0 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, °C | ~105 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – (a gyári adatok szerint) |
| 400+ (a gyakorlatban) | |
| Tuning, hp | 350+ (potenciális) |
| – (erőforrásveszteség nélkül) | |
| Az alkalmazás | BMW 540i (E60) |
| BMW 740i (E65) |
A BMW N62B40 motor megbízhatósága és felépítése
Az N62B48-as nagy teljesítményű motorral együtt jelent meg az N62B40-es kistestvér, amely az N62B36-os motor leváltására készült. Ennek a motornak a megalkotásának alapja az N62B48 volt, amelynek hengerblokkjába 84,1 mm-re csökkentett dugattyúütemű forgattyús tengelyt építettek be, a hengerátmérő 93 mm-ről 87 mm-re csökkent.
Az N62B36-hoz képest a hengerfej átdolgozott égéstéreket és kipufogószelepeket kapott az új kipufogócsőhöz. A hengerfej gyártásához használt anyag mostantól szilumin. A kipufogócső nagyobb csőkeresztmetszettel rendelkezik. Az N62B40 egy új, kétfokozatú, állítható hosszúságú DISA szívócsövet használ.
Bosch DME ME 9.2.2 motorvezérlő rendszer.
Ezt a hajtásláncot a BMW 40i indexű járműveiben használták.
Annak ellenére, hogy 2008 óta az N62 sorozatot felváltotta egy új turbó család N63, ez a motor utat adott a 40i a csomagtartón, turbófeltöltős soros hatos N55-ös autókban.
A BMW N62B40 motorok problémái és hátrányai
- Olajégés. Az N62-nél a megnövekedett olajfogyasztás problémái általában 100 ezer kilométeres futásteljesítménynél kezdődnek, és az ok az olajsapkák. További 50-100 ezer kilométer után az olajgyűrűk elpusztulnak.
- Úszott fordulatszám. A motor egyenetlen működése gyakran összefügg a meghibásodott gyújtótekercsekkel. Ellenőrizze, cserélje ki, és a motor normálisan fog működni. További okok: légbeömlő, áramlásmérő, szelepvezérlés.
- Olajszivárgás. Leggyakrabban a forgattyústengely-olajtömítés vagy a generátorház tömítése szivárog. Cserélje ki, és a szivárgás megszűnik.
Többek között az idő múlásával az N62 katalizátorok megsemmisülnek és méhsejtjeik bejutnak a hengerekbe, a következmények – pontozás. Ezért jobb, ha eltávolítjuk a katalizátorokat, és helyettük lángszűrőket helyezünk el. Hogy a problémák a lehető legkisebbek legyenek, és az erőforrás a lehető leghosszabb legyen, ne spóroljon az olajjal és a benzinnel, rendszeresen szervizelje az N62B44-et, és a motorja minimális problémákat és maximális örömöt fog nyújtani.
A BMW N62B40 motor tuningja
Kompresszor
Az N62B40-es motorral nem lehet valami érdekeset csinálni elfogadható pénzért, akár drága és veszteséges kompresszor-, akár chip-tuningot. Agresszív firmware egy csökkentett ellenállású szűrővel és egy sportkipufogóval körülbelül 330-340 lóerőt és némi dinamika érzetet biztosíthat. Ennél többet nem érdemes követelni, a feltöltés költsége minden ésszerű határt meghalad az árban, egyszerűbb egy BMW M5-öst venni.
MOTORBESOROLÁS: 5-
0 Comments